Горивна единица - Голяма енциклопедия на нефта и газа,статия, стр. 1
горивна единица
Горивните агрегати на съвременните машини имат голям брой бобини и плунжерни повърхностноактивни вещества с различни цели и конструкции, които автоматично контролират подаването на гориво към двигателя. Те са изработени от легирани стомани с висока твърдост, като ShP5, KhVG, XI2M, 95P8 и др. Тези материали обаче, както показва експлоатационният опит, не осигуряват дългосрочна и надеждна работа на горивното оборудване. В тази връзка въпросът за разработването на методи за втвърдяване на повърхността на прецизни двойки с цел увеличаване на техния експлоатационен живот става спешен. Авторите са изследвали устойчивостта на износване на стомана ShKh15, покрита с филмово покритие от волфрам с дебелина 10–12 µm, последвано от обработка на покритието с лазерно облъчване. [1]
В горивните агрегати горивото също е смазка. [2]
Структурно издухващите горивни агрегати на съвременните машини имат много прецизни двойки с различен дизайн и предназначение, които се използват за автоматично управление на подаването на гориво към двигателите, поддържане на промени в налягането в горивните системи според дадена програма и регулиране на работата на помпата. [4]
Условията на работа на плунжерните пружини на горивния агрегат се характеризират с нестационарно променливо натоварване. За да се определи тяхната производителност, е необходимо да има характеристики на устойчивост на умора, които могат да бъдат получени чрез конструиране на криви с еднаква вероятност за отказ от умора. Въпреки това, изграждането на крива на умора при изпитване на бутални пружини е трудно, тъй като голям брой завъртания и малка стъпка не позволяват създаването на достатъчно високи напрежения в напречните сечения на завоите. [5]
Статистическият анализ на подмяната на елементите на горивните агрегати по време на процеса на ремонт показва, че най-големият брой отхвърлени части е свързан с увеличен принос на прецизни двойки. Следователно устойчивостта на износване на триещите се двойки до голяма степен определя надеждността и издръжливостта на единиците. [6]
Горивата могат да се нагряват в горивните агрегати на двигателя: цилиндри, топлообменници, горивни помпи, инжектори, горивни камери. Температурата на горивото при дълъг (2 - 3 часа) свръхзвуков полет се повишава до 100 - 120 С в горивните резервоари и до 150 - 250 С в топлообменниците, помпите и на входа на горивните инжектори. [7]
Срокът на експлоатация на горивните агрегати и преди всичко на техните помпени агрегати зависи от противоизносните свойства на горивата. [9]
Частите на горивните агрегати от цветни метали са най-чувствителни към корозивното действие на меркаптаните. [10]
Изборът на методи за намаляване на образуването на азотни оксиди в горивните агрегати във всеки конкретен случай трябва да се определя от технологични и икономически изчисления. [единадесет]
Предназначен за оценка на ефекта на горивото върху износването на части от горивни агрегати, изработени от сплави; мед. [12]
Системата за агрегатно захранване и управление на горивото се състои от блок горивни агрегати и пусков газов кран. [13]
Подобряването на свойствата против износване на горивото позволява да се увеличи експлоатационният живот на горивните агрегати до нивото на експлоатационния живот на самия двигател. Подобряването на антистатичните свойства на горивото създава безопасни условия за работа на самолетите при високи скорости на пренос на гориво и презареждане на самолета. [14]
Системата за агрегатно захранване и управление на горивото се състои от блок горивни агрегати и пусков газов кран. [15]