Garmin 1000RUS - стр. 9
ГЛАВА 6 - АВТОМАТИЧНА БОРДОВА СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
6.4 РАБОТА НА АВТОПИЛОТА
ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте Ръководството за полети за конкретна информация относно процедурите при спешни случаи.
Автопилотът на самолета Sessna Nav III осигурява управление на полета и управление на сервосистемите на контролната повърхност, осигурявайки автоматично управление на полета. Автопилотът контролира тангажа и ъгъла на наклона на самолета, следвайки команди, получени от ръководителя на полета. Автоматичният контрол на тангажа на самолета подава команди за тангажа към адаптера за контрол на тангажа без каквото и да е усилие, изисквано от сервото за накланяне.
Командите за накланяне и накланяне се предават към сервомеханизмите въз основа на данните за активния режим на ръководителя на полета. Управлението на серво мотора ви позволява да контролирате максималната скорост на серво и границите на въртящия момент. Серво скоростните кутии са оборудвани с набор от предпазни фрикционни съединители с определен състав. Това ви позволява да превключите сервомеханизмите на ръчно управление в аварийни ситуации.
Надлъжно балансиране и наклонена ос
Наклонните оси на автопилота задават скоростта на наклона, за да стабилизират ъгъла на накланяне по време на маневри на директора на полета и в случай на дестабилизация на състоянието на полета. Командите за тангажа на ръководителя на полета са ограничени в ъгъла на тангажа и наклона, комбинирани с демпфера на тангажа и се изпращат към сервомотора за управление на тангажа. Сервото на наклона усеща изходната сила (въртящ момент) и изпраща сигнал към сервото за управление на наклона. Сервомоторът за надлъжно балансиране инструктира двигателя да намали средния въртящ момент.момент на терена.
Когато автопилотът е деактивиран, сервомоторът за надлъжно балансиране може да се използва за ръчно управление
задвижване на терена. Това позволява на въздухоплавателното средство да извършва наклонени движения с помощта на системата за превключване, което е по-лесно от използването на наклонена скоба. Ръчните команди за стъпка се изпълняват с помощта на превключвателя MET. Скоростта на накланяне се определя от скоростта на въздушния поток, за да се осигури по-последователна работа.
Надлъжна балансираща ос (ос на ролка)
Оста на въртене на автопилота използва ъгловата скорост, за да стабилизира ъгъла на накланяне на самолета в случай на повреда в данните на ръководителя на полета или при маневрени натоварвания. Командите на контролера на полета по отношение на крен са ограничени по ъглова скорост и ъгъл на наклон, комбинирани са с надлъжния виброгасител и се предават на сервомотора, който управлява крен.
ЗАБЕЛЕЖКА: Включването/изключването на автопилота не е същото като включването/изключването на сервомотора. Натискането на бутона CWS ще активира/деактивира сервомотора, докато автопилотът остава активен.
Натискането на клавиша AP активира автопилота и директора на полета (ако вече не е активиран). Активирането се потвърждава от зелена индикация на AP в центъра на прозореца за състояние на AFCS. Директорът на полета включва режимите на наклон и задържане на наклон при първоначално активиране.
Ориз. Автопилотът е включен
Garmin G1000: Помощно ръководство за Cessna Nav III
Този превод не е официален и може да се използва само за справка.
ГЛАВА 6 - АВТОМАТИЧНА БОРДОВА СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
Съвместно управляван (CWS)
Автопилотът може да се изключи ръчно с помощта на
По време на работаавтопилотът може да се управлява
Включени превключватели AP DISC, GA или MET ARM или AP клавиши
самолета ръчно, без да изключвате автопилота.
MFD. Ръчното изключване на автопилота е придружено от
Натискане и задържане на бутона CWS във вдлъбнатината
пет минути мигащ жълт индикатор "AP" и три
позиция деактивира сервомеханизмите на наклон и въртене от
втора звукова аларма за изключване
контролни повърхности на помещението за управление на полета
автопилот. След ръчно деактивиране на автопилота, звукът
устройство и ви позволява да управлявате самолета ръчно. На това
алармата може да бъде деактивирана от
в същото време директорът на полета се синхронизира
Превключватели MET ARM или AP DISC (AP
корелира с позицията на самолета по време на маневриране.
DISC също спира да мига "AP")
Индикацията за AP временно се заменя с бяло сияние
"CWS" за времетраенето на маневрата.
В повечето случаи привеждането на CWS ключа към
начална позиция активира отново автопилота с нов
дадени данни. За пълно разбиране на функцията
Фигура Ръчно деактивиране на автопилот
CWS ключови действия за всеки режим, вижте раздела
"Режими на устройството за управление на полета".
Фигура CWS индикация
Автоматично деактивиране на автопилота възниква в следните случаи:
• Невъзможност за задаване на режими на наблюдение на полета по подразбиране (FD също се изключва автоматично)
• Повреда на сензор(и)
Автоматичното изключване на автопилота е придружено от мигаща червена индикация "AP" и звукова аларма, която продължава до активиране.AP DISC или MET превключвател.
Автопилотът се изключва автоматично
Фигура Дезактивиране на автопилота
Garmin G1000: Помощно ръководство за Cessna Nav III
Този превод не е официален и може да се използва само за справка.
ГЛАВА 6 - АВТОМАТИЧНА БОРДОВА СИСТЕМА ЗА УПРАВЛЕНИЕ
6.5. ПРИМЕРИ ЗА ПОСЛЕДОВАТЕЛНОСТ НА ДЕЙСТВИЯТА
ЗАБЕЛЕЖКА: Диаграмите в този раздел са само за образователни цели и не трябва да се използват за навигация.
Този раздел е набор от възможни сценарии, показващи различните режими на системата за автоматично управление на полета GFC 700, използвана в плановете на полета. Предоставените примери са близки до примерите за полетни планове, обсъдени в разделите за навигация.
Обърнете се към Раздел 7 Навигация, докато изучавате показания пример. В предложения сценарий самолетът излита от летище Charles W. Wheeler (KMKC) и се насочва към летище Колорадо Спрингс (KCOS). След излитането самолетът се издига до 12 000 фута и улавя коридор V4 след
изборът на вектори на полета в 240° и 290°, предписан от ATC. Въздушен коридор V4 принадлежи към Salina VOR (SLN) в навигационната система VOR, докато V244 принадлежи към плана на полета в GPS системата. ILS запис е показан за заглавие 35L, LPV (WAAS) е избран за заглавие 35R и пропуснат запис е включен в диаграмата.
Фигура Общ изглед на плана на полета
Garmin G1000: Помощно ръководство за Cessna Nav III
Този превод не е официален и може да се използва само за справка.