хидравличен двигател
Собственици на патент RU 2295062:
Изобретението се отнася до хидротехниката, по-специално до водното задвижване на минни машини в хидравличната технология на въгледобива. Хидравличният мотор се състои от корпус с отвор и ротор с шибъри, фиксирани върху него шарнирно и отклонени центробежно, дренажен канал с ниско налягане и входен канал с високо налягане, шибърен дефлектор, твърдо свързан към корпуса. Дренажният канал с ниско налягане е направен в отклонителя, а две съседни шибъри образуват затворена кухина с високо налягане на течността. Всяка врата от страната на ротора е удебелена в напречно сечение под формата на дъмбел и се вкарва в аксиален цилиндричен отвор с прорез, направен в ротора. Слотът съответства на отвора на ротора с дъмбелната част на портата под ъгъл α> 180°, образувайки въртяща се връзка шибър-ротор, и е тангенциално пружиниран с възможност за принудително въртене в аксиалния цилиндричен отвор до контакт с отвора на тялото. Входният канал за високо налягане е направен в отклонителя и е разположен срещу дренажния канал за ниско налягане. Затворената кухина е хидравлично свързана с дренажния канал за ниско налягане в отклонителя с помощта на допълнителен канал - байпас, който е направен върху повърхността на отвора на тялото под формата на надлъжен жлеб и е разположен непосредствено пред отклонителя. Благодарение на това решение хидравличният мотор е опростен, неговата надеждност и ефективност се повишават. 4 ил.
Изобретението се отнася до хидротехниката и може да се използва във водното задвижване на минни машини при хидравлично минно дело.
Известен обемен хидравличен двигател, съдържащ плочи (порти) като изместители. Плочите са плоски, движат се центробежно в радиалните жлебове на ротора, радиално пружинирани, за да осигурят излизане от жлебовете (Kovalevsky V.F. и др.Ръководство за хидравлични задвижвания на минни машини. Изд. 2-ро, преработено. и допълнителни - М., "Недра", 1973, 504 с - С. 181, фиг. 72). Хидравличният мотор е надежден при работа с минерални масла. Използването на такъв хидравличен двигател върху вода и още повече върху вода с твърди примеси е невъзможно поради запълването на монтажните празнини във връзката жлеб-плоча.
Известен лопатков обемен хидравличен двигател с висок въртящ момент (пак там, стр. 183, фиг. 75) с прибиращи се центробежно и радиално пружинирани двойни плоски лопатки. Тук под лопатките, за да се осигури придвижването им от ротора с радиус Rp към тялото с радиус Rk, се прилага налягането на работната течност и те се изтласкват в ротора поради взаимодействието им с „копирни машини“ с радиална височина h=Rk-Rr, разделящи активната част на няколко работни камери и неподвижно свързани с корпуса на хидромотора. Тук се използва разтоварването на затвореното свиваемо пространство под лопатките от налягане, когато те се натискат в ротора (за намаляване на загубите на механична енергия). Този аналог също не може да се използва за работа на вода по същите причини като първия аналог.
Известен обемен хидравличен двигател и.с. SU № 1190075 (07.11.85 г., Бюл. № 41, автор Медведков В.И. и Клемешева Т.М.) - прототип. 3 тук се използват лопатки, люлеещи се на панти в ротора (или в корпуса) (наричани по-нататък шибър); това направи възможно да се избегне опасността от запушване на тесни слотове, налични в аналози, т.е. подобряване на надеждността на хидравличния двигател. Шарнирното свързване на портата с ротора се осъществява с помощта на крайни шипове на портата, поставени в съответните отвори на страничните втулки, здраво свързани към ротора. Това се отрази зле на обемната ефективност на хидравличния мотор, т.к. аксиалната междина между затвора и ротора е гарантирано, че съществува първоначално и когато се разширява от износването на течанараства. За да се гарантира центробежното отклонение на портите за контакт с отвора на корпуса с радиус Rk и подаване към работната камера в точното време на течност под налягане, се използва бутален разпределител - това може да намали надеждността на хидравличния двигател поради запушване на празнини във връзката бутало-ротор (виж фиг. 4 на прототипа). И накрая, отклонението на портите от "копирни машини" (наричани по-нататък дефлектори) на тялото (виж Фигура 3 на прототипа) е свързано с увеличаване на загубите на механична енергия поради необходимостта от компресиране на обема на течността, затворен между съседни порти. В прототипа течността се отвежда през каналите в дефлекторите, а подаването през аксиалния канал на ротора и радиално-буталния разпределител; това усложнява продукта.
По този начин прототипът има увеличени обемни и механични загуби при работа на всяка течност, както и сложна и недостатъчно надеждна конструкция на разпределителя за работа на вода - недостатъци.
Техническият резултат от изобретението е премахването на тези недостатъци, т.е. повишаване на ефективността и надеждността на хидравличния двигател, както и опростяване на неговия дизайн.
