Градските площади вчера, днес…, Архитектура и строителство
Ако сравним старите и съвременните площади, на пръв поглед се забелязва, че те се различават по мащаба на застрояване и самото пространство, степента на неговата изолация, броя на детайлите, наличието на превозни средства и като цяло комфорта на пребиваване. Защо се стигна до такова прераждане на едно от кулминационните градски пространства?
Дори в началото на XIX-XX век. архитектите започнаха да алармират за нежеланата трансформация на градската среда под влияние на технологичния прогрес. Х. Берлаге пише за улиците и площадите: „Те са загубили красотата си толкова много, че човек може само да си спомня със съжаление тесните средновековни улички. Бяха прокарани множество булеварди с огромна дължина, на които гледаха фасадите на напълно случайни и нелепи сгради” [1, с. 107]. К. Зите се оплаква, че „хората имат нещо като нервно заболяване „страх от площади“, онези големи и празни пространства, където човек „изпитва известна плахост, неразположение“ [2, с. 93]. Съвременните специалисти отбелязват: „Истинските пространства на концентрация на градския живот, центровете на старите селища, са изчезнали. няма пространствен център, който да концентрира и въплъщава същността на едно човешко селище. Няма място за душата му” [3, с. 79].
Нарастващите градски проблеми изискват реконструкция на градския център. Подземните пространства са предназначени за човек - със стълби, търговски етажи, дълги проходи (фиг. 2, 3). Използването на подземно пространство за развлечения и търговски обекти е чудесна възможност за разширяване на пространството на центъра на града, където земята е много скъпа, за различни обществени функции. В същото време човек е принуден да "мине" под земята, а земното пространство се предоставя на машини.
Опитът на мнозина се пренебрегвапоколения, древната мъдрост е забравена - мярката за всички неща трябва да бъде човек. В архитектурната теория и практика, в други области на знанието е натрупан значителен опит в изследването и обосновката на някои аспекти на оптимизиране на отворените градски пространства, което изисква внимателно проучване и синтез. „В този случай апелът към опита от миналото ни позволява да разберем по-дълбоко реалните нужди, залегнали в основата на архитектурната или градска традиция. И доколкото тези потребности запазват своята жизненост, опитайте се да намерите нови отговори, съзвучни с времето” [4, с. 288].
Анализът на световния исторически опит ни позволява да проследим формирането и развитието на отворените градски пространства, да идентифицираме определени закономерности, както и тези свойства, загубени по време на развитието на цивилизацията, на които трябва да се обърне внимание в момента.
Така например градските пространства на Древен Египет са представени от храмови пътища, алеи, затворени дворове на дворци и храмове. Всички те са построени по такъв начин, че в зрителното поле на вървящите (освен това маршрутът на процесията е анизотропен - движението напред е по-важно от движението назад) винаги има крайна или междинна цел (обелиск, портал, колона, храм). Сред факторите, които определят тези характеристики на отворените градски пространства, голяма роля играят предназначението и използването на пространствата (които съвпадат), както и религиозните и космогоничните мирогледи. Най-важният резултат от въздействието на космоса върху човек беше неговото психологическо потискане и прославяне на вечността и неприкосновеността на съществуващата държавна система.
Откритите градски пространства в древна Гърция за първи път се появяват като самостоятелни обекти на градското изкуство.Гръцките архитекти са първите, които ги използват като инструмент за създаване на структура за планиране на целия град. Именно в Древна Гърция в градовете се появи развита система от открити пространства на центъра - главните улици и няколко площада - агори (фиг. 1). Площадите и улиците на древногръцките градове-държави имаха пространствена ориентация, която се определяше не само от мистични и религиозни вярвания, но и от транспортни и слънчеви изисквания. Агорите се обособяват според предназначението им (търговия с различни стоки, обществени функции). За първи път в пропорциите на агорите и акрополите започва да се проследява принципът на „златното сечение“. В същото време мащабът на градските пространства съответства на размера на човешката фигура.
