Характеристики на организацията и освобождаването на стоки за международен транспорт в контейнери, с
Категория: Инженерни науки
Библиографско описание:
Статията разглежда характеристиките на организацията и регистрацията на насипни и насипни товари според технологията на транспортиране с предварително накланяне на контейнери с голям капацитет във вертикално положение по време на товарене.
Ключови думи: контейнерен транспорт, технология, тентовател, документация
Превозът на насипни и насипни товари в универсални големи контейнери, с предварителното им накланяне във вертикално положение по време на товарене, продължава да се разширява както в световната практика, така и в България [1, с.10; 2, стр.18]. Методът за доставка на контейнери се превърна в ефективна система за организация и насърчаване на товарните потоци, призната от страните по света. [3, стр.185; 4, стр.55]. Тази система комбинира огромни флоти от контейнери и подвижен състав, създадени в съответствие с международните стандарти; съоръжения за претоварване, мрежи от контейнерни терминали. Технологията позволява стоките да се изпращат ритмично и да се доставят стоки точно навреме, което е важно за много собственици на товари, тъй като необходимостта от складове е намалена. [5, стр. 17; 6, стр. 23]. Контейнерите се транспортират с всички видове транспорт и в смесен трафик, пресичат границите на държавите под митнически пломби и разпоредбите за тяхното търговско освобождаване са основно унифицирани.
Обръщането на покрит универсален контейнер във вертикално положение за зареждане на продукти ви позволява да увеличите капацитета му за пълнене, по-добро използване на капацитета. [7, стр. 16; 8, стр. 70]. Според тази технология в световната практика масовият транспорт на феросплави, скрап от черни метали ицветни метали, нарязан каучук, пелети, отпадъчна хартия, зърно, семена, ядки и редица други стоки. [7, стр. 14; 9, стр. 3].
Така през 2011 г. обемът на износа от Съединените щати на скрап в контейнери надхвърли 250 хиляди единици (в 20-футови термини), или около 4 милиона тона скрап. [10, стр. 4]. В същото време, за скрап при океански транспорт, цената му в контейнер при условия CIF, пристанището на местоназначение се оказа по-ниска, отколкото при традиционната технология. Повече от 3 години месечните обеми на трансокеанските доставки на скрап в контейнери за страните от Югоизточна Азия надвишават доставките по море на кораби за насипни товари.
Американските износители вече изпращат 42-45 хиляди тона товари с кораби, на които не всеки събирач на скрап е способен. Според новата технология скрапът се изпраща равномерно в групи от контейнери, което е удобно за малки и средни производители.
От търговска гледна точка е важно доставката на стоки в покрити контейнери с врати една към друга, монтирани на железопътна платформа, да е по-безопасен метод за транспортиране от другите. Докато контейнерите са на платформата е невъзможно да се отворят вратите и да се влезе вътре през отвора. Значителната маса и необходимия дълъг обхват на крана на практика предпазват транспорта от масови кражби. Дори когато се доставят в покрити вагони, кражбите са повече, тъй като през страничните врати се минава по-лесно чрез разбиване на ключалката и пломбата [11, с. 12]
Поради това се развива транспортирането на редица насипни и насипни товари в покрити универсални ISO контейнери, като контейнерът е наклонен вертикално по време на товарене за равномерно пълнене. Слабото място в дизайна на такъв контейнер са вратите. След товарене на насипни товари във вертикално наклонен контейнер, вратите обикновено не се отварят до разтоварването. Когато контейнерът е хоризонтален, ако завъртите болтовете, тогава вратите не ви позволяват да върнете удължениятовари. Износителят трябва първо да разработи на място възможността за извършване на работа с контейнерна технология, митническо оформяне на износа, условията за предоставяне на контейнер и т.н.
Транспортните условия на договора за товара трябва да предвиждат доставка в ISO контейнери, като се посочват размерът на контейнера, максималното тегло, броят на контейнерите в групата; задълженията на купувача да разтовари товара от контейнера, да го почисти от остатъците от товара и да го върне в добро състояние до определена трансферна точка, договорена от страните. [12, стр. 34].
