Грижа за системата за регулиране на налягането на въздуха в гумите на автомобил ZIL-157K
Грижа за системата за контрол на налягането в гумите на автомобил ZIL-157K
По време на контролни проверки преди напускане на парка, по пътя и по време на ежедневната поддръжка се проверява херметичността на отделните устройства и компоненти на системата, особено тръбопроводните връзки и гъвкавите маркучи. Местата на изтичане на въздух се определят на ухо или с помощта на сапунен разтвор. Изтичането на въздух се елиминира чрез затягане на връзките или подмяна на отделни части от тези връзки.
За да се създаде плътност в резбовите връзки на фитингите, е разрешено използването на лепило AK-20.
В случаите, когато проверката разкрие значителни повреди в системата за регулиране на налягането в гумите и отстраняването на тези повреди не е възможно по пътя, трябва или да затворите спирателните кранове на колелата, или да ги премахнете напълно, като поставите макарите във вентилите на камерите. За целта на всяка кола се прилагат шест шпули. Освен това е необходимо да се следи почистването на защитните капаци от мръсотия, така че спирателните кранове да имат свободен достъп.
При връщане от полет и поставяне на автомобила на паркинга, спирателните вентили се затварят и кондензатът се източва от въздушните бутилки.
По време на поддръжка № 1 е необходимо допълнително да проверите херметичността на системата, за която охладете гумите до температурата на околната среда, повишете налягането на въздуха в системата до максимум, затворете клапана за регулиране на налягането, отворете клапаните на блока на вентила на гумата и спирателните вентили на колелата. Спадът на налягането на въздуха в гумите за дванадесетчасово паркиране на автомобила не трябва да надвишава 1 kgf / cm2. По-голям спад на налягането на въздуха ще покаже наличието на неизправности, които трябва да бъдат намерени и коригирани. При този тест диференциалното налягане се определя чрез отчитане на манометъра на гумата.
С техническиподдръжка № 2 извършете работата, извършена по време на поддръжка № 1, и допълнително напълнете външната зона на главата за подаване на въздух с грес, без да я отстранявате от главината. Състоянието и работата на гумените уплътнения в главите за подаване на въздух зависят от наличието на смазка върху триещите се повърхности на уплътненията.
Ако в процеса на проверка на херметичността на системата е било необходимо да се отстрани главата за подаване на въздух, тогава, когато е монтирана на щифта, тя се напълва с грес, използвана за главините на колелата,
пространството между главата и гайките за затягане на лагера на главината, гресирайте главата, смажете цапфата, монтирайте главата за подаване на въздух на място, нанесете грес върху изпъкналия край на цапфата и запълнете пространството между главата и държача за масло на цапфата с грес. При разглобяване и сглобяване на главите за подаване на въздух не трябва да се нарушава вработването на триещите се повърхности на частите, следователно всички части се поставят в първоначалното си положение. Главата за подаване на въздух е монтирана така, че гайките на затягащите я болтове да са разположени към фланеца на полуоската. Това ще попречи на краищата на болтовете да се закачат за регулиращите гайки на лагера.
Освен това, преди да смените смазката в главините на колелата, всички тръбопроводи и маркучи на системата за контрол на налягането в гумите се издухват, за което спирателният вентил 8 е затворен на всяко колело (фиг. 60) и горният край на тръбата 7, която преминава от главината на колелото към спирателния клапан, е изключен, след това кондензатът се източва от въздушните цилиндри и клапаните на блока на вентила на гумата са затворени. След това двигателят се стартира и налягането на въздуха в пневматичната спирачна система се повишава до максимум и, последователно отваряйки клапаните на блока на вентила на гумата, всеки клон на тръбопроводите се продухва. След прочистване на всичките шест тръбопровода, тръбите 7 се свързват към спирателни кранове.
Когато е свързантръба 7, подаваща въздух от главината към спирателния вентил 8 или клапана (тръбата) 10 на камерата към спирателния вентил, трябва да се има предвид, че на интерфейса на тези тръби с клапана се използват гумени уплътнителни пръстени и свързващи гайки, които осигуряват достатъчна плътност с леко затягане на свързващите гайки. Твърде силното затягане на тези гайки може да доведе до разрушаване на гумените уплътнения, деформация на тръбите и нарушаване на херметичността на връзките.