Грижи за корпуса, палубите и надстройките на морски кораб
Държавният контрол върху техническото състояние на корабите се осъществява от регистъра. Той установява технически изисквания, които осигуряват безаварийни условия за корабоплаване, извършва периодични прегледи на кораба в рамките на установените срокове и издава документи, удостоверяващи годността на кораба за работа в една или друга ограничена или неограничена навигационна зона.
Системен контрол върху санитарно-хигиенното състояние на плавателния съд се извършва от Държавната санитарна инспекция. Ежедневният контрол върху състоянието на кораба, осигуряването на правилната работа на неговия корпус, помещения и всички технически средства, както и правилната грижа за тях, се възлага на офицерите в реда на изпълнение на служебните им задължения, определен от Устава на службата на корабите на ВМС. Задълженията и задачите на корабните екипажи при организиране на грижата, поддръжката и техническата експлоатация на кораба също се регулират от Правилника за техническата експлоатация на флота, Правилата за техническата експлоатация на корпуса, помещенията, устройствата и системите на кораба (PTE), Правилата на регистъра, Ръководството за контрол на повредите на кораба MMF (NBZHS), Правилата за боядисване на кораби, материалите за техническо ръководство на MMF (RTM) и други документи.
Техническата експлоатация на корпуса и съоръженията на кораба се осигурява от единна служба за техническа експлоатация, ръководена от главен инженер. Инструкции и заповеди на главния механик по техническата експлоатация на корабазадължително за всички членове на екипажа. Правилно организираната грижа за корпуса на кораба и неговите помещения предполага преди всичко предотвратяване на корозия на метални конструкции и гниене на дървени конструкции. Както вече споменахме, основният начин за защита на корабните повърхности от корозия и гниене е боядисването им. Задачата на екипа е постоянната грижа за боядисаните повърхности и навременното подновяване на боята.
За своевременно откриване и отстраняване на възможни дефекти и неизправности на корпуса и корабните помещения, екипажът на кораба е длъжен ежедневно и периодично да проверява външната обшивка и корпусния комплект, палубите и платформите, двойното дъно и преградите, корабните помещения, устройствата и системите ежедневно и периодично в сроковете, определени от PTE. Малките неизправности и повреди, установени по време на проверката, трябва да бъдат незабавно отстранени от екипажа, а големите - по време на следващия заводски ремонт, ако условията за безопасна експлоатация на кораба, безопасността на екипажа и безопасността на превозваните товари не изискват спешно отстраняване. Грижата за корпуса на кораба и неговите помещения от екипажа се състои в навременно извършване на бояджийски работи, постоянен мониторинг и периодични задълбочени проверки за отстраняване на дефекти и повреди, прегради на кораба.
При огледа на корпуса трябва да се обърне специално внимание на състоянието на външната обшивка, тъй като тя е основната част на корпуса, осигуряваща неговата здравина и водонепроницаемост. Основните му дефекти са: нарушаване на непропускливостта на занитени и заварени съединения; гофриране, вдлъбнатини, интензивно ерозионно износване в подводната част на задния край на кораба, изтъняване на металната обшивка поради корозионно износване. Гофри, канали и вдлъбнатини, стрелка за отклонение, размери и дължинакоито надвишават допустимите стандарти, трябва да бъдат коригирани възможно най-скоро. Както знаете, външната обшивка е изложена на най-голяма корозия в близост до променливи водолинии. Обшивката на ствола, както и задната престилка с кърмовата стойка, стойката на кормилото и петата на кормилото са силно корозирали. Тези части на корпуса трябва периодично да се проверяват и оцветяват. Ръждата се образува особено интензивно под котвените люкове, под шпигатите и външните отвори на канализационните и вентилаторните системи, по приемните мрежи на корабните системи и др. По време на акостиране в пристанището тези места трябва да бъдат почистени от появила се мръсотия, ръжда и оцветени.
