GoodBoats - каталог на ветроходни яхти, Albin Vega
Малкият пластмасов шлюп "Албин Вега" си спечели репутацията на много добър крайцер. Гледайки тази скромна яхта отвън, може би не можете да кажете, че е създадена, за да завладее „синята вода“. Междувременно на "Албин Вега" смело отидете в океана.
Подобно на много яхти, спечелили световна слава със своята надеждност и мореходност, "Albin Vega" идва от Скандинавия. Тя се появява в Швеция през 1964 г. По това време фибростъклото прави първите си стъпки като корабостроителен материал и използването му все още повдига много въпроси. Може би това обстоятелство доведе до толкова дълъг живот на лодки, построени през 60-те години - дебелината на техните корпуси от фибростъкло е изненадваща - сега не правят това. Дизайнерът на лодки Per Brohall наистина искаше лека, бърза, годна за море и просторна яхта, като същевременно я направи евтина за производство. Изглежда, че той си постави невъзможна задача, но в резултат успя да направи много интересен проект. Съдете сами - на него са построени повече от три хиляди яхти, които са произведени до 1979 г. Беше невъзможно да се направи без компромиси при решаването на такъв проблем. И разбира се не може да се каже, че "Албин Вега" е най-бързата или, да кажем, най-мореходната яхта. Но очевидно много положителни качества бяха толкова проявени в този проект, че много яхтсмени избраха Vega. Сравняването на "Албин Вега" с яхти от съвременни проекти е неблагодарно нещо. Една тясна яхта с класически вид не може да се сравни по отношение на обитаемостта с просторните крайбрежни круизери от края на ХХ век. Подходящо е за двама на доста дълго пътуване или за четирима на малък излет с нощувка през уикенда. Ноно на него, без съмнение, можете да планирате наистина дълги полети. "Вега" има доста дълъг кил, който е равен на половината от дължината на водолинията. От една страна, това е достатъчно за добра стабилност на курса, особено при движение с попътен вятър, а от друга страна, намалява мократа повърхност, което прави яхтата годна за плаване дори при слаб вятър. Кормилото е прикрепено към задния ръб на кила, което без съмнение има положителен ефект върху неговата жизнеспособност, но губи известна ефективност в сравнение с отделно фиксиран рул. Въпреки факта, че "Албин Вега" е оборудван със стационарен двигател, в кормилото няма изрез за витло. Валът се издига. Както вече споменахме, дебелината на корпуса от фибростъкло е впечатляваща – на дъното, в областта на кила, тя достига 25 мм. Палубата и кабината също са изработени от фибростъкло, но тук дебелината му е много по-малка - дизайнерът се е опитал да олекоти яхтата. Той успя да избегне изкушението да направи права, висока палуба на яхтата, за да осигури "цял ръст" преминаване през по-голямата част от интериора. На дългата кабина е дадена сложна форма с нисък комингс в носа и по-висок в кърмата, точно над салона. Така се избягва "кутиевидната" надстройка - горкото на много малки яхти. В резултат на това се осигурява височина от 1,75 м в кабината, с удобен вход към носа на кабината и напълно достатъчна височина в тоалетната и над V-образното легло. Страничната линия е почти права и няма ясно изразен отвес, това също е следствие от борбата за вътрешни обеми. Илюминаторите на яхтата са монтирани в гумени профили, така че си струва да помислите за защитата им при буря, но тяхната площ е малка, въпреки че такива илюминатори са напълно достатъчни за естествено осветление на интериора. Салонът на яхтата е малък, така че не можетеда се тревожите за „летене“ върху него по време на накланяне и в същото време е достатъчно просторно, за да не се блъскат един в друг за двама членове на екипажа. "Вега" има четири места, но би било грешка да се съберем на него за дълго пътуване с четиричленен екипаж, повтарям, оптималният екипаж за такова събитие е двама. Вътрешното оформление на яхтата е доста типично за тесен плавателен съд с такава дължина. Отляво и отдясно на прохода, водещ към кабината, има камбуз, по-нататък два дивана, между които е монтирана сгъваема маса. В зоната на преградата на мачтата отляво има гардероб, а отдясно е тоалетна. В носа има V-образно легло, което лесно се превръща в широко легло от една страна до друга. Различните рафтове и шкафове осигуряват достатъчно място за всичко необходимо за дълго пътуване. Недостатък е липсата на таблична маса, но този проблем се решава лесно с монтиране на сгъваема маса над един от диваните в салона. Оборудването на доста приемливо място за навигатора е възможно поради леко намаляване на обема на блока на кухнята.
