Характеристики на работа с автомобилни инвертори
Свързването на товара към инвертора води до естествено разреждане на акумулатора на автомобила, така че е важно инверторът да има функция за автоматично изключване, когато входът (клемите на акумулатора на автомобила) достигне минимално допустимото напрежение от 10,5 ± 5V. Поддържането на работното състояние на инвертора и акумулатора на автомобила за дълго време зависи пряко от работата на този пакет от устройства, чиято практика до голяма степен зависи от периодичното презареждане на акумулатора на автомобила.
Защитната функция за автоматично изключване е осигурена във всички съвременни инвертори. Ако инверторът издава звуков сигнал, когато батерията е нормално заредена, или е претоварен (консуматорската мощност е висока) или окабеляването е дефектно - има голяма потенциална разлика (спад на напрежението) между входа на инвертора и клемите на батерията. Също така, инверторът автоматично ще се изключи, когато температурата на вътрешния радиатор надвиши (повече от 65 ° C) и няма да се включи, когато се опитате да го включите в обратна полярност (захранване към входа) - защитата от късо съединение ще работи.
Може да се появи предупредителен звуков сигнал, когато инверторът е свързан или изключен от източника на захранване, а също и когато автомобилът е включен в режим на стартер с включен инвертор, напрежението в бордовата мрежа пада. Тези случаи не са опасни и са индикация за повреда на инвертора.
Общата мощност на консуматорите на изхода на работещ инвертор не трябва да надвишава допустимата стойност на натоварване за този тип инвертор.
Инверторите с допустима консуматорска мощност до 200 W се свързват чрез съответния конектор към гнездото на запалката на автомобила, по-мощните модели (над 220 W) - директно към клемите на акумулатора на автомобила чрез кабела, доставен в комплектаголяма част с щипки за батерии в края.
Мощността, посочена на опаковката на инвертора, е много относителна, така че при покупка е по-добре да изберете инвертор с голям резерв на мощност. Например, след като купих инвертор с изходна мощност от 350 W, бях сигурен, че ще бъде достатъчно не само за захранване на лаптоп, но и (ако е необходимо) за запалване на крушка с нажежаема жичка 220 V / 60 W (както увери продавачът).
И в двата случая надеждите ми не се оправдаха.
И когато двигателят на автомобила е включен (на празен ход), и когато двигателят на автомобила е изключен (напрежението на входа на инвертора е съответно 12,5 V и 11,8 V), инверторът не е „издърпал“ товара, посочен по-горе. Вътрешна защита се задейства, изключвайки инвертора. За горното натоварване беше необходимо да се използва инвертор с изходна мощност (декларирана от китайски производител) цели 450 вата. Тоест, за уверена работа на лаптоп е необходим инвертор с декларирана мощност най-малко 450 вата. Нека да разберем защо се случва това.
При празен ход на двигателя (приблизително 750 об / мин) мощността на автомобилния генератор ще бъде 300-550 W (ток 20-40 A). При средни обороти на двигателя (2000-3000 об / мин) изходната мощност е приблизително 560-1400 W, което съответства на номинално напрежение 12-14 V и ток 40-100 A.
Само за осигуряване на работата на двигателя са необходими до 60 W (ток 4 A) за класическата система за запалване (до 200 W, 14 A - за инжектори, инжекционни двигатели - за електрическа горивна помпа, дюзи и блок за управление). За нуждите на други консуматори "запазени" на празен ход 140-280 W (максимум 20 A).
Това е този „резерв“, от който може да се захранва инверторът.
С увеличаване на оборотите на двигателя до 2000 (и повече), мощността на генератора се увеличава бързо, но таказахранването на инвертора, постоянно обороти (с прекомерен разход на гориво), не е изход.
Ако мощността на инвертора (например поради мощността на товара) надвишава мощността на генератора, разликата в енергията се покрива от собствените "резерви" на батерията и те не траят вечно.
В екстремни случаи потребителят може да използва двигателя на автомобила известно време, за да презареди батерията на празен ход, а "в идеалния случай" за презареждане не трябва изобщо да включва двигателя.
Когато инверторът (и зареждащото устройство) е свързан към акумулатора за дълго време (повече от 2 часа) (при изключен двигател), последният е забележимо разреден. В този случай ще е необходимо да принудите двигателя да стартира приблизително веднъж на всеки 2 часа и да го оставите да работи на празен ход за 10-15 минути. В този случай (както след всяко силно разреждане) батерията ще се зарежда от генератора на автомобила с ток от 30-40 A, което е нежелателно да се прави систематично, за да се спести батерията.
Например в табл. Фигури 2.1 и 2.2 показват изчислените стойности на времето за разреждане на батерията в зависимост от мощността на потребителя на енергия (например напълно заредена средна статична батерия ST-55 с номинален капацитет 55 A / h).
Таблица 2.1. Очаквано време за разреждане на батерията (до максимално допустимата стойност от 10,5 V), когато е свързана към гнездото на запалката на потребителя с мощност 170 W
По-добре е първо да включите инвертора към акумулатора на автомобила и едва след това да свържете товара към него.
Наскоро в моята чуждестранна кола имаше такъв случай: поради вибрации контактът между гъвкавия проводник и изхода на пиезоелектрическата капсула беше счупен и тъй като това се случи във важна система за поддържане на живота на автомобила, инцидентът незабавно ми причини неудобно състояние.
Тъй като мястото, където можете да свържете поялника към мрежата220 V, беше много далеч и неизправността изискваше незабавно отстраняване, трябваше да донеса изобретателност на помощ. Трябваше да свържа контактите (в усукването, проводника на капсулата и свързващия проводник) и да загрея кръстовището с пламък на запалка за 1 минута. Ако няма възможност за усукване, е необходимо контактите да се закрепят здраво един към друг и след това да се нагреят с пламък.
Най-високата температура при пожар е в най-високата точка на пламъка. След загряване още 2-3 минути. на кръстовището контактите трябва да се държат натиснати (по-добре е да натиснете с клещи).
Практиката показва, че такава връзка не може да бъде прекъсната (не по-лошо, отколкото с калай и колофон). Във всеки случай в областта няма по-добър метод от този. Освен ако няма по-модерен метод.
Носете с вас в колата поялник (колофон, киселина за запояване и припой) и инвертора, обсъден по-горе. Например, преобразувател от 450 W (цена до 1000 рубли) може (когато двигателят на автомобила е изключен) да захранва лаптоп и да го използва като източник на енергия за поялник за ограничен период от време. Товарът за инвертора трябва да е активен.
Литература: Кашкаров А. П. Електронни устройства за уют и комфорт.