Harrier MCU15 1999г
В началото на втората си зима в новата си родина, след дълъг престой на улицата в лека слана, батерията отказа да завърти стартера и беше заменена с батерия Bosch със същия размер, с капацитет 55 или 60 A / h. През същата зима, след нощно паркиране на улицата в лагера Прибайкалская, когато беше около -300C и с бриз, не без затруднения (от третия опит), но двигателят запали. Но намиращото се наблизо Subaru Forester не можа да бъде съживено.
На 75 000 км смених предните и задните накладки (въпреки че задните накладки не можеха да се сменят, за разлика от предните, те бяха наполовина износени и хиляди от тях пак щяха да стигнат за 15 км - държа ги в гаража за всеки случай).
Тази пролет се случи първата сериозна неприятност. Връщайки се от Иркутск до Ангарск, забелязах, че оборотите на двигателя са над 4000 об / мин (обикновено при равномерно шофиране около 2000 об / мин), а кутията превключи на трета предавка и след няколко минути движение светна лампата за проверка на двигателя (изглежда, че е написано, накратко, неизправност на електрониката за управление на двигателя или автоматичната трансмисия според ръководството). в паника съм. Изчаквам няколко минути с изключен двигател (като преди това отбих от пътя встрани от пътя), след което запалвам - всичко е нормално, бавно тръгвам и тръгвам - двигателят работи както трябва, сякаш нищо не се е случило. Изглежда, че се успокои, но след няколко дни същият проблем се повтори отново и след това се появява всеки ден. За да изчезне, трябваше да спре и да изключи двигателя за минута. Но по пътя, ако ускориш по-силно, или тръгнеш по-рязко от светофар, пак се появява - светва контролната лампа и се включва третата скорост. В същото време, когато това се случи, режимът на ръчно превключване на предавките не беше активиран с помощта на бутоните на волана и индикаторът за позицията на контролера на автоматичната трансмисия на арматурното табло мигаше (в товаслучай с буквата "М"), вместо да гори постоянно.
Така страдах един месец, преминавайки от сервиз на сервиз с молба за диагностика. Единственото нещо, за което всички се съгласиха, не беше кутията и двигателят (тоест не „механиката“), а електрониката, която управлява автоматичната скоростна кутия. "Военнослужещите" през цялото това време повишаваха квалификацията си за моя сметка. През това време смених според препоръките им: горивния филтър (сглобява се с бензиновата помпа в резервоара за газ и в същото време не беше запушен, а резервоарът за газ беше чист), свещи (и те не са от категорията на евтините удоволствия - иридий, въпреки че моите роднини бяха абсолютно наред, но няма какво да правя, вземам ги със себе си като резерва), измих инжекторите във вана с ултразвук, смених MAF сензора (въздух сензор за поток пред въздушния амортисьор, докато родният сензор също беше в ред, но тези "майстори" успяха да го счупят). Осъзнавайки най-накрая, с много закъснение, че тази сага може да продължи безкрайно, той се обърна към Ангарския център на Toyota („Универсални машини“), където по време на диагностиката беше разкрита неизправност на сензора за детонация. Десет дни чакане след плащане на 83 убити миещи мечки за всеки датчик за детонация (и има два от тях в двигателя 1MZ VVTI), замяна и колата отново стана бърза и бърза! В същото време смених ангренажния ремък с опъващи и байпасни ролки, тъй като цифрата от 100 000 км наближаваше на километража, както и уплътнения на разпределителния вал - 2 броя и 1 уплътнение на коляновия вал (предно). Пломбите не изпускаха, но вече бяха втвърдени и можеха да изтекат всеки момент. В същата услуга майсторите веднага определиха по цвят, че течността в сервоуправление не е зимна (японска - до -180C) и с мое съгласие я замениха с Toyota ATF D II (в действителност, в студено време след кратко паркиране на открито, воланът беше забележимо стегнат и се върна към нормалното след леко загряване).
Сега за чувстватаот шофирането на тази кола. Аз (особено жена ми) го обожавам! Разделяме Toyota Harrier на две (тя дори кара повече от моята - за служебни цели и аз й давам кола сутрин от гаража, слагам я там вечер, през уикендите, понякога я карам в средата на седмицата по моя служебна работа), така че не струва един ден. За безопасно каране има два комплекта гуми с дискове - летни и зимни с шипове (за нашия климат вариантът с шипове е абсолютно оправдан).
Градът е с много добра видимост, през покривите и задните прозорци на автомобилите отпред се вижда далеч напред и спокойно се контролира развитието на пътната обстановка. Изглежда, че широките А-колони изобщо не намаляват видимостта отстрани. Отлична динамика и спирачки. Въпреки че някак не е здраво да карате от светофар и не искате, но на такава кола можете да си го позволите. Например на Култукския проход (Иркутск - Байкалск) никой не ни изпревари, а пътят до там не е лесен.
Караме предимно в града и по магистралата между градовете. Разход на бензин: през лятото в града 13-14 л / 100 км, зависи как се загрява маратонката - на магистрала 11,5-12,5 л / 100 км - отново за тих режим 120 км / ч и съответно за 140-160 км / ч; през зимата в града 14-15 л / 100 км, по магистралата 12-13 л / 100 км. В същото време от самото начало на експлоатация се налива само бензин AI-92 (Ai-95, поради съмнителното си качество, поради добавките на желязо и манган, не се използва и смятам, че е неподходящо да се пълни AI-98).
Не забелязах никакво ветрене, колата се управлява перфектно! Разбира се, не съм карал BMW (казват кола за шофьора), но шофирането на Toyota Harrier е на върха. Кабината е много тиха, дори когато карате по чакъл. Страхотна музикална настройка. Много висок комфорт! Две поредни лета ходеше да почива на МалкияМоре на Байкал. Доволен съм от проходимостта, където минаха Land Cruiser и Pajero, там също не сгафихме (там колите няма какво да правят). В същото време съм наясно, че Toyota Harrier изобщо не е офроуд завоевател и когато карате извън асфалта, трябва да внимавате. Отидохме до Аршан и до гората за гъби, излязохме на люлка, но не седнахме. Те също така казват, че слабите места на Toyota Harrier са автоматичната трансмисия (тя е доста слаба за трилитров двигател) и опорните лагери на предните подпори - не мога да кажа нищо за това, нито да потвърдя (докато тази чаша не ме подмине, пах три пъти и да чукам на дърво), нито да опровергая (но, между другото, опровергавам).
Смятам, че телевизията и навигационната система (която не можем да използваме) са излишни опции (поне за нашия регион), така че ако имате избор, купувайте без тях - защо да плащате за неизползвани джаджи. Друг негативен нюанс е свързан с навигационната система: факт е, че часовникът там получава сигнал от японския навигационен сателит (както и GPS координатите на местоположението на автомобила). Във Владивосток очевидно този сигнал все още се улавяше, но тук не сме. В резултат на това е невъзможно да се коригират показанията на часовника (повтарям, няма бутони), а също така е невъзможно да се промени времето към зимно / лятно време. Освен това часовникът вече изостава с 5 минути и нямам идея как да коригирам показанията им. Дребно, но жалко.
За това нека се поклоня. Тестването на Toyota Harrier в суровия континентален климат на Източен Сибир продължава. Ако е възможно, тогава ще продължа краткия си доклад. И ако имате въпроси, ще ви помогна с каквото мога.