Getz Инструкции за смяна на антифриз, ремонт и поддръжка на превозни средства
Тъй като колата беше закупена не толкова отдавна и нищо не се знаеше за съдбата на подмяната на антифриза, реших да сменя антифриза в цялата охладителна система преди зимата. Намерих инструкцията в интернет от потребител с псевдоним Кокс (благодарение на него), промених я малко и направих почти всичко според нея. Антифриза е закупен от Sintec Ultra, червен.
Отзивите са доста лоши. И така, нека да започнем: 1. Отстраняваме защитата (ако има такава), поставяме мивка (най-малко 5 литра) и развиваме щепсела за източване на радиатора с широка отвертка. ВАЖНО: все още не отваряйте капачката на радиатора. Това е необходимо, за да не се премахне разширителният резервоар.
При такава дренажна схема антифризът от разширителя ще бъде изтеглен от гравитацията по време на процеса на източване. Моят антифриз не се източи от разширителя чрез гравитация, така че извадих тръбата, водеща от разширителя от дясната страна, предназначена да източва излишния антифриз, и просто духах в нея със сила, докато целият антифриз изчезне от разширителя. Когато при затворена капачка на радиатора антифризът спре да изтича от дренажния отвор на радиатора, внимателно и плавно отворете капачката за пълнене на радиатора с 1 щракване и леко я натиснете с длан към гърлото, предотвратявайки интензивното изтичане на антифриза от радиатора. Когато радиаторът е напълно празен, можете да отворите и свалите напълно капака.
2. Когато антифризът от радиатора е напълно източен, можете да започнете да източвате антифриза от блока на двигателя. За да направите това: От дясната страна на двигателя можете да видите тръба, водеща към блока на двигателя, точно под малък сноп кабели. Внимателно откъснете жиците от държачите и ги оставете настрани, така че да не ни пречат.
За по-голямо удобство те могат да се отделят, но е по-добре да оставите всичко както е, за да случайноне повреждайте конекторите. Така че решете сами. Под проводниците виждаме самата тръба с метална пружинна скоба върху нея. За да премахна тръбата, трябваше да разваля металните ножици (за щастие нашата кутия е пълна с тях) и да измисля точно такъв дизайн за компресиране на скобата. Но дори и с нея трябваше да страдам доста 🙂 Затова съветвам всички да сложат обратно винтова (червячна) скоба вместо пружинна, но определено не китайска. Отстраняваме скобата, преместваме тръбата и източваме антифриза от блока.
Общо: от радиатора и разширителя се източват само 3 литра. От блока се източват още 1,5 литра. 4.
Увиваме щепсела за източване на радиатора. Стегнато, но без фанатизъм. Не забравяйте, че не е желязо. 5. Налейте антифриз в разширителния съд до максималната маркировка.
Затваряме капака. 6. Налейте на тънка струйка в радиатора под врата. Затворете капачката на радиатора. 7.
Стартираме двигателя. След минута и половина горният маркуч на радиатора трябва да тлее. Можете да газите няколко пъти.
Не забравяйте да включите печката след 2 минути след стартиране на двигателя и се уверете, че от там излиза топъл въздух. Така че нямате въздушен шлюз в печката, а радиаторът на печката и главата на цилиндъра са пълни с антифриз. Долната тръба започва да се загрява бързо след около 10-12 минути работа на двигателя на празен ход. Изчакваме вентилатора на радиатора да се включи и след това изключваме двигателя. Не забравяйте да оставите двигателя да се охлади напълно и налейте антифриз в радиатора (отново под гърлото) и в разширителя (до максималната маркировка). Общ обем антифриз, източен от системата: приблизително 4.
3-4. 5 литра. След цялата работа не забравяйте да проверите долната тръба, която премахнахме, за петна от антифриз. Те не трябва да бъдат. Презняколко дни проверете отново нивото на антифриз и долейте, ако е необходимо.