Форум за автомобилни аларми Алигатор, А

Купих си алармена пантера 775. и тъй като беше твърде мързеливо за мен да го инсталирам сам, при условие, че все още трябваше да поставя и хвърля окабеляването на всичките 5 врати (автомобил Moskvich 2141) говорих () с тази процедура на съсед, особено за малко пари.

Достави ми го на три минавания. всичко работи, автостарт, отваряне на багажник, отваряне на врати. но тук е проблемът. Колата ми е на механика, фабричната аларма е настроена на автоматична. Нито аз, нито той успяхме да влезем в менюто за програмиране. изглежда, че дори и без тази функция (автоматична скоростна кутия \ ръчна скоростна кутия), колата пали без проблеми, но понякога главата е пълна с дупки и можете случайно да забравите да оставите колата на неутрално положение + ръчна спирачка. Или го остави на скорост + ръчна спирачка. наскоро вече имаше инцидент, когато колата се блъсна в оградата с броня.

и бих искал да програмирам малко повече време за усукване на стартера.

според инструкциите трябва да въведете персонален код (ако има): включено-изключено-включено запалване - 1 време жак изключено запалване - 1 време жак изключено запалване - 3 пъти жак - и няма сирена

ако кода не е програмиран на контакт - букса 3 пъти - няма и сирена

Не искам особено да напрягам съседа си, защото пак дявол знае колко време мога да го хвана, така че да еБезплатно. Ще се спра конкретно, когато ще има някаква шутка с връзката.

Благодаря за помощта

VW Passat B5 2001г

Република Беларус Гомел

Е, или той, или аз можем да стреляме. но честно казано, за мен е много подозрително. Да, не отричам факта, че се качих, исках да настроя режима автоматична скоростна кутия / ръчна скоростна кутия преди него. Пробвах първо според инструкциите с въвеждане на кода. след това вече без него - без резултат. като го настрои за първи път - аларма + заключване на шофьорска врата и заключване на багажник и краен изключвател. Мисля, че нямаше много време да се занимава с настройките на сигнализацията.

какви точно кабели те интересуват или това е всичко? точно днес, когато отидох да търся бутона на буксата, установих, че всички кабели от сигнализатора вече са "чисто" навити с тиксо.

VW Passat B5 2001г

Република Беларус Гомел

VW Passat B5 2001г

Република Беларус Гомел

Ще пробвам с розово. къде точно трябва да се свърже по правилния начин.

probyval и бързо и бавно и със закъснение, всичко без резултат

VW Passat B5 2001г

Република Беларус Гомел

всички намерени. трябва да бъде свързан към първата стойност на ключа за запалване. при подаване на контакт трябва да е +12 при изключване трябва да е 0. Засега може да го проверите с тестер като издърпате буксата. Разбрах ли правилно?

Между другото, разбира се, преди да създам тема, се опитах да намеря подобен проблем и там бяха отписани "хитри" манипулации с отваряне на капака и т.н., това няма ли да работи за мен (за проверка)?

VW Passat B5 2001г

Република Беларус Гомел

ако искаш да го направиш добре - направи го сам не за първи път се убеждавам в това розово и бяло: запалване включено - 12v присъства изключено запалване - 0v присъства

рязко: включено запалване - какво има изключено запалване - какво има

Тъжен съм. ще трябва да забави съседа още повече

VW Passat B5 2001г

Република Беларус Гомел

ако искате да го направите добре, направете го сами.

Тъжен съм. ще трябва да забави съседа още повече

розово бяло: запалване включено - 12v присъства запалване изключено - 0v присъства

рязко: включено запалване - какво има изключено запалване - какво има

но трябва да е обратното, на розово трябва да е това, което е сега на розово и бяло. принудете съседа да прочете инструкциите, всичко е написано там, какво и къде трябва да се появи. И така, въпросът е за кого пишем инструкции за инсталиране? http://www.bilarm.ru/b/ctov/16999/Pante. ръководство.pdf