За железопътен транспорт до страни извън ОНД контейнерите се представят само в комплекти на платформата с врати една към друга. При изпращане в рамките на България и до редица републики от ОНД е допустимо изпращането на един контейнер. Контейнерът преминава през границите по облекчена процедура за контрол - според безопасността на пломбата. Аутопсиите се правят за всеки отделен случай, най-вече при търсене на оръжие или наркотици. На местоназначението се освобождава на получателя само след заплащане на всички транспортни услуги, включително задължението за връщане на празната единица след разтоварване. [13, стр. 28].
Използваният контейнер може да бъде собственост на износителя (или нает), транспортен контейнер или собственост на трето лице - оператор, спедитор. Ако контейнерът е предоставен с транспорт или от спедитор, изпращачът заплаща само цената за преминаване. Грижата за проследяване, връщане на празен контейнер, презареждането му е на организацията, предоставила услугите. Когато превозът се извършва в контейнери на износителя, той сам или чрез ангажиране на компетентен спедитор на договорна основа трябва да осигури доставката на стоката в определения срок, както и връщането на контейнера.
Превозът на контейнери с железопътен транспорт е голямса регулирани, а по море и по шосе се извършват на договорна основа между превозвача и собственика на товара. Изпращачът е отговорен за поставянето на товара в контейнера до местоназначението. Ако се състави търговски акт, че е настъпила щета от неправилно поставяне на стоката вътре и виновен е подателят, то рекламацията ще бъде към износителя на стоката, дори това да се случи извън територията на България. [14, стр. 23].
В момента до 1/3 от експортните контейнери пристигат в българските претоварни пристанища по шосе. Опитът показва, че ако товарът в контейнер е пристигнал безопасно в пристанището за претоварване по река или по шосе, то след транспортиране по море, като правило, той достига до чуждестранния получател без никакви рекламации, дори когато се изнася от чуждестранното пристанище с железопътен транспорт. Транспортът по железниците на ОНД и балтийските страни е свързан с големи надлъжни ускорения и следователно въпросът за поставянето на стоки в контейнери по време на железопътен транспорт е по-формализиран и изисква подходящо внимание. [15, стр. 64]. По този начин трябва да бъдат изпълнени изискванията на "Техническите условия за разполагане и закрепване на товари във вагони и контейнери", утвърдени от Министерството на железниците на България на 27 май 2003 г. (№ ЦМ-943).
От търговска гледна точка е важно вътре в контейнера да има пълен набор от транспортни документи, посочващи данните за изпращача, получателя, номера на договора, качеството и нетното тегло на товара. Което е актуално, предвид тенденцията за препродажба на контейнери със стоки, които все още са в морето. [16, стр. 28].
При работа по технологията на накланяне с тежкотоварен кран това е практически трудно постижимо. За да се увеличи максимално капацитета, насипните или сухите насипни товари се товарят във вертикално монтиран контейнер, след което контейнерът се накланя хоризонтално и се прехвърля в превозно средство.След претегляне на автокантар теглото на товара се записва в документацията. Трудно е обаче да поставите едно копие от документите вътре, защото вратите не се отварят на хоризонтално стоящ контейнер. Ако документите се изпращат отделно, съществува риск от загуба на товара. Или контейнерът трябва да се наклони втори път, за да се поставят документи.
Прогресивната технология е използването на накланящ контейнер. Това е мобилно устройство, с автономен хидравличен агрегат. (Фиг. 1). С помощта на рама, задвижвана от 2 хидравлични цилиндъра, осигурява изваждането и монтирането на 20-футов контейнер (с тегло до 30 тона) от ремаркето до площадката и обръщането му на 90 градуса във вертикално положение. След монтиране на контейнера, с предварително отворени врати вертикално, товарът се натоварва с кран или конвейер с контрол на теглото според показанията на тензодатчици, вградени в опорите. Има устройство за механизирано затваряне на врати, задвижвано от хидравличен цилиндър. [17, стр. 19; 18, стр. 65].
Фиг. 1. Наклонител за тежки контейнери - товарене на скрап
Чрез тази технология се отпечатват документи предварително и се прикрепя сертификат за качество на продукта. След приключване на товаренето нетното тегло се вписва в документацията (фактура, опис на прикачени устройства и др.) според показанията на везната. Един от екземплярите на документите се закрепва от вътрешната страна на крилото на вратата и накланянето автоматично ги затваря (с два допълнителни хидравлични цилиндъра). След спускане вратите се уплътняват.
