Характеристики на дизайна на системата за захранване, Lada Kalina 2
Характеристики на дизайна на захранването на Lada Kalina 2
Структура на захранване с гориво: 1. Горивозахранващ тръбопровод; 2. Конзола; 3. Конзола за държане на горивния филтър; 4. Среден горивопровод; 5. Горивопровод от филтъра до помпата; 6. Горивен филтър; 7. Резервоар за гориво; 8. Уплътнителен пръстен на помпата; 9. Горивен модул; 10. Затягащ пръстен, който държи горивната помпа; 11. Пробка за пълнене на резервоара за гориво; 12. Уплътнение на тръбата за пълнене; 13. Тръба за пълнене на резервоара; 14. Въздушен вентилатор; 15. Стяжка за закрепване на резервоара; 16. Защитен екран на резервоара; 17. Защитен екран за горивопроводи.
Структурата включва такива системни елементи като:
1. Захранване с гориво, включително резервоар за гориво. Модул с регулатор на налягане, тръбопроводи, горивна рейка, филтър.
2. Захранване с въздух, включително филтър, ръкав за подаване на въздух, дросел.
3. Възстановяване на горивни пари, включва контейнер, клапан за продухване на контейнера, сепаратор на горивни пари, гравитационен клапан и свързващ тръбопровод.
Конструкцията на захранването с гориво осигурява на двигателя необходимото количество бензин във всички режими на работа. Моторът е оборудван с електронна управляваща структура и разпределителна бензинова пръскачка. В системата за разпределение на бензин функциите за смесване и дозиране на подаването на смес въздух-гориво към цилиндрите на двигателя са разделени. Дюзите осигуряват впръскване на бензин във всмукателния колектор, дроселната клапа осигурява точното количество въздух. По този начин се дава възможност за подаване на горима смес във всеки един момент на двигателя, като същевременно получавате максимална мощност при минимална консумация. Конструкция на бензинов инжекцион и система за запалванеуправлява ECU, което следи натоварването на двигателя, скоростта на автомобила, топлинното състояние и процеса на горене в цилиндрите на двигателя.
Горивна рейка и дюзи: 1. Дюза; 2. Дюзодържач; 3. Уплътнителен пръстен; 4. Съюз за контрол на горивата; 5. Горивна релса.
Конструкция за контрол на парата: 1. Адсорбер; 2. Резервоар за гориво; 3. Конзола; 4. Разклонение на паропровода, свързващ адсорбера и продухващия клапан; 5. Паропровод; 6. Отдушник на тръбопровода от продухващия клапан до дроселния възел; 7. Клапан за продухване на адсорбера; 8. Дроселна клапа; 9. Сепаратор на горивните пари; 10. Уплътнение на клапана; 11. Гравитационен клапан; 12. Обезвъздушител за подаване на горивни пари към сепаратора; 13. Тръба за пълнене на резервоара за гориво; 14. Паропровод от сепаратора до адсорбера.
Характерна особеност на инжекцията Lada Kalina от второ поколение е едновременната работа на инжекторите и времето на клапана. ECU включва инжекторите по ред. Дюзата се включва след 7200 оборота на коляновия вал. Асинхронният метод се използва в режим на стартиране и динамична работа на двигателя.
Сензорът за концентрация на кислород е основният сензор в конструкцията на впръскването на гориво. Той се намира в изпускателния колектор на двигателя, заедно с управляващия блок и инжекторите, създава контролен контур за сместа въздух-гориво, влизаща в двигателя. С помощта на сензора блокът за управление на двигателя следи кислорода в отработените газове и оценява състава на сместа въздух-гориво, която влиза в цилиндрите на двигателя.
Ако съставът е далеч от оптималния - 1:14, блокът с дюзи променя състава на сместа. Тъй като сензорът е във веригата за обратна връзка на блока за управление на двигателя, веригата за управление на сместа въздух-гориво е затворена. Приоритетът на дизайна за управление на транспорта i е наличието на 2-рисензор, разположен на изхода на преобразувателя. Според състава на газовете, преминали през конвертора, той измерва тяхното функциониране.
Резервоарът за гориво е заварен, разположен в задната част на корпуса, закрепен с 2 железни връзки. За да се предотврати изтичането на бензинови пари в атмосферата, резервоарът е свързан чрез тръбопровод с адсорбер през сепаратор и гравитачен клапан. Под резервоара има защитен екран. В горната част на резервоара е фиксиран горивен модул, който включва електрическа помпа и сензор за нивото на горивото. Зад резервоара има разклонителна тръба за тръба за пълнене. През помпата бензинът се влива в горивния филтър, фиксиран на дъното на резервоара, след което навлиза в горивната релса, която се намира на входа на двигателя. От рампата бензинът се впръсква от дюзи във всмукателния отвор, по време на което горивната горелка е срещу всмукателния клапан. Излишният бензин се влива в резервоара. Този вид дизайн помага да се избегне повишаването на температурата, което води до обилно изпаряване.