СИСТЕМЕН 6-ПИН КОНЕКТОР ЗА ЗАХРАНВАНЕ: 2 ЧЕРВЕНИ ПРОВОДНИКА: +12V ВХОД ЗА СИЛЕН ТОК 2-та ЧЕРВЕНИ 6-ПИН захранващи конектора за захранване на системата се използват за подаване на ток към всички вериги, захранвани от вградените релета за стартиране на двигателя. Те трябва да бъдат свързани към източник на захранване с голям ток. Връзка: Препоръчително е да свържете и двата ЧЕРВЕНИ проводника на 6-пиновия захранващ конектор на системата към положителния извод на батерията. Можете също да ги свържете към захранващия проводник +12 V към ключа за запалване, но в този случай първо трябва да се уверите, че даденият източник на захранване може да превключва високи токове. Ако оригиналното окабеляване на вашето превозно средство има два отделни +12V захранващи проводника на ключа за запалване, свържете един червен проводник от 6-пиновия конектор за захранване на системата към всеки от захранващите проводници на ключа за запалване . Отстранете двата предпазителя от 30 ампера, преди да свържете тези проводници. Не инсталирайте предпазители, докато не са свързани всички проводници на системния 6-пинов конектор за захранване. РОЗОВ проводник от 6-пиновия системен захранващ конектор към оригиналния проводник за запалване на автомобила, който има +12V захранване, когато ключът за запалване е в позиции "ON" и "CRANK" и 0V, когато ключът за запалване е в позиции "OFF" . („ИЗКЛ.“) и „ACC“. ОРАНЖЕВО: ИЗХОД ЗА АКСЕСОАРИ (+) Връзка: Свържете ОРАНЖЕВИЯ проводник на 6-пиновия захранващ конектор на системата към проводника от ключа за запалване, който захранва захранването на аксесоарите (аксесоар на автомобила, като например климатичната система). Този проводник трябва да има +12V захранване, когато ключът за запалване е в позиции "ON" и "ACC", и 0V, когато ключът за запалване е в позиция "OFF". ("OFF") и "START" (CRANK). Ако е необходимо, ОРАНЖЕВИЯТ проводник може да бъде свързан не към цялата захранваща верига на аксесоарите (допълнително оборудване), а към стандартния захранващ проводник на конкретно устройство (например само към захранващата верига на климатик или нагревател). Забележка: Моля, имайте предвид, че при стартиране на двигателя дистанционно или автоматично захранването се подава към ОРАНЖЕВИЯ проводник на 6-пинов захранващ конектор и системата ще се захранва не веднага, а с известно закъснение, програмируемо от функция № 2.11. Фабричната настройка на времето за забавяне е ki 1,5 минути. ЛИЛАВО: ИЗХОДЗА ЗАХРАНВАНЕ НА ВЕРИГАТА НА СТАРТЕРА (+) / ИЗХОД ЗА БЛОКИРАНЕ НА ВЕРИГАТА НА СТАРТЕРА Захранващият ЛИЛАВ проводник и ЛИЛАВИЯТ/ЖЪЛТ проводник на главния конектор на системата едновременно изпълняват функцията за включване на стартера при стартиране на двигателя дистанционно или автоматично и функцията за блокиране на стартера, когато е активиран. Прекъснете проводника, идващ от клемата 50/1 от превключвателя за запалване към проводника на стартера на солевия автомобил ( този проводник трябва да показва +12V, когато ключът за запалване е в позиция „ON- START“ и 0V, когато ключът за запалване е в която и да е друга позиция). Свържете прерязания проводник, идващ от стартера към ЛИЛАВИЯ проводник на 6- пиновия конектор за захранване на системата. Свържете частта от прерязания проводник, идващ от ключа за запалване към ЛИЛАВИЯ/ЖЪЛТ проводник на основния конектор на системата. Максималният ток на вграденото реле за заключване/стартиране е 30A. РОЗОВ/БЯЛ: ИЗХОД ЗА ЗАХРАНВАНЕ НА 2-рия конектор ЗА ЗАПАЛВАНЕ към оригиналния 2-ри проводник на веригата за запалване на автомобила. Забележка: Ако превозното средство няма оригиналния 2-ри проводник на веригата за запалване, РОЗОВИЯТ/БЯЛ проводник на 6-пиновия захранващ конектор на системата не е необходимо да се свързва. Изолирайте този проводник.