Голямата депресия LCV, статии, новини
Според аналитичната агенция "АВТОСТАТ" миналата година продажбите на лекотоварни автомобили (LCV) са спаднали дори повече от продажбите на обикновени леки автомобили. В контекста на падаща икономика, малкият и среден бизнес отлагат обновяването на автопарка за по-добри времена. Участниците в индустрията очакват продажбите да продължат да намаляват през 2015 г.
Ако продажбите на леки автомобили миналата година са намалели с 8%, то пазарът на леки търговски превозни средства е паднал с повече от 15%, до 139,6 хиляди единици. „Не може да се каже, че българският пазар на лекотоварни автомобили се срина рязко през 2014 г.“, казва Азат Тимерханов, водещ анализатор в агенция „Автостат“. - По-скоро темпът на спад се засили: ако през 2013 г. беше 5%, то през 2014 г. беше 15%. За настоящите икономически условия това е доста приемлива стойност. Именно ситуацията в икономиката е глобалният фактор, който влияе негативно на пазара и в зависимост от степента му последствията могат да бъдат най-различни.”
Вече може да се прогнозира със сигурност, че рецесията определено ще продължи, въпросът ще бъде само в нейния мащаб. При оптимистичен сценарий се очаква пазарът да падне, както през 2014 г., с 15%. А при песимистичния сценарий пазарът може да се срине с 35%.
Известни надежди се възлагаха и на програмата за рециклиране, която беше удължена за тази година. Размерът на отстъпките по програмата за обновяване на автомобилния парк варира от 40 000 до 350 000 рубли и зависи от класа на новото превозно средство, което се закупува. През миналата година делът на продажбите на LCV в него възлиза на 12%. Но цените на новите автомобили се повишиха, а самата програма вече е в застой. Пречка за развитието на пазара на лекотоварни автомобили е и поскъпването на кредитния ресурс за бизнеса и общата несигурност.неговите участници в утрешния ден. Следователно само преразпределението на товарния и пътническия трафик към сегмента на лекотоварните автомобили може да изиграе положителна роля. Все пак лекотоварните автомобили са предпочитани поради своята компактност, маневреност и по-ниска цена в сравнение с други сегменти на търговски превозни средства.
Лесен за работа
Какви автомобили могат да бъдат класифицирани като леки търговски превозни средства? По българските пътища най-често можете да намерите подобни модели автомобили под формата на малки камиони и микробуси. Това се обяснява с факта, че в България основните потребители на LCV са представители на малкия и среден бизнес. Тук пикапите са много по-рядко срещани: в Европа и Америка те се купуват предимно за семейни ваканции сред природата, докато в България те отиват в къщата най-често с обикновени „коли“.
В своя сегмент леките търговски превозни средства се различават в зависимост от техния полезен капацитет. На тази основа е обичайно да се разделят LCV на превозни средства с особено малък и просто малък „тонаж“. Първите могат да превозват товари с обща маса, която не надвишава 1 т. Но автомобилите от втория тип могат да превозват товари с общ обем до 2 т. Отделен тип са така наречените луксозни автомобили, например MINI.
Както бе споменато по-горе, основните клиенти на LCV са индивидуалните предприемачи в сектора на услугите, логистиката и търговията, както и тези хора, които предпочитат да прекарват свободното си време в пътуване или сред природата. Променените икономически условия през изминалата година принудиха както тези, така и други клиенти да намалят разходите. Често закупуването на нови автомобили трябваше да се отложи за „по-добри времена“ или да се подходи към покупката на автомобил много внимателно и много рационално, тъй като LCV са предназначени предимно за бизнес, встабилност, в която миналата година никой не беше сигурен. Поради това се образува „провал“ на пазара.
Внимателните експерти обаче забелязаха предстоящата криза преди няколко години, когато през 2012 г. пазарът на LCV не показа никакъв ръст - това беше първият сигнал, че не всичко е страхотно. През 2013 г., когато едва започваше лека стагнация на пазара на леки автомобили, пазарът на лекотоварни автомобили падна с 9%. И през 2014 г. спадът, въпреки държавните насърчителни програми, само продължава - с 11%. Януари 2015 г. не се превърна в изход от тази ситуация - пазарът падна с 36%.
Спадът не е засегнал всички
Миналата година сред всички лекотоварни автомобили LADA и Mercedes-Benz показаха положителна динамика. Домашната марка "насочва" поради ръста в производството на микробуса Largus, немската марка - благодарение на стартирането на производството на микробуса Sprinter в GAZ. Някои други традиционно популярни сред българския потребител лекотоварни модели също успяха да се „задържат на повърхността“. Те включват например пикапа Mitsubishi L200. Продажбите му останаха стандартно високи. Според автомобилните експерти този модел е популярен поради факта, че може да преодолее всеки офроуд, но колата тежи по-малко от тон (което означава, че може да се движи в центъра на града). Освен това пикапът е доста просторен. „През 2014 г. моделът L200 влезе в Топ 5 на автомобилите (национална автомобилна награда) според резултатите от гласуването на водещи автомобилни журналисти, а също така спечели значителен брой гласове в народното гласуване на Auto Year Award“, съобщиха от пресслужбата на Mitsubishi в България. — Като цяло, според резултатите от 2014 г., продажбите са се увеличили с 9% и възлизат на повече от 6 хиляди единици от този модел. И за първите два месеца на 2015гТази година са продадени 768 такива коли. През есента на 2015 г. ще представим на българския пазар ново, дългоочаквано поколение на този модел, който вече беше високо оценен на автомобилното изложение в Женева.”
