Holding Coil - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
задържаща бобина
Задържащата намотка Y, произвеждаща поток, който съответства на този на намотка B, остава включена през целия период на работа на машината. Промяна в съотношението на потоците може да настъпи поради насищане на тялото на кухата сърцевина 6 на U намотката [1].
Задържащата намотка е навита от голям брой навивки емайлиран проводник и е внимателно изолирана с миканит и лакирана тъкан, тъй като сърцевината е под високо напрежение. Бобината се захранва от ниско напрежение от 50 V от акумулаторна батерия или генератор на управляващ ток. [3]
Задържащата намотка се изключва и контакторът се освобождава от тежестта на движещите се части. Някои контактори имат отварящи пружини. [5]
Задържащата намотка на KU е под напрежение през цялото време. Ако под действието на затварящата намотка арматурата се премести във включено положение, тогава тя се задържа в това положение от действието на задържащата намотка. [7]
Задържащата намотка на стартера е проектирана за 85 до 110% от номиналното напрежение. Защитата от понижено напрежение се осигурява поради факта, че когато напрежението в мрежата падне под 50%, бобината не може да задържи движещата се система на стартера и се изключва. [8]
Задържащата бобина BV, обозначена като BVU (вижте Фиг. 1656), е свързана към проводник 20A чрез контактите на RUM, спирачния превключвател TPM и диференциалното реле DR. Бобината PRU е свързана към проводниковата верига 22 чрез предпазителя P16 и контактите на релето RBB. [9]
Задържащата бобина на прекъсвача BVP-ZB се състои от стоманена рамка, изолирана с миканит, в краищата на която са монтирани влакнести и месингови дискове. Намотката на бобината има 4600 изолирани навивкиемайлирана тел марка PEV-1. От външната цилиндрична повърхност намотката е изолирана с лакирана тъкан, миканит и тафтова лента. Бобините се провалят сравнително рядко. Само 0 3 бобини се изразходват на 1 милион км пробег на локомотива. [единадесет]
Задържащата намотка се нагрява до постоянна температура и след това се измерва токът в нейната верига. Ако стойността на тока в задържащата намотка се свие, което не съответства на данните в паспорта, тогава чрез промяна на стойността на допълнителното съпротивление се постига пълно съответствие с паспортните данни. [12]
Ако задържащата бобина е под напрежение, арматурата се задържа допълнително от магнитната система. [13]
Токът на задържащата бобина остава непроменен. [14]