За да се гарантира живучестта на кораба, е необходимо да се извършва външен оглед на всички водонепроницаеми прегради най-малко веднъж на 2 месеца, а задвижванията за затваряне на водонепропускливи врати с тестване в действие - седмично и при всяка тренировка. Водонепроницаемите врати в преградите, техните задвижвания и други части трябва да бъдат винаги в добро състояние, раздалечени в триещите се части и маркирани в съответствие с НБЖС. При проверка на водонепроницаеми прегради трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че в тях няма свободни отвори от нитове, винтове, отстранени тръби и кабели. Намерените отвори трябва незабавно да бъдат запечатани. За да поддържате преградите в добро състояние, мръсотията, ръждата и напуканата боя трябва редовно да се отстраняват и пребоядисват.
При проверка на комплекта от страни, палуби и прегради трябва да се обърне специално внимание на пресечните точки на надлъжния комплект с напречния комплект, гредите на комплекта с палуби и платформи, както и на закрепващите елементи на краищата на гредите, тъй като в тези места комплектът е подложен на най-голямо износване. Необходимо е наблюдение и своевременно възстановяване на лаково-бояджийските или циментовите покрития ввърхове и други влажни и труднодостъпни места. Двойна долна настилка, непокрита с подова настилка, ако боята е повредена или се появи ръжда, е необходимо да се почисти и пребоядиса своевременно. Необходимо е постоянно да се следи водата, горивото или маслото да не се застояват върху настилката с двойно дъно в машинното и котелното отделения. При акостиране в пристанище настилката трябва да се изсуши, а при поява на ръжда да се почисти и ретушира.
Основната причина за преждевременното износване на металните палуби е корозията. За защита от корозия, палубите са покрити със специални бои, които са силно устойчиви на абразия и други влияния.
Два слоя грунд EF-065 (EF-066) или един слой грунд EF-094 се нанасят върху дренирани палуби. На грундирани палуби, които не изискват специално покритие (топлоотразяващо или противоплъзгащо), се нанасят два слоя червено-кафяв или зелен емайл EF-1144. Секциите на палубата в мястото на акостиране са покрити с противоплъзгащ емайл PF-1145. По време на експлоатацията на кораба е необходимо да се следи за безопасността на боята и лаковите покрития на откритите палуби, като се извършва задълбочен външен преглед поне веднъж на всеки 2 месеца. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на боядисване на палубите в близост до напречните прегради и комингсите на люковете, по протежение на квадратите на водния път и стрингера на палубата, по протежението на квадратите на стените на палубната рубка и преградите на надстройките, в основите на палубните механизми, кнехтовете и летвите за бали, под тръбопроводи и на места, където е възможно застояла вода. Тези зони трябва да бъдат почистени от мръсотия и незабавно боядисани, ако се открие ръжда или лошо залепваща боя.
На горните палуби водните пътища са изложени на най-интензивна корозия. Те са циментирани или покрити с водоустойчиви бои с висока механична якост.Необходимо е да се гарантира, че циментът няма пукнатини, тъй като когато водата проникне през тях, металът под циментовото покритие започва да корозира интензивно. Когато слоят боя е износен, водният път трябва да се почисти до метал и да се боядиса отново. За да избегнете стагнация на вода във водния канал, поддържайте шпигатите чисти.
Дървената настилка трябва да е водоустойчива. Доказателство за теч в настилката и ръждясване на метала отдолу е появата на ръждиви петна по дъските. Такова място трябва да се изсуши, жлебовете и фугите трябва да се почистят от лошо прилепнала смола и да се залеят с разтопена смола или смола с дървесна смола в съотношение 2: 1.
