История на Ford Sierra
Но по едно време тази кола имаше сериозно влияние върху развитието на автомобилния дизайн през 80-те години. Да, да, ако не беше Sierra, едва ли някога щяхме да видим „длетото“ на Passat B3 например. И днес, гледайки заоблените страни на Сиера, неволно се чудите - откъде са дошли в ерата на универсалната ъгловатост и хакове (просто си спомнете Audi 80, Opel Ascona или Passat B2)? Да, на фона на тези бивши съученици Сиера се справя добре днес. И тогава, през 1982 г., този семеен хечбек изглеждаше най-малкото революционно.
Автомобилът е произведен с три вида каросерия - хечбек с 3/5 врати и комби. Версията седан дори не е била първоначално планирана. Вместо това през 1983 г. на базата на Escort е създаден седанът Orion, който според търговците е трябвало да задоволи нуждите на малка група потребители, които предпочитат стриктно каросерии с четири врати. И все пак Ford подцени популярността на седаните, но коригира грешката си навреме - през 1987 г. беше пуснат седан на базата на Sierra (пускането му беше насрочено да съвпадне с рестайлинга, по време на който се промени най-противоречивата част на колата - решетката на радиатора и фаровете).
И колко опции за двигатели имаше под капака! За Европа, разбира се, списъкът беше много традиционен - редови "червеи" с обем 1.3 (60 к.с.), 1.6 (75 к.с.), 2.0 (105 к.с.), както и 2.3-литров V6 (115 к.с., изключително за версиите Ghia). Имаше дори един дизелов двигател - двулитров, с мощност само 67 к.с. (и този е на Пежо).
На други пазари - по-специално в САЩ и Южна Африка - под капаците на Sierr бяха монтирани двигатели и по-мощни. Освен модерния 2.3 V6 се предлагаше и стар, познат отCortina модели трилитров V6, 138 к.с. Тази версия на Sierra XR6 беше наречена. Истински ексклузив днес е още по-мощният Ford Sierra XR8, който се произвежда от 1986 до 1988 година. и под капака имаше 5.0 V8 (200 к.с.)! Това беше ограничено издание от 250 за хомологиране на състезателната Sierra, която Ford включи в група N. Sierra и кола на годината 83
През 1983 г. Ford Sierra е номиниран за почетната титла "Кола на годината" и очевидно като основен фаворит. Освен Ford, за титлата най-добър през тази година се състезаваха Honda Accord, Mazda 929, Volvo 760, Audi 100, френското супермини Talbot Samba и спортното купе Porsche 944. В резултат на това първото място бе за пурата Audi, която събра победните 410 точки. Сиера завърши втори с 386 точки. Разликата от първото място се оказва много малка, особено като се има предвид, че Volvo 760 е на 3-то място със 157 точки, а 944-тото Porsche със своите 102 точки е на четвърто място. Но най-новият Daihatsu Charmant беше запомнен тази година със своето несъответствие и откровено посредствен дизайн, за което получи заслужените си 0 точки и последно място.
В спортната секция "Sierra" беше дадена рано, още през 1983 г. - тогава се роди първата "заредена" версия на XR4i. Трябва да се отбележи, че тялото на XR4i беше уникално по свой начин и въпреки че беше 90% същото като обикновената Sierra, имаше оригинална задна част - голямото задно стъкло на тривратата беше разделено от допълнителен стълб. Този вариант на каросерията не е използван в друга модификация, така че е много лесно да се идентифицира Sierra XR4i. В допълнение, този модел се отличава с развито задно крило (подобно на прототипа на Probe III, но по-скромно), пластмасови корнизи и фарове за мъгла впредна броня.
По-късно под марката XR4 × 4 се произвеждат „заредени“ Sierras със задвижване на всички колела, но с конвенционална каросерия с пет врати. Последният опит за реанимиране на името XR4i беше направен през 1991 г. - точно преди Sierra да бъде премахната от поточната линия, Ford реши да поглези феновете с пускането на друга спортна версия. Този път имаше много малко спорт - само 125 "коня" (с цели 5 повече от обичайната версия) от двулитровия DOHC и в обичайните каросерии с три и пет врати. Sierra и Cosworth
И сега - за най-интересното. В началото на 80-те години амбициозните американци сериозно решиха да създадат заредена спортна кола на базата на семейството Sierra, която можеше да участва в различни състезания, предимно в световния шампионат по рали. Тъй като нямаше достатъчно опит в разработването на спортни двигатели сами, Ford се обърна към Cosworth за помощ. И те не просто поискаха помощ, но веднага повдигнаха въпроса - да премахнат поне сто „коня“ от литър обем и да постигнат връщане на 90% от максималния въртящ момент вече при 1800 об / мин. Скромно, но с вкус.
Отвън бяха направени минимални промени в обичайната Sierra - ново брутално задно крило (което веднага се превърна в отличителен белег на колата) и леко модифицирана технология за осветление. Произведени са общо 5000 автомобила, от които 394 са боядисани в черно, 56 са бели и 52 са със специален син цвят на лунния камък. Под капака на Sierra Cosworth имаше двулитров двигател, който развиваше впечатляващите 204 к.с., благодарение на турбината Garett. Динамичните характеристики на Ford Sierra Cosworth, който между другото е на 23 години, бяха впечатляващи: максималната скорост беше 243 км / ч, а колата ускори до "стотици" за 6,1 секунди!
От пет хилядиАвтомобилите Cosworth 500 бяха "чистокръвни" спортисти и получиха индекс RS500. В допълнение към по-агресивния външен вид, те се отличаваха с повишена мощност (225 к.с.), междинен охладител с по-голям диаметър и инжекция с осем инжекции (само 4 дюзи бяха свързани в обикновените версии).
Ford Sierra се счита за не много успешен модел по отношение на пазара, тъй като колата се продаваше по-зле от предшествениците си - Taunus и Cortina. Консервативните купувачи посрещнаха страхотно новия аерокосмически външен вид и често го смениха с по-спокойни конкурентни модели. Мнозина предпочетоха голямата Sierra пред по-традиционния, макар и по-малък Escort (моделът преживя истински бум в продажбите, особено в първите години след представянето на Sierra). И все пак колата остава на поточната линия 11 години - до 1993 г., като са произведени общо 2 милиона 700 хиляди коли.