Хладилен подвижен състав
Работни страници
Съдържанието на произведението
1. Техническо описание на автономна хладилна кола……..
2. Избор на технико-икономически параметри……………………………
3. Обосновка на възприетата система за охлаждане…………………………..
4. Характеристики на прилаганите топлоизолационни материали…………
5.1. Изчисляване на коефициента на топлопреминаване……………………………………
5.2. Определяне на топлинните потоци в купето на автомобила………………………….
5.3. Определяне на необходимия охладителен капацитет………………..
6. Топлинно изчисляване и избор на оборудване за хладилни агрегати ....
6.4. Изчисляване на изпарител-въздухоохладител ………………………………….
6.5. Изчисляване на производителността на вентилаторите на хладилната машина….
7. Образуване на скреж върху повърхността на въздушния охладител
и процесът на размразяване на скреж ………………………………………………….
7.1. Общо положение на образуване на слана…………………………………..
7.2 Работа на системата за размразяване………………………………………………..
8.1 Изчисляване на разходите за транспортиране на стоки в ARV…………………………
9. Безопасност на живота………………………………………..
9.1 Анализ на опасни и вредни производствени фактори по време на поддръжката на ARV при PTO……………………………………………….
9.2 Използването на нови устройства за безопасно поддържане на АРВ...
9.3 Анализ на пожарната безопасност в ARV……………………………….
Транспортирането на бързоразвалящи се стоки се извършва при строго определени температурни условия, специално обслужване, непрекъснат мониторинг на състоянието на стоките на всички етапи от транспортния процес.
Основното средство за запазване на качеството на широка гама хранителни и селскостопански продукти е студът.
Чилърите се използват за охлаждане на зърно, съхранение на зеленчуци, плодове идруги продукти. При транспортиране на стоки в хладилни вагони температурното ниво на охлаждане е значително намалено, което има положителен ефект върху качеството на продуктите. Благодарение на това щетите по товара бяха намалени и разстоянието за транспортиране се увеличи.
Необходимо е да се разберат физическите процеси и модели, които протичат по време на охлаждането и транспортирането на нетрайни стоки в хладилен подвижен състав.
Основната посока в развитието на железопътния студен транспорт беше преходът от ледено охлаждане към машинно охлаждане. От 1965 г. у нас е спряно строителството на ледени вагони и ж.п., като се получават само хладилни вагони.
Хладилният парк се състои от 5 вагонни секции БМЗ и ЗБ-5, автономни хладилни вагони, термо вагони, оборудвани с различни хладилни машини.
Основните цели за по-нататъшното усъвършенстване на хладилния подвижен състав са създаването на издръжливи автомобили без поддръжка на базата на дизайн „сандвич“ с използване на алуминиеви сплави, нисколегирани стомани и полиуретанова пяна, повишаване на надеждността на енергийно-хладилното оборудване, подобряване на надеждността на системата за подаване на въздух към товарното пространство, както и увеличаване на допустимите скорости на сблъсък на автомобили, намаляване на нивата на шум и вибрации.
За да се осигури висококачествен транспорт на нетрайни стоки, изолираните вагони трябва постоянно да се поддържат в работно състояние. За да направите това, е необходимо да имате добри познания за дизайна, устройството и технико-икономическите характеристики на изотермичния подвижен състав, основните неизправности, методите за тяхното откриване, отстраняване и методи за предотвратяване.
1. Техническо описание на ARV
Автономен хладилен вагон (фиг. 1.1)предназначени за превоз на бързо развалящи се стоки, изискващи поддържане на температура в товарното помещение от +14°C до -20°C при температура на външния въздух от -50°C до +36°C.
Ориз. 1.1. Автономен хладилен вагон:
1 - щит; 2 - термостати; 3 - дефлектор; 4 - щит за свързване към външна мрежа; 5 - кутия за свързване на преносима термична станция; 6 - сигнални светлини; 7 - фалшив таван; 8 - пръти за окачен таван; 9 - хладилен и отоплителен агрегат; 10 - отвор за преминаване на чист въздух; 11 - дизелов генератор; 12 - вентил за вход на въздух; 13 - съединителна глава; 14 - място на свързване на електропневматичната спирачка; 15- фрикционен апарат; 16 - количка; 17 - съпротивителен термометър; 18 - подови решетки; 19 - разпределител на въздуха; 20 - спирачен цилиндър; 21 - регулатор на лоста;
22 - ръчна спирачка; 23 - табло за управление на хладилна и отоплителна инсталация; 24 - задвижване на жалузите; 25 - контролен панел за дизел генератор; 26 - дизелов генератор; 27 - нагревател; 28 - приспособление
за повдигане на дизел генератор; 29 - дренаж; 30 - тръба за свързване към резервен цилиндър с фреон; 31 - щори; 32 - наблюдателно стъкло; 33 - разпределителна основна платка; 34 - горивна помпа; 35 - резервоар за гориво; 36 - тръба за нагрят въздух; 37 - тръбопровод за гориво; 38 - задвижване на амортисьора.
Автономните хладилни вагони могат да бъдат прикачени към всеки влак, тъй като не се нуждаят от придружител, те са проектирани за скорост
120 км/ч и може да се включва в пътнически и бързи влакове. Освен това, за да се натоварят такива вагони, не е необходимо да се натрупва голямо количество нетрайни стоки.
Автономен хладилен вагон има рамка, каросерия, вътрешна испирачно оборудване, автоматичен съединител и ходова част. Рамката възприема хоризонталните и вертикалните сили, действащи върху автомобила. Състои се от гръбнак, странични надлъжни греди, крайни, шарнирни и междинни напречни греди.
Гръбначната греда на автомобила е със заварена конструкция. В средната част на колата между подложките изглежда като заварена I-греда с височина 237 мм. На конзолите на автомобила височината на централната греда е увеличена до 300 мм. В зоната на монтажа на тяговия механизъм има заварено кутиеобразно сечение.