Ако при отваряне на жлебовете и фугите се окаже, че старият уплътнител мирише на гниене, той трябва да се смени с нов, изработен от нишки кабел от конопена смола. Уплътнителят трябва да запълва плътно ставите и жлебовете до дълбочината на езика и да стърчи донякъде в процепа на жлеба. Палубите са уплътнени с плосък перфоратор и чук. Ако жлебовете са дълбоки, тогава вместо една дебела нишка кабел, е по-добре да ги уплътните на слоеве с две или три нишки, за да избегнете повреда на подовите дъски, когато дебелата нишка е силно задвижвана. За да се подобри качеството на замазката, жлебовете и фугите на настилката преди замазката трябва да се намажат с естествено изсушаващо масло и да се изсушат. Запълването на жлебовете със смола се извършва от специален черпак и се повтаря два пъти, тъй като първият слой се утаява с времето. След второто изливане теренът се почиства наравно с палубата с помощта на скрепери. За да се предпазят работещите по почистването на палубата от катранен прах, който разяжда очите и ръцете, повърхността на палубата се навлажнява с вода. Уплътняването на палубите трябва да се извършва само при сухо време. При замазване на подова настилка от тиково дърво се използва замазка вместо смола, направена от оловно бяло и креда, смесени с изсушаващо масло с добавяне надесикант. Изгнила палубна дъска трябва да се смени при следващия ремонт. Ако само част от дъската е засегната от гниене, тогава само тази част се отрязва и заменя. Ако дъската е повредена от гниене, само засегнатата част се издълбава отгоре и се поставя обков.
Дървените палуби периодично се навиват и се измиват с морска вода. В сухи горещи дни, за да се избегне изсъхване, те се навиват сутрин и вечер. Най-малко веднъж седмично се извършва общо измиване на палубите. При миене се избърсват с фин пясък с помощта на твърди четки и глави. Много замърсени или мазни места се препоръчва да се намажат с разтвор на варно мляко няколко часа преди измиване на палубата. След измиване палубите се изгребват с гумени стъргалки и се избърсват с мопове. Водата трябва да се отстранява особено внимателно от ъглите, по ръбовете на комингсите и преградите, тъй като водата, задържана там, допринася за образуването на гниене на настилката и ръжда на метала. При заледяване на открити палуби, те трябва да се почистват внимателно от лед, като се избягва повреда на дървената настилка. За да се предпазят от гниене, дървените палуби периодично се покриват с изсушаващо масло и понякога се лакират.
Надстройки и кабини. Външните повърхности на стоманени надстройки и палуби на транспортни кораби обикновено са боядисани в бяло с емайлирани бои PF-167 и PF-579 върху грундове EF-065 и повърхности от леки сплави със същите бои върху грундове FL-03 Zh-1. Щетите от корозия се наблюдават предимно на границата между надстройката и корпуса. Надстройките от леки сплави трябва да бъдат особено внимателно боядисани в точките на контакт със стоманения корпус и в областта на шевовете.
Боядисаните стоманени повърхности на надстройки и палубни рубки трябва периодично да се измиват с топла сапунена вода с помощта на меки четки. Мръсните места трябва първо да се измиятгореща вода със слаб разтвор на калцинирана сода или разтвор на белина и след това чиста вода. Замърсените повърхности на палубните рубки и надстройките от леки сплави трябва да се измият с топла вода с добавяне на прахове за пране, които са неутрални по отношение на сплавите.
Не използвайте сода каустик и други алкали за почистване на боядисани повърхности, тъй като те бързо разрушават защитния филм на боята. Трябва да се извършва ежедневна проверка на всички водонепроницаеми капаци на външни отвори на надстройки и рубки. Преди всяко плаване, а при кратки плавания - поне веднъж месечно е необходимо затварянията да се тестват в действие. В същото време трябва да се извърши пробна инсталация на подвижни или шарнирни щитове за врати, димери и капаци за бури на комингси на вентилатори. Всички водонепроницаеми врати в преградите на надстройките и рубките трябва да се поддържат в добро състояние през цялото време. Уплътнителната гума в жлеба по периметъра на вратата трябва да е непокътната, еластична, не суха. Невъзможно е да се боядисва гума с боя, периодично (веднъж месечно) се покрива с воден разтвор на тебешир. Пантите на вратите и техните опори трябва да се подпъват и смазват ежемесечно.
Илюминаторите и техните капаци срещу буря трябва да могат лесно да се отварят и затварят. Гумената подложка трябва да е в добро състояние. Винтовите агнета трябва периодично да се смазват, те трябва да се въртят лесно и свободно. Пълното боядисване на обшивката на корпуса, палубите, надстройките и рубките трябва да се подновява ежегодно.