Горивната помпа греди калина 2, разположена в горивния модул, потопяема, с фирмен електрически проводник, с филтър за почистване на гориво. Отговаря за горивото, което се намира в резервоара, така че намалява запушването на парата. От резервоара горивото преминава през главния филтър към инжекторната релса при налягане 380 kPa.
Филтърът за фино почистване е пълнопоточен, фиксиран в конзолата на резервоара. Корпусът на филтъра е железен, филтърният елемент е от хартия.
Горивната релса е празна част под формата на тръба, използвана за подаване на бензин към инжекторите, фиксирана на всмукателния колектор. В двигателя е включена безотводна мощност. Налягането в релсата се осигурява от регулатор на налягането, разположен в модула на електрическата горивна помпа. Дюзите са фиксирани към рампата със скоби, чрез гумауплътнителни пръстени. За да се изравни налягането в инжекторите, бензинът се влива в средата на рампата.
Дюзите на дюзите влизат във входящата тръба. В отворите на тръбата те са запечатани с пръстени. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндрите на двигателя. Дюзата е високопрецизен електромеханичен клапан. Количеството гориво, консумирано от инжектора, зависи от електрическия импулс.
Регулаторът на налягането на горивото се намира в модула на горивната помпа. Проектиран да регулира налягането на горивото. Стабилизаторът е вид клапан с пружина, свързан към началото на захранващия тръбопровод.
Въздушният филтър е фиксиран пред двигателното отделение върху 3 гумени опори.
Филтърният елемент е изработен от хартия. Има прилична филтърна равнина. Филтърът е прикрепен към дроселната клапа с гумена втулка за входящия въздух. За двигатели VAZ-21116, VAZ-11186, VAZ-21126 има сензор за въздушен поток между филтъра и втулката.
Дроселът е разположен на всмукателния модул. Той измерва количеството въздух, което влиза във всмукателния колектор. Подаването на въздух към двигателя се управлява от дроселова клапа с електрически проводник, управлява се от електронен блок за управление на двигателя, като се вземат предвид скоростта на коляновия вал, натоварването на двигателя и положението на педала на газта. Структурата на дроселната клапа включва: сензор за положение на дросела, както и регулатор на оборотите на празен ход, който прекарва въздух през хлабината между амортисьора и тялото на дросела, регулира честотата на въртене на коляновия вал при нулево натоварване.
Блокът за управление на двигателя след обработка на сигналите определя необходимостта от отваряне на дросела. Предава импулс към намотката на статора. По време наследващия импулс, роторът се превърта, премествайки дросела. Въздухът влиза във всмукателния отвор през пролуката между амортисьора и тялото на дросела. Чрез определяне на вакуума във всмукателния отвор на двигателя, водещият блок го поддържа на определено ниво, променяйки степента на отваряне на амортисьора, във връзка с това навлиза въздух, с помощта на който се поддържа постоянно въртене на коляновия вал при нулево натоварване. Чрез промяна на размера на отвора на клапата, модулът компенсира количеството въздух.
Evaporative Evaporative Design предупреждава за изпарения, излизащи от горивния дизайн, които са вредни за околната среда
Дизайнът разработи функцията за засмукване на пари от въглищен адсорбер. Той е фиксиран към резервоара за гориво и е свързан чрез тръбопроводи към сепаратора на бензиновите пари. Електромагнитният клапан за продухване на адсорбера, въз основа на блоковите сигнали, превключва режимите на работа на конструкцията.
Част от парите се кондензират в сепаратора, кондензатът преминава в резервоара през тръбопровода. Останалите пари преминават през паропровода през гравитационния клапан, който се намира в сепаратора, в адсорбера.
Вторият разклонител на адсорбера е закрепен с обезвъздушител с клапан за продухване на адсорбера, 3-тият с атмосферата. Когато двигателят не работи, 3-ти порт е затворен от електромагнитен клапан. Когато машината се стартира, блокът за управление на двигателя изпраща управляващи импулси към клапана, който комуникира кухината на адсорбера с атмосферата, сорбентът се издухва. Парите на горивото се изпускат през вентилационния и дроселния възел към всмукателния модул.
Дефектите в конструкцията на контрола на горивните пари водят до нестабилност на празен ход, спиране на двигателя, висока токсичност на газовете, износване на транспортните характеристики.