Центърът на древния римски град вече е бил по-развита система: няколко форума (сред които основният се откроява по важност и размери), перистилни дворове, прилежащи към тях, малки специализирани, понякога покрити пространства (култови и търговски), както и улици, които ги обединяват. В големите и особено в столичните градове се наблюдава формирането на доста развита система от специализирани форуми (обществени, храмови, търговски), които съответстват на разнообразието от дейности на гражданите. Най-често форумите са били разположени на една и съща дълбока ос и са свързани помежду си, образувайки развита система на градския център (фиг. 2). В центровете на градовете на Древен Рим възниква пространство изключително за пешеходци (модерната пешеходна зона). Това са териториите на форумите и малки участъци от улици, свързващи ги, където е било забранено влизането на колесници (дори и на императора).
Средновековните площади са били строго обособени по предназначение. Ясно се разграничават търговски, катедрални и кметски сгради. Търговската площ беше голяма.правилни планове и запълване на пространството под формата на кладенци, фонтани, басейни и др. Сградите на катедралата не са били самостоятелни елементи на градското развитие, те само са допълвали храмовете. Кметствата имаха разнообразни форми и малки размери. Доминиращите елементи от тях са кметствата, които са разположени в ъглите, в средата на площада или излизат извън общата сграда. Понякога в хода на развитието отделните райони са били обединявани в пространствена система. Средновековните градостроители обръщат голямо внимание на визуалните ефекти. Това се изразява в съотношението на улици и площади, желанието да се прикрият местата на тяхното артикулиране, както и в проследяването на градските улици. Много артистични ефекти се дължат на факта, че основната точка на привличане се намира в ъгъла на площада (фиг. 3).
През Ренесанса в Западна Европа площадите и улиците на града се разглеждат все повече от транспортна гледна точка. Симетричните правоъгълни зони получиха размери, кратни на единичен модул и съизмерими с човешката фигура. Ангажирани с реконструкцията на града, майсторите на градоустройството от бароковата епоха на Западна Европа реконструират главните пътни артерии и ключовите точки на града, като същевременно създават цялостна структура на центъра. Връзките между площади и улици се сближават, превръщайки се в композиции, подчинени на една ос на движение. Градостроителите изоставиха затворени и „завършени сами по себе си” зони (Фиг. 4). Техните планове стават все по-сложни, като същевременно остават геометрично правилни. Площта се е увеличила. Ориентиран към динамичното възприемане на района имаше много специфични точки.
В епохата на класицизма възниква необходимостта от големи площи за военни паради, което поражда техниката на аксиална комбинация от няколко зони. Често в оформянето на улици и площади, доминиращиятсамото пространство имаше значение, а сградите, които го ограждаха, само като средство за тяхното подчертаване. Въпреки това улиците и площадите все повече се разглеждат като елемент на комуникация (фиг. 5).
През втората половина на 19 - началото на 20 век настъпва остър поврат. в Западна Европа и Америка, когато по време на трансформацията на съществуващи урбанизирани пространства и формирането на нови, се даде приоритет на решаването на транспортни и технически проблеми, а въпросите за естетическия дизайн на градските пространства бяха изместени на заден план. В България методите за реконструкция на редица градове поставиха началото на ново направление във формирането на отворени урбанизирани пространства, отразяващо величието и силата на социалната система – социализма. Загубата на човешкия мащаб, приоритетът на превозните средства, опростените праволинейни и правоъгълни форми доведоха до еднаквостта и в много случаи безличността на откритите пространства.
По този начин изграждането на отворени урбанизирани пространства на градовете през втората половина на 20 век. е продиктувано най-вече от появата по улиците на множество превозни средства. Този фактор определя техните характеристики (размер, конфигурация и др.). В някои градове се появи многостепенна организация на пешеходните и транспортните потоци. При изграждането на нови за първи път е широко използван единичен модул. Като цяло отворените градски пространства придобиват все по-отчетливи системни характеристики и същевременно известна стандартизация. В Съветския съюз в следвоенния период градските пространства бяха белязани от надценени геометрични параметри, включване на големи зелени площи и безгрижно отношение към предстоящото нарастване на моторизацията на градското население. През този период са създадени (или са реконструирани съществуващи) нови площи, предназначени основно замасови процесии и следователно с прост правоъгълен план и големи размери. Поради желанието да се отрази в размера на площадите и булевардите „обхвата на социалистическото строителство“ и „величието на епохата“, през първите следвоенни десетилетия и по-късно бяха създадени големи, трудни за възприемане площади (Площад на победата във Витебск, главният площад в Алма-Ата).