Наклонителя обслужва 1 човек и осигурява товарене или разтоварване на контейнер от превозни средства без тежък кран. В допълнение, икономическата изплащане на наклонителя се дължи на натоварването на контейнерите почти до пълен капацитет, благодарение на контрола на масата на товара споредтензометрични скали. В крайна сметка при такъв транспорт транспортните разходи отиват основно за 1 контейнер. При алтернативен вариант с накланяне на контейнера с кран, както показва практиката, е необходимо да не се зареждат до 1 тон товар в контейнера, тъй като контейнерът се претегля по-късно на автоматични везни. Филтърът решава комплексно възникващи технологични и търговски проблеми. [19, стр. 50].
След като усвои технологията за обработка на контейнери за износ и установи връзки с гарата и митницата, износителят има възможност да разшири географията на своя износ. Товарите в закрити контейнери под митническа пломба могат да се изпращат в смесени съобщения по най-кратките маршрути. Например до Австрия по река Дунав през пристанищата на Украйна, до Индия и Дубай покрай Каспийско море през Иран, до Китай през Казахстан. Такива маршрути имат целогодишна икономическа ефективност, в редица направления - до $40/т. Според традиционната технология тези транспортни маршрути са трудни за изпълнение поради митнически проблеми. [20, p. единадесет].
Поради предимствата на качеството, много предприятия-получатели все повече избират контейнерни превози. Дори при леко увеличение на транспортните разходи възникват спестявания в складове и предприятията получават стоки точно навреме. Има голямо бъдеще за контейнерните превози на насипни и насипни товари, с предварително кантиране на универсални контейнери.
1. Москвичев О. В., Москвичева Е. Е. Проблеми, решения и перспективи за развитие на контейнерните превози в България // Бюлетин на транспорта на Поволжието. 2007. № 7. С. 9–11.
2. Гагарски Е. А., Кириченко С. А. Чуждестранен и вътрешен опит в транспортирането на течни, насипни и насипни товари в универсални контейнери на принципите на логистиката.// Транспорт: наука, технология, управление. 2010. № 1. С.17–19.
4. Толкачева М. М., Елизариев Ю. В., Майорова Е. С., Мартинова Л. А., Агафонова Л. Н. Подобряване на управлението на холдинга на руските железници. 2008. № 6. С. 55.
5. Степанов А. Л., Куренков П. В. Проблеми на износа на транспортни услуги // Транспорт: наука, технологии, управление. 2007. № 5. С. 16–19.
6. Кириченко С. А., Кириченко А. С. Пропуснати възможности при морския износ на скрап. // Вторични метали. 2009. № 6. С. 21–24.
8. Кириченко С. А., Кириченко А. С. Антикризисна контейнеризация. // Вторични метали. 2009. № 3. С. 70–71.
11. Гагарски Е. А., Кириченко С. А. Контейнеризация на транспортирането на скрап.// Бюлетин на транспорта. 2009. № 8. С. 10-13.
1. 12. Гагарски Е., Тонких А., Кириченко С. Правно регулиране на превоза на товари. // Морски флот. 2007. № 5. С. 33–36.
12. Гагарски Е. А., Кириченко С. А. Развитие на логистични системи за комбиниран транспорт // Бюлетин за транспортна информация. 2007. № 5. С. 28–30.
13. Куренков П. В., Москвичев О. В., Москвичева Е. Е. Концептуално нова транспортна и технологична система за работа с контейнери в транспорта Бюлетин за транспортна информация. 2009. № 1. С. 22–25.
15. Гагарски Е. А., Кириченко С. А., Кириченко А. С. Логистични аспекти на контейнеризирането на продукти от феросплавната промишленост. // Интегрирана логистика. 2011. № 3. С. 27–30.
16. Гагарски Е. А., Кириченко С. А., Кириченко А. С. Развитие на контейнерния транспорт на скрап. // Бюлетин за транспортна информация. 2009. № 2. С. 18–21.
17. Гагарски Е. А., Кириченко С. А. Технологични характеристики на контейнерния транспорт на скрап.// Вторични метали. 2008. № 4. С.64–65.
18. Гагарски Е. А., Кириченко С. А. Контейнерно транспортиране на скрап. // Вториметали. 2008. № 3. С. 48–50.