Характеристики на производството на лодки от фибростъкло
Лодките от фибростъкло съществуват от много дълго време. Преди това най-често това бяха гребни лодки и рядко се използваха под двигател. Но времената са се променили донякъде. Настъпи ерата на компактните извънбордови мотори, които могат да бъдат съчетани с почти всяка лодка.
Ако погледнете структурата на корпуса на лодката от фибростъкло, тя е подобна на структурата на стоманобетонни конструкции. Само функциите на метална армировка се изпълняват от фибростъкло, а функциите на бетона са от свързващи смоли.
Самите два компонента на корпуса на лодката са напълно различни материали. Фибростъклото е еластичен материал, който може да приеме всякаква геометрична форма със сложни завои. Свързващата смола преди полимеризация е в състояние да запълни структурата от фибростъкло, да свърже влакната на материала един към друг. След втвърдяване смолата дава по-голяма здравина, но остава крехка. И именно фибростъклото премахва тази крехкост.
Опростената технология за производство на лодки от фибростъкло изглежда така:
2. Върху матрицата на корпуса на лодката е нанесен специален слой, който ще предотврати залепването на смолата върху повърхността на матрицата.
3. След това върху повърхността на матрицата се наслагват фрагменти от модел от фибростъкло и се импрегнират със смола. Фибростъклото, поради своята еластичност, може да приеме всякаква форма и всякакви завои. След това се нанася следващият слой фибростъкло и отново смолата. В резултат на налагането на много слоеве се образува корпусът на лодка от фибростъкло.
4. След като смолата се втвърди, тялото се отстранява отматрица и започва процесът на шлайфане на външните и вътрешните повърхности на лодката.
5. Последната стъпка е грундиране и боядисване на корпуса.
Повечето от операциите се извършват ръчно. Ако това е масово производство на голям брой лодки, корпусът се формира с помощта не само на матрица, но и на щанца. Перфораторът се спуска върху шарките от импрегнирани със смола фибростъкло, разположени върху матрица, и веднага оформя външната форма на корпуса на лодката под натиск.
Но дори и при този метод е невъзможно да се избегне ръчна работа по шлайфане на корпуса.
Предимства на лодките от фибростъкло
Сменете изцяло маслото в двигателя. Дори и тук китайците намаляват производствените разходи и наливат много нискокачествено масло в двигателя. Често има недопълване на масло до желаното ниво. И това може да доведе до разпенване на маслото, прегряване на двигателя и съответно до намаляване на ресурса.
Възможност за получаване на контури на корпуса с всякаква сложност. Това значително подобрява производителността на плавателния съд. Лодката става лесна за управление, бързо влиза в режим на рендосване при използване на по-малко мощни извънбордови двигатели. Това в крайна сметка води до намаляване на потреблението на горимата смес.
Възможност за изработване от лодка не само с кил, но и лодки от фибростъкло с плоско дъно, предназначени за плуване в плитки води.
Лодките от фибростъкло могат да издържат добре на удар, без да повредят корпуса. Те са доста устойчиви на абразия на дъното на водоема. Абсолютно не се страхува от температурни промени.
Лодките, изработени от фибростъкло, след получаване на дупка, се ремонтират доста лесно дори у дома. Всичко, от което се нуждаете, е фибростъкло и епоксидна смола.
В сравнение с надуваемите лодки, те не се страхуват от пробиви,не изискват изпомпване. При прилагане на технологията, при полагане на дунапрен между слоевете фибростъкло, лодките стават непотопяеми. В допълнение, непотопяемостта на лодките от фибростъкло се влияе от способността да се правят херметични кухини в корпуса на лодката.
По желание на клиента е възможно да се изработи лодка с всякаква конфигурация и с всякакви контури на корпуса.
Недостатък на стъклопластовите лодки са големите им размери, което налага използването на ремаркета за лодки за транспортирането им. За малки модели лодки е възможно да се адаптира колата за транспортиране на лодката на покрива. За това на покрива на автомобила са монтирани специални стелажи.