Най-яркият пример за това, което имаме днес, е Минск. Тук се формира уникален градоустройствен феномен: главните площади на града, като мъниста, са нанизани на главната магистрала.
В централното ядро на града има 21 площада, включително пространства пред значими обществени обекти с масово посещение. В същото време нито едно от тях не може да бъде класифицирано като пешеходно, достъпно за хора без пресичане на платната, когато се движи от спирки на градския транспорт.
При обща площ на централното ядро на Минск от 828 хектара, площта на откритите урбанизирани пространства е 345 хектара, или 42%. Като цяло тази стойност е близка до данните от други научни изследвания, където е установено, че откритите пространства в градските центрове трябва да съставляват поне 50% от територията [5, 6]. Но Минск има една важна характеристика: водно-зеленият диаметър, който пресича града и пресича централното ядро, заема значителен дял от откритите пространства - 143 хектара, или 17% от общата площ на ядрото. Така откритите урбанизирани пространства представляват 190 ха, или 23% от общата площ на ядрото. Този показател е близък до нормативните препоръки за дела на територията, заета от улици и площади в града, което, разбира се, не може да отрази спецификата на пространствената организация на градския център. Всички видове площи заемат общо 24 хектара. Най-големият квадрат е Независимост – 6,98 ха(параметрите на площите бяха определени от линиите на застрояване). Той е по-голям от Червения площад в Москва (4,96 ха), Дворцовия площад в Санкт Петербург (6,27 ха), Нациите в Париж (4,28 ха). Най-малките открити пространства в Минск са 0,15–0,20 ха (пред катедралата, църквата Екатерина, цирк).
Основните зони на централното ядро, линейно разположени по главната пространствена ос на града, са правилни пространства, които служат предимно за транспортни възли и същевременно са важни фокуси на движението на пешеходците. Значителен брой малки открити пространства пред значими обществени сгради (театри, циркове) като цяло са неудобни поради прекомерното отваряне към транзитни транспортни маршрути.
Столичните площади, които са свързани главно със зони с комбинирани функции (транспорт, пешеходци, паркинги), се характеризират предимно с неудобни условия за пешеходците. Поради прекомерния размер на редица зони се появяват зони с пасивно ниво на визуално въздействие или напълно отпадащи от такова въздействие, въпреки че са просто безопасни за пешеходците. Пространствата на тези площади не са достатъчно представителни за столичната си роля. И при наличието на запомнящи се пространства (Площад на победата, площад Я. Колас), значителни акценти се отрязват от транспорта от пешеходците, което създава освен физическа и психологическа бариера в тяхното възприятие.
Дойде време да върнем комфорта в центъра на града, усещането за надеждна защита от агресивна среда. Необходимо е да се хуманизират градските отворени пространства с всички възможни архитектурни средства, да се диференцира предназначението им - за човек и за машина, да се създаде система от мащабни пространства, които осигуряват комфортни условия.за престоя на хората и тяхната дейност.
1. Магистри по архитектура по архитектура: сб. статии; под общо изд. А.В. Иконникова и др. - М .: Изкуство, 1972. - 591 с.
2. Зите, К. Художествени основи на градоустройството / К. Зите, прев. с него. Я.А. Кръстиньш. – М.: Стройиздат, 1993. – 255 с.
3. Добрицина, И.А. Публично пространство на града и дизайн / I.A. Добрицин // Градска среда. Дизайн. Архитектура: сб. научен произведения: Част 1 / Под. изд. И.А. Азизян. - М., 1990. - С. 55.
4. Гутнов, А.Е. Светът на архитектурата: Езикът на архитектурата / A.E. Гутнов. – М.: Мол. Гвардия, 1985. - 351 с.
6. Препоръки за формиране на системи от открити пространства в градовете и групови системи от населени места, като се вземе предвид подобряването на околната среда / TsNIIPgradostroitelstva. - М., 1982. - 62 с.
7. Бунин, А.В. История на градоустройственото изкуство / A.V. Бунин, Т.Ф. Саварински. – М.: Стройиздат, 1979. Т. 1–2.
8. Протасова Ю.А. Подобряване на архитектурно-планировъчната организация на откритите урбанизирани пространства: дис. … канд. арх.: 18.00.04 / Ю.А. Протасов. – Минск, 1999 г.