Градски електрически транспорт - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, стр. 2
Градски електротранспорт
Ред 5 записва потреблението на гориво и енергия в двигателите на парни локомотиви, дизелови локомотиви, моторни локомотиви, електрически локомотиви, параходи, моторни кораби, дизелово-електрически кораби, лодки, самоходни транспортни баржи и други транспортни съдове, както и разходите в двигателите на всички други превозни средства: моторен транспорт, транспортни трактори, авиационен транспорт, градски електрически транспорт ( трамвай, тролейбус, метро), подчинени на отчитащото се предприятие. [16]
Общинската собственост на областта, града и съставните им административно-териториални образувания включва имуществото на органите на местното управление и местното самоуправление, местния бюджет и извънбюджетните фондове, жилищния фонд, нежилищните помещения в жилищния фонд, съоръженията на инженерната инфраструктура (конструкции и мрежи за водоснабдяване и канализация, топлоснабдяване, електроснабдяване, газоснабдяване, градски електрически транспорт, външни благоустроителни съоръжения) и други обекти, които пряко предоставят обществени услуги на потребителите и се намират на територията на съветите на Народни депутати, с изключение на случаите, предвидени от законодателството за местното самоуправление. [17]
Градският електротранспорт се използва в 101 града: в 85 града - тролейбуси, в 70 - трамваи. В редица градове влаковете се използват интензивно за превоз на пътници, особено в Москва и Санкт Петербург [18]
Използването на електрическа тяга в промишления транспорт непрекъснато се разширява, особено при открития добив на въглища и руди, където мощността на електрическите локомотиви е сравнима с мощността на магистралните електрически локомотиви. Разширяване на земята и под земятаградски електротранспорт, осигуряващ бърз и удобен превоз на пътници. [19]
Експерименталното изследване на електрическите и магнитните полета в различни технически устройства - изолатори, устройства, машини, устройства - е от голямо значение за правилното проектиране на тези устройства. Експерименталното изследване на разпространението на тока в проводяща среда е от голямо значение за правилното проектиране на заземителни устройства, както и за определяне на така наречените блуждаещи постоянни токове в земята, разклоняващи се в земята от релсите на градския електротранспорт и причиняващи корозия на метални тръби и кабелни обвивки, положени в земята. [20]
Тяговите подстанции са набор от електрически инсталации, предназначени да приемат, преобразуват и разпределят електрическа енергия с цел захранване на превозни средства с електрическа тяга. В зависимост от тяговата система, т.е. типът на използвания подвижен състав, има тягови подстанции на постоянен (изправен) ток с напрежение на шината: 3 3 и 16 5 kV за подвижен състав на железопътни линии, електрифицирани на постоянен ток; 825 V за захранване на вагони на метрото; 600 V за подвижния състав на градския електротранспорт - трамваи и тролейбуси. Тяговите подстанции за променлив ток осигуряват захранване с еднофазен променлив ток 27 5 kV с индустриална честота 50 Hz на тяговите мрежи на железниците, електрифицирани на променлив ток. Челните подстанции на постоянен променлив ток са разположени в близост до ставите на участъци от тяговата мрежа на постоянен и променлив ток. [22]
За да намалите провисването на контактния проводник с голяма сезонна температурна разлика, приложете сезонна корекциянапрежение: в контактния проводник са включени специални устройства (например съединители за опъване), с които можете да промените дължината на проводника. Обикновено сезонната корекция се извършва два пъти годишно: през пролетта жицата се издърпва нагоре, а през есента се спуска. Използва се в градския електротранспорт. [23]
Радиалните схеми на външно захранване могат да бъдат еднолъчеви, с паралелна и отделна работа на електропроводите. При радиална еднолъчева схема тяговата подстанция се захранва от един кабел от една захранваща подстанция. Схемата е приложима само за захранване на едноблокови тягови подстанции на градския електротранспорт с децентрализирана система за захранване на тяговата мрежа. [25]
Технологичните процеси на комуналните услуги са много различни: това са процесите на преобразуване на електрическата енергия в двигателна енергия в градския електрически транспорт, процесите на пречистване на питейната вода и подаването й на потребителя, процесите на дезинфекция на питейната и отпадъчната вода, преобразуването на електрическата енергия в светлина и ултравиолетова енергия в инсталации за облъчване, процесите на изпомпване на течности във водоснабдителни и топлоснабдителни системи. Електричеството има недвусмислено приложение в осветителни устройства, за електродвигатели в градския електротранспорт, в помпени агрегати на водоснабдителни и канализационни предприятия, в инсталации за защита на подземни метални конструкции от корозия, тъй като в тези случаи използването на други енергийни носители на сегашното ниво на технологиите е невъзможно или непрактично от гледна точка на полезния ефект. [26]
Графикът на натоварване на домакинствата е с подчертан вечерен максимум. Промишленото натоварване се променя през деня в зависимост от смяната на предприятията. Сутрин, когато започнат работапредприятия, осветлението в апартаментите е включено, градският електрически транспорт е задвижен, потреблението на електроенергия се увеличава значително, настъпва сутрешното максимално натоварване. [27]
По-нататъшното развитие на метрото е ограничено от недостатъчни средства от регионалните и местните бюджети. Частично строителството на нови линии на метрото се субсидира от федералния бюджет. През 1990 - 2001 г. са построени 422 км линии на метрото, което не отговаря на мащаба на търсенето на превози с този вид транспорт. По-нататъшното развитие на градския електрически транспорт до голяма степен се дължи на създаването на условия за неговата безпроблемна работа. [28]