Hyundai Matrix (2001-2010) - струва ли си да се купи
В началото на 21 век корейската марка започва да ухажва клиенти от Стария свят. Пускането на пазара на Matrix съвпадна с откриването на европейската централа на Hyundai близо до Франкфурт. Корейският ван е разработен на компактната платформа Elantra. Специфичният стил на каросерията е създаден в ателието на Pinifarina. Не напълно последователните линии предизвикват смесени чувства. Собствениците на Matrix твърдят, че тази лудост има своя собствена жар. Снижената линия на страничните прозорци в комбинация с високата позиция на седене дава усещане за простор и добра видимост. Това се потвърждава от маневриране.
Жалко, че кръгът на завой надхвърля 11 метра. За щастие намирането на място за паркиране не е проблем. Hyundai Matrix е дълъг само 4,03 м. По размер той е сравним с Opel Meriva, класически представител на сегмента на микровановете.
Hyundai Matrix е обновен два пъти. През 2005 г. решетката беше разширена, фаровете се промениха и се появи нов дизелов двигател. Времето за нов фейслифт дойде през 2008 г. Трансформираната предна част и тъмната пластмаса в кабината промениха колата към по-добро. Опционалното ESP подобрява безопасността, а дизеловият филтър за твърди частици прави двигателя по-екологичен.
Пространство в кабината не липсва. Предните седалки са просторни и правилно профилирани. Кормилната колона се регулира само по височина, но намирането на удобна позиция за шофиране не е трудно. По-голямата част от Matrix на вторичния пазар е представена от предварително стилизирани копия с твърда и сива пластмаса. Hyundai може да се справи по-добре. Семейната кола ви позволява да се примирите с много естетически недостатъци. Особено когато има достатъчноредица практически решения. Задната седалка е асиметрично разделена на две части и променя надлъжната си позиция в диапазона от 19 сантиметра. Гърбът е с регулируем ъгъл на наклон и скрит подлакътник. Сгъваеми маси и поставки за чаши са на разположение на пътниците в задната част на централния тунел. Има достатъчно място над главата и в краката. Липсата на тунел на пода ще бъде оценена от пътника в средата.
Таблото удари самия връх на централната конзола. В полезрението на водача са останали само основните сигнализатори - мигач, минимално ниво на гориво и налягане на маслото, задействани ръчна спирачка и дълги светлини, отворени врати и други. Семплият вид на значките ясно потвърждава, че доскоро Hyundai обръщаше внимание изключително на функционалността. Местоположението на арматурното табло е единствената екстравагантност. Вътре всичко е много тривиално. В допълнение към удобния панел за управление на климатика и класическото аудио устройство, има няколко отделения за дребни предмети.
354-литровият багажник не разочарова. Особено като имате предвид компактните размери на корпуса на Matrix. Ако е необходимо, задната част на задния диван може да се сгъне. За да получите равен под, просто трябва да повдигнете сгънатия диван във вертикално положение. Големият отвор на петата врата и ниският праг улесняват товаренето на големи предмети. Под пейката на втория ред са скрити отделения за дребни вещи.
Независимото окачване на двата моста осигурява добър комфорт, поемайки повечето неравности. Ситуацията се променя, когато водачът реши да натисне по-силно газта. При бързо движение в завоите тялото започва да се търкаля, а характеристиките на управление не сави позволяват да оцените границата на сцепление на колелата с пътя. От динамично каране, дори шумът на двигателя, ясно чуваем както от бензинови, така и от дизелови агрегати, плаши.
За Hyundai Matrix бяха осигурени бензинови двигатели с работен обем от 1,6 литра (103 к.с., 141 Nm) и 1,8 литра (122 к.с., 162 Nm). Всеки от тях може да се комбинира с 4-степенен "автоматик" срещу допълнително заплащане. Линията имаше и дизелов агрегат - 1,5 л (82 к.с., 187 Nm; от 2005 г. 102 к.с., 235 Nm и 110 к.с., 235 Nm).
Турбодизелът, използван след 2005 г., заслужава положителни препоръки. Трицилиндровият дизелов двигател на италианската компания VM Motori с ангренажен ремък отстъпи място на четирицилиндров дизелов двигател по собствен дизайн на Hyundai с верижно задвижване. Новият турбодизел е по-тих и има повече въртящ момент. Последното много липсва при бензиновите двигатели. Добро сцепление можеше да се постигне само чрез въртене на бензиновия двигател до 4500 оборота в минута. Следователно изпреварването на натоварена кола ви натоварва сериозно.
Hyundai Matrix в рейтингите на DEKRA не взе най-добрите линии. По време на технически прегледи сравнително често се открива загуба на херметичност на кормилното управление. Многократно се открива корозия на спирачните тръби. Експертите на DEKRA също отбелязват бързото износване на спирачните дискове и накладки и появата на пукнатини по прашниците на CV шарнира. При пробег от повече от 100 000 км се появява луфт в сачмените лагери и втулките на окачването.
На пръв поглед списъкът с грешки може да изглежда дълъг. Повечето от проблемите обаче са резултат от невнимателна работа. Сериозните повреди, които могат да обездвижат автомобила, са редки. Има проблеми с имобилайзера и стартера. В някои случаи термостатите се отдават под наем.
СобственициMatrix най-често се оплакват от корозия, атакуваща задните калници, калниците и ръбовете на елементите на каросерията.
Тези, които се интересуват от закупуване на дизелови версии, могат да препоръчат 102 и 110 силни модификации. По-ранните дизели имаха проблеми с инжекционната система.
Намирането на резервни части не е трудна задача, особено ако за това се използва интернет. Всичко това благодарение на техническата връзка на Matrix с други модели на Hyundai. Не на последно място, цените на марковите заместители са доста достъпни.
Hyundai Matrix е подценена кола и следователно губи стойност доста бързо. Да, външният вид и интериорът му не са впечатляващи, но механиката и вътрешният обем не предизвикват разочарование. Ако бюджетът е ограничен, но имате нужда от умерено свежа семейна кола, тогава Hyundai Matrix е достоен за вашето внимание.
Плюсове:
- Достъпна цена на използвани копия;