Техническото решение се постига чрез
в хидравличен двигател, съдържащ корпус с отвор с радиус Rk и ротор с радиус Rp 180 °, образуващ въртяща се връзка на шибър-ротор, и е пружиниран тангенциално с възможност за принудително въртене в аксиалния цилиндричен отвор до контакт с отвора на корпуса, докато входният канал за високо налягане е направен в дефлектора и е разположен срещу дренажния канал с ниско налягане, и затворената кухина е хидравлично свързана с дренажния канал с ниско налягане от дефлектора с помощта на допълнителен канал - байпас, който е направен на повърхността на отвора на тялото под формата на надлъжен жлеб с ширина Vp & gt; B и дължина Lp 180 ° - ъгълпокритие на дъмбелната част на портата в нейното напречно сечение от пробиването на ротора (фигура 4),
a-b-c-d - контурът на затворена кухина (фигура 1),
r е радиусът на дъмбела 11 и отвора в ротора 4 за затвора 6.
Хидравличният двигател има корпус 3 с отвор с радиус Rk и ротор 4 с радиус Rp 180°. Портата се вкарва в определеното пробиване на ротора.
Всеки затвор 6 се поддържа тангенциално от пружина 5, т.е. може да се завърти в пантата 11 до контакт с отвора на корпуса 3. Плоските пружини са фиксирани във вдлъбнатините 9 с винтове 10 от изпадане (пружините могат да бъдат различни).
Затворената кухина a-b-c-d е хидравлично свързана с дренажния канал за ниско налягане 8 в отклонителя 1 с помощта на допълнителен канал 7 - байпас. Байпасът е направен върху повърхността на отвора на тялото с радиус Rk под формата на надлъжен жлеб с ширина Bn>B, има дължина Ln 180° на ротора, покриващ дъмбелната част на портата. Не изисква шипове в краищата на портите, втулки, твърдо свързани с ротора, и отвори в тези втулки за закрепване на портите, както в прототипа. Тези. Изобретателският дизайн на хидравличния мотор в тази част е опростен в сравнение с прототипа.
Посочената повърхност на портата с ширина B и зоната на контакт на дъмбелната част на портата с ротора по време на работа на хидравличния двигател са шлайфани и изтичането през тези връзки не се увеличава, за разлика от прототипа (по отношение на връзката на портата с ротора), т.е. обемната ефективност на хидравличния двигател се увеличава.
Според чертежа въртящият момент в този хидравличен двигател се създава едновременно от две порти. Във всяка работна камера (на чертежа има две от тях) се образува двойка съседни порти, ограничаващи кухината a-b-c-d с течност под налягане. Когато вратата отпред докосне контактна точка 12 с дефлектор 1, последният трябва да завърти тази врата обратно на часовниковата стрелка(по чертеж), т.е. компресирайте обема на течността във веригата a-b-c-d. Компресията, разбира се, не се получава, но въртящият момент на двигателя се изразходва за принуждаване на част от течността през пролуките, например по краищата на портите, т.е. нарастват механичните загуби. За да се елиминира това вредно въздействие в предлагания хидравличен двигател, пред дефлектора 1 е направен надлъжен (по оста на двигателя) жлеб 7 с ширина Bn>B. Сега, когато следващата порта се приближи до точка 12, кухината с високо налягане във веригата a-b-c-d комуникира през жлеба (байпас) 7 с дренажния канал за ниско налягане 8 и портата почти свободно се отклонява в шарнира 11, потапяйки дефлектора 1 в ротора 4. Тази мярка предотврати намаляване на механичната ефективност на хидравличния двигател, което не беше предвидено в прототипа .
Намирайки се в ширината Bn на жлеба 7, портата 6 може да се отклони под действието на пружините 5 до "дъното" на жлеба, т.е. попадат в жлеба, което ще увеличи механичните загуби при изваждане на портата от жлеба. За да се избегне този отрицателен ефект, в предложения хидравличен двигател, аксиалната дължина на жлеба Ln е направена по-малка от дължината на портата (ротора) - портата не попада в жлеба.
По този начин добре познатият хидравличен мотор е опростен чрез направените подобрения, неговата надеждност е повишена и обемните и механични загуби на енергия са намалели.
Хидравличен двигател, съдържащ корпус с отвор с радиус Rk и ротор с радиус Rp 180°, образуващ въртяща се връзка шибър-ротор, и е пружиниран тангенциално с възможност за принудително въртене в аксиалния цилиндричен отвор за контакт с отвора на корпуса, докато входният канал за високо налягане е направен в дефлектора и е разположен срещу дренажния канал с ниско налягане, и затворената кухина е хидравлично свързана с дренажния канал за ниско налягане в отклонителя с помощта на допълнителен канал -байпас, който е направен на повърхността на отвора на тялото под формата на надлъжен жлеб с ширина Вп>В и дължина Lп.