Honda" направи напълно различен "Civic 5d"
Понякога ще видите позната фигура отдалеч, ще се втурнете след себе си, а човекът ще се окаже непознат. Същият душевен смут в началото предизвиква срещата с новата Honda Civic хечбек. Изглежда, че е той. И в същото време не е.
"CIVIC" от предишното, осмо поколение може да се нарече един от най-ярките и запомнящи се автомобили от последното десетилетие. Компанията "Хонда" се осмели да предложи кола в голф класа, която се открояваше сред съучениците със спортна пъргавина и футуристичен дизайн. Освен това японците поеха приличен риск. В края на краищата, потребителят е свикнал да вижда в "Civic" най-обикновения лек автомобил - удобен, гъвкав, евтин за работа. И изведнъж му предложиха нещо оригинално на колела и дори със състезателни амбиции.
Въпреки това, акцентът върху иновативния стил се отплати. Това обяснява защо преди четири години, когато започна проектирането на следващото поколение, Honda избра доста необичаен дизайнерски подход за себе си: „революционна еволюция“. На непосветените ще изглежда, че деветият "Civic" е резултат от фина настройка на предишния модел. Той запазва характерния профил на спортното купе, клиновидна предна част и необикновени композитни стъкла отзад - само формите са станали още по-гладки и изчистени. Но експертите ще кажат, че новият автомобил е взел само идея от своя предшественик. "Хонда" всъщност преработи "дубликата", при това на още по-високо инженерно и технологично ниво и се опита да въплъти в него всички желания на клиента.
Изгубихме се в самия център на Малага, голям курорт и пристанищен град в Испания. И се загубиха нарочно. Включихме насочване към целта в навигатора и всички команди бяха игнорирани. "Наляво" - нежно командваЛейди Хонда. Но ние карахме направо. „Трети изход на кръга“, попита тя, но ние завихме в първия. Подобно „глупаво“ поведение е най-добрият начин да се оцени скоростта и коректността на навигационната система.
Електронната дама не беше на загуба нито веднъж. Тя не призоваваше за нарушаване на правилата, не закъсняваше с командите и моментално полагаше променен маршрут дори в гъста мрежа от трудни кръстовища, изходи и ленти. Спряхме да се подиграваме на редовната навигация, когато най-накрая затънахме в натоварения трафик някъде до насипа. Но излизайки от задръстванията, за които на други места трябваше да се обръщаме на петна, да изкачваме стръмни изкачвания и дори да даваме заден ход, открихме няколко съществени предимства в новия Civic.
Второ, прегледът назад също не е толкова лош. Да, широките „засипани“ задни колони все още припокриват секторите, но двойното стъкло на петата врата е станало малко по-широко и по-ниско, придобило е чистачка (не беше на предишния модел), а „напречната греда“ с вградената в нея спирачна светлина стана почти невидима в огледалото. Проблемите при маневриране на заден ход най-накрая са елиминирани с помощта на камера за задно виждане - сега тази опция също ще бъде достъпна за клиентите.
Трето, движението при ниски скорости изобщо не създава затруднения. 1.8-литровият бензинов двигател е доста теглителен при ниски обороти. А за монтажа на педалите и яснотата на задната част на ръчната скоростна кутия можете уверено да поставите „отличен“.
На излизане от града се натъкнахме на участък, където пътят, поради ремонт, направи обиколка и минаваше през временно хълмист участък. Тук направихме още едно откритие: окачването на „Civic“ стана по-меко и вече не дрънка подпорите при преминаване през фуги и ями. Ходовата конструкция останабившата, но полузависима задна греда вече е окачена на подсилени хидравлични панти, както при моделите от по-висок клас.
Спорове без превоз
Настройките на окачването до края на деня се превърнаха в основна тема на спорове сред журналистите. Някои се оплакаха, че окачването е твърде меко в сравнение с предишното. Други, напротив, харесаха промените: най-накрая „Civic“ престана да бъде дъб, като табуретка.
„Но не стана много по-мек! - не се отказа първият. - "Подутини" минава безмилостно. Но управлението вече не е същото.
- Е, как не е така?! Кормилното управление е също толкова ясно, няма преобръщане, колата „регистрира“ дъга като компас, - привържениците на омекотените настройки защитиха дебютанта.
