Хаос на небето и на земята
Както пилотските грешки, така и неадекватните действия на индонезийските ръководители на полети доведоха до катастрофата.
Специална комисия към Индонезийския национален комитет за безопасност на транспорта (NTSC), която разследва обстоятелствата около катастрофата на българския самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ), публикува първите резултати от разследването си. Ако пропуснем вече известните подробности, то всички изводи на индонезийските експерти се свеждат само до едно: българските пилоти са били слабо подготвени за демонстрационни полети. Според комисията това се доказва убедително поне от факта, че екипажът на лайнера не е попълнил правилно списъка на пътниците на демонстрационния полет, което значително усложни работата на спасителите и затрудни идентифицирането на телата на загиналите. Съответният документ е трябвало да бъде предаден на наземните служби на летището, но по някаква причина е бил на борда на разбилия се самолет. Въпреки това членовете на комисията все още считат липсата на опит сред пилотите да летят в условия на голяма надморска височина като най-важен проблем. Това твърдение изглежда най-малкото странно. Добре известно е, че главният пилот на Гражданския самолет Сухой (SCA)АлександърЯблонцев, който беше начело на SSJ в Индонезия, многократно тества този самолет в планините на Армения и Северен Кавказ. Независимо от това, ръководството на NTSC призова SCAC да "преразгледа настоящите процедури за подготовка и провеждане на демонстрационни полети и, ако е необходимо, да направи подходящи промени", както и "да организира допълнително обучение на екипажите за провеждане на демонстрационни полети, особено в планински терен". И това е общо взето.
Всъщност отговорът е прост. Съдейки по изявленията на местни експерти, имали достъп до материалитеразследване, вината за катастрофата на SSJ по някакъв начин е на българските пилоти и индонезийските наземни служби.
Не е тайна, че демонстрационният полет на SSJ, в съответствие с маршрута, одобрен от индонезийската страна, не трябваше да се проведе в непосредствена близост до планините. Предполагаше се, че самолетът ще излети от летище Халим в Джакарта, ще лети до района Пелабухан Рату, ще се обърне там и след това ще се върне обратно. Но след като лайнерът се изкачи на 10 000 фута и вече беше над Пелабухан Рату, командирът на кораба инструктира втория пилотАлександърКочетков да поиска намаляване на 6000 фута. На което вторият пилот отговорил: „Тук е опасно“. Но Александър Яблонцев спря всички възражения с думите: „По-добре знам къде сме“. В този момент самолетът, съдейки по материалите, с които разполага комисията, наистина е бил над равнината, така че контролерът на кулата в Джакарта е разрешил спускането. Но след няколко минути
Пълната версия на материала е достъпна само за абонати
Само тези, които са се регистрирали за платен абонамент за ОНЛАЙН версията на списанието, могат да четат материалите изцяло.