Друга марка, която беше силно засегната от спада на пазара на лекотоварни автомобили, е Volkswagen Commercial Vehicles. Продажбите му са спаднали през 2014 г. дори повече от средното за сегмента – с 21%. Все пак Volkswagen е продал повече от 12 000 лекотоварни автомобила, включително пикапи, на клиенти миналата година. Водещите модели традиционно остават T 5 (микробус) и Amarok (пикап). „Успехът не винаги се измерва с растеж или спад в обемите на продажбите“, подчерта Михаил Семенихин, ръководител на марката Volkswagen Commercial Vehicles. „Успехът в крайна сметка се определя от удовлетворението и лоялността на клиентите, които остават лоялни към дадена марка дори в трудни времена на пазарен спад. И в това отношение 2014 г. беше много успешна година за Volkswagen – ключовите клиенти бяха запазени.”
На слабите не им е мястото тук
Основната интрига в развитието на пазара на лекотоварни автомобили е дали българските производители ще успеят да запазят позициите си на него. За разлика от сегмента на леките автомобили, където делът на родните автомобили неумолимо намалява под натиска на чуждите автомобили, българският производител все още играе първа цигулка на пазара на лекотоварни автомобили. Тази ситуация вече е станала отчасти „класическа“ - например според резултатите от 2011 г. местните компании представляват около 70% от всички продажби на пазара на LCV. С дял от 51% лидер тогава е ГАЗ. Вторият ключов български играч - УАЗ, "държеше" 15% от пазара преди няколко години. Следват ги чужденци: Фиат, Фолксваген, Пежо и Форд.
Ситуацията беше приблизително същата и миналата година: най-много в страната имаше малки търговски превозни средства от марките GAZ и UAZ: съответно 36,1% и 18,4%. И въпреки кризата тази ситуация няма да се промени през следващите няколко години. Освен това българският бизнес предпочита да купува родни автомобили. Така например през 2013 г. ФГУП „Български пощи” е закупило 601 автомобила (от които 225 УАЗ и 272 ГАЗ). Руските железници закупиха 563 автомобила, от които 115 ГАЗ и 395 УАЗ. OJSC Rostelecom купи 508 автомобила (95 газели и 411 UAZ).
Натискът върху българските производители на автомобили обаче нараства от година на година. А в дългосрочен план основните тенденции ще бъдат плавно увеличаване на производството на лекотоварни автомобили от чужди марки в България, увеличаване на сегмента на скъпите автомобили и активизиране на прехода към гориво природен газ. Икономическите предпоставки за подобна прогноза са следните: първо, възможно е преминаване към изискванията за по-висок екологичен клас на двигателя и въвеждане на ограничения за експлоатационната възраст на автомобилите в страната. Това неминуемо ще доведе до обновяване на автопарка, който днес се състои предимно от автомобили на възраст над 10 години. Второ, ролята на дела на LCV в обслужването на най-големите градове ще нарасне значително. Това вече е улеснено от забраната за влизане на камиони през околовръстния път на Москва през деня, таксата за федерални магистрали за камиони над 12 тона.
Друг интересен факт относно пазара на лекотоварни автомобили: колко време отнема първата смяна на собственика на нов автомобил? Така през 2013 г. една нова кола е продадена средно след 58 месеца, втората смяна на собствеността е настъпила средно след 39 месеца. Интересното е, че автомобилите ГАЗ и УАЗ бяха продадени през повечеповече от средното за пазара – съответно след 63 и 70 месеца. Най-бързо продаваните автомобили са KIA, след средно 29 месеца.
Как ще се промени ситуацията на пазара на леки автомобили след година-две е трудно да се предвиди в детайли. Това ще зависи както от макроикономически и политически фактори, така и от стратегията на самите производители и тяхното поскъпване. Като се има предвид, че еврото вече е скочило почти двойно, но никой не е вдигал цената на автомобилите със същата сума, производителите вероятно работят поне с малка загуба. И ако събитията продължат да се развиват по негативен сценарий, тогава слабите играчи ще напуснат пазара един по един, докато силните ще работят за намаляване на разходите. И в резултат на това кризата ще се превърне в отличен тест за стабилността на различни доставчици на LCV, стрес тест, който ще позволи на пазара да се отърве от „случайни“ и слаби играчи.