Избягвах дебата по всякакъв възможен начин, тъй като все още не съм формирал окончателно мнение. Имаше само една сигурност: деветият "Civic" определено е узрял. Преди това този модел пленяваше с буйната си „цветно-музикална“ естетика в интериорния дизайн и спортното поведение, въпреки че, честно казано, нямаше кола от него - само един външен вид. А новият модел изглежда като зрял плод. Той печели по отношение на качеството на материалите в интериора, нивото на комфорт и най-вече по отношение на звукоизолация, функционалност и простор. Вземете поне багажника - той е огромен. А „магическите“ седалки на втория ред могат не само да се сгъват, но и да се повдигат вертикално.
Едва когато разговорът се обърна към моторния самолет, имах желание да подкрепя тези, които критикуваха актуализирания бензинов двигател. В крайна сметка, според паспорта, той не е слаб: 147 „коня“. Но характер. Някой точно го определи - като "гумена жена". В гласа няма весело звънене на Honda, няма еластичен пикап във високоскоростния регион. И ако натиснете големия зелен бутон „ECOAssist“ от лявата страна на таблото, тогавакато цяло ще забравите, че се возите в кола с името "Хонда".
Е, това е общата тенденция. И това се отнася за всички производители на автомобили: строгите екологични стандарти на "Евро V" задушават двигателите напълно.
ПОКАНЕНИТЕ японски инженери, които участваха в разработката на новия "Сивик", а сега наблюдаваха тълпата от експерти отстрани, оставиха впечатление на хора, които не се интересуват от нищо. Всъщност те само умело се правеха на необезпокоявани. По някое време преводач се отдели от групата, дойде при мен и попита:
- Всичко ли ви хареса в колата?
Интересна постановка на въпроса: харесахте ли ВСИЧКО? Мислейки как да отговоря, дори се обърках. И всъщност не можете да предявите сериозни претенции към колата веднага! Намирането на грешки в дизайна или декорацията е вкус. Може би "Сивик" не е топ модел от корицата, но има харизма и чар. И не можете да критикувате оборудването. Нека няма старт/стоп система и активен круиз контрол в българските версии, но има много други предимства: ксенон, кожа, DVD, панорамен покрив. В крайна сметка само изтръгнах баналната мисъл, че предишният модел ми се стори по-остър и спортен.
– О-о-о! - изпъшкаха японците гърлено, както само те могат, и се обърнаха към Казуо Саоноши, главния специалист по шасито.
Той популярно ми обясни, че твърдото окачване с къс ход на неговия предшественик наистина дава силно състезателно усещане, но спортът е добър само за идеални писти. В новия модел настройките са променени, така че спортът, както се изразиха японците, да стане „истински“.
– Около хотела има път, който отива в планината, много лош за нашите стандарти. Не забравяйте да се повозите до там, преди да направите окончателни заключения“, посъветва Казуо-сан.
И на сутринтана следващия ден пометех, освен това, повече от веднъж. Сега мога да си представя за какво е говорил Казуо. Дори модел с петлентов „автоматик“ на най-истинските дупки, асфалтови вълни и склонове позволи да се втурне с бриз. Понякога окачването на Civic почти пробиваше, но колата упорито се държеше на изтърканото пътно платно и послушно се гмуркаше в стръмните завои на серпентините. Има наистина добре балансирано шаси, въпреки опростеното задно окачване. За да разберете това, достатъчно е да изключите електронната стабилизираща система. По изсвирването на гумата границата на колата веднага се отгатва. Не е нужно да се борите с него - разрушаването с излишък на сцепление е гладко и не е продължително, кърмата е предразположена към спиране, но не скача, спирането е доста стабилно. Въпреки че известна вата в реакциите все още се улавя. И все пак този „Civic“ е различен.
Е, тези, които очакваха, че колата ще стане още по-бърза и по-безразсъдна, трябва да изчакат версията "Type R" с нов двигател с турбокомпресор. Тя ще бъде напомпана с адреналин, както трябва. Марката “Хонда” има такава традиция.
Руслан ТАРАСОВ, снимка "Хонда" Малага - Москва