Първите яхти от проекта бяха оборудвани с бензинови двигатели с мощност от 13-15 к.с., след което бяха заменени от дизелови двигатели "Volvo Penta" с мощност от 10 до 13 к.с. Интересното е, че всички яхти на Albin Vega са оборудвани с CPP (пропелер с контролирана стъпка). Поради това двигателят не се нуждаеше от скоростна кутия - лопатките на витлото бяха монтирани в различни позиции, осигурявайки движение напред и назад. При плаване лопатките на витлото са поставени в позиция на перката, което значително намалява съпротивлението при движение. Това е ефективно, но донякъде усложнява ремонта на карданния вал. Много собственици отбелязват непредсказуемостта на яхтата, когато започват да се движат под двигателя на заден ход. Този недостатък не може да се оцени катосериозно - не е обичайно яхта да се движи назад дълго време. В една или друга степен подобен недостатък е характерен за много яхти с дълъг кил. Определящият фактор в началото на такова движение обикновено е влиянието на вятъра. В случая с Albin Vega ситуацията се утежнява от разположението на витлото зад руля. Реакцията на кормилото става гарантирана само при достигане на скорост от 1,5 възела. Само практиката и придобитият опит ще ви позволят уверено да извършвате маневри под двигателя.
Албин Вега е шлюп. Алуминиев лонжерон, два разширителя, горни ванти и два чифта основни втулки. Мачтата е фиксирана на палубата, стъпалата се поддържат от преграда под мачтата. Кормилото на шлема е разположено точно зад приклада на руля, така че шлемът винаги е в ръката на рулевия. Двойка лебедки в кокпита са проектирани да работят с предни платна. "Вега" маневрира добре и е доста пъргава. Например, яхтата на този проект "Little My III" прекоси Атлантическия океан от островите Кабо Верде до Барбадос за 14 дни и 16 часа. На моменти скоростта й достигаше 13 възела, но в същото време яхтата оставаше суха и лесно управляема. Както отбелязват много собственици, "Albin Vega" е много добре центриран. Малката площ на платната, която е добра и достатъчна за океанска навигация, очевидно трябва да се увеличи при слаб вятър. Ветроходният гардероб на яхтата включва голяма генуа и спинакер. Понасяйки се доста лесно до 10-15 градуса, яхтата освен това издържа добре на увеличаването на крена и не се нуждае от рифиране до скорост на вятъра от 20 възела. При вятър от 40 възела и вълна до четири метра, яхтата уверено плава под щормов стаксел и плътно рифован грот.
На "Албин Вега" са направени трансокеански пътувания, тези яхти са достигнали бреговете на Исландия и Хавайските острови.Американският яхтсмен Джон Нийл измина 14 000 мили в Тихия океан през 70-те години на миналия век на своята Vega Mahina. Яхтите се изнасят в много страни по света. В Холандия, Норвегия, Германия, Дания, САЩ и Канада имаше асоциации на собствениците на яхти "Албин Вега". Те са обичани от мнозина и предизвикват заслужената гордост на собствениците.
Можете да видите техническите спецификации, както и да разберете прогнозната цена на митническа яхта в Санкт Петербург, на страницата за яхти Albin Vega в нашия каталог