Hyundai starex, ssang yong istana
HYUNDAI STAREX, SSANG YONG ISTANA. ТОЛКОВА БЛИЗО И ТОЛКОВА ДАЛЕЧ
ТОЛКОВА БЛИЗО И ТОЛКОВА ДАЛЕЧ
HYUNDAI STAREX
Hyundai Starex се появява през 1997 г. Оборудван е с два 2,4-литрови бензинови двигателя с инжекцион или карбуратор, както и 2,6-литров дизелов двигател. Предлага се в къса и дълга основа и може да се настани от
6 до 12 души.
SANYON-ISTANA SSANG YONG Istana
"Саньон-Истана" се произвежда от 1995 г. Дизелови двигатели от 2,9 и 2,3 литра. Скоростната кутия е механична. Броят на местата е от 6 до 12.
Владимир ОЛЕЙНИКОВ, Сергей ОСОКИН.
Снимка Владимир Князев
Два сладки "корейци" привлякоха вниманието ни неслучайно. Микробусите стават все по-модерни, все повече се предлагат за продажба в България. Така че има пряк смисъл да се запознаете с новодошлите на нашия пазар и да получите представа за тях.
"Sanyon-Istana" и "Hyundai-Starex" се произвеждат в Южна Корея, предназначени са за вътрешния пазар и вече в основната фабрична конфигурация съдържат такива приятни "малки неща" като електрически прозорци, два нагревателя и климатици - за водача и пътника, седнал отпред и жителите на основната кабина, централно заключване, алуминиеви джанти, стерео радио, тонирани стъкла.
По пътищата на нашето Приморие и Далечния изток има все повече и повече такива автомобили. Съгласете се, по-изгодно е да закупите кола, донесена от Южна Корея, да речем, едногодишна кола с пробег под 10 000 км за 18 хиляди долара (с мито), отколкото нова за европейския пазар, в по-лоша конфигурация и на цена от поне десет хиляди долара повече.
И двамата "корейци" имат братя, почти близнаци. "Истана" -нищо повече от модифициран, заоблен Mercedes-100D, произведен по лиценз (германският концерн, между другото, притежава част от акциите на компанията Sanyon), а Hyundai-Starex е почти еднакво подобен на японския Mitsubishi Space Gear.
ПРИЛИКИ И РАЗЛИКИ
Автомобилите, предоставени ни за запознаване, имат известно сходство. И двете са с четири врати: две предни на панти, странични плъзгащи се, задни отварящи се нагоре; и двата са 12-местни, оборудвани с редови надлъжен дизелов двигател; и двете - с независимо предно окачване с напречни лостове и надлъжни торсионни пръти и зависимо задно окачване, под формата на непрекъсната греда на пружини. Собственото тегло на Istana е точно два тона, Starex е малко по-малко - 1925 кг.
Основната разлика е, че Istana има предно задвижване, докато Starex е класически автомобил със задно задвижване. Характеристиките на трансмисията предопределиха местоположението на двигателя спрямо предния мост. В първия случай той се намира в предния надвес и достъпът до него отгоре се отваря от купето, за което е необходимо да се премахне обвивката, която го покрива между предните седалки. Във втория - над предния мост, както при повечето автомобили със задно задвижване с оформление на капака. Освен това Sanyon е кола с рамова конструкция, Hyundai е с монококова каросерия.
Шофьорската седалка на Istana е разположена буквално над предното колело и е разположена доста високо над земята. Качването в кабината не е много удобно. Столът е доста удобен за човек, както нисък, така и висок, въпреки че има само две настройки - надлъжно и облегалка. Останалата част от ситуацията, както се казва, спартанска. Отдясно жилищното пространство ограничава капака на двигателя, отляво - вратата. Пренаселено.Комбинацията от уреди със стрелка тахометър, скоростомер, температура на водата и уреди за гориво е стегната, а уредите са лесни за четене. Под лявата ръка на подлакътника са бутоните за управление на електрическите стъкла на предната врата. Вдясно в средата на предния панел има радио, часовник, бутони за включване на климатик, парно и вътрешно осветление. Всичко е под ръка, много удобно.
Основните органи за управление и инструменти на Hyundai-Starex са разположени по подобен начин. Но предният панел с гладка линия около арматурното табло и централната конзола изглежда много по-елегантно. На подлакътника на вратата, в допълнение към бутоните за управление на електрическите стъкла, има бутони за електрическо регулиране на страничните огледала за обратно виждане. Много полезно нещо - не е нужно да включвате случайни минувачи в тази процедура или да изскачате от кабината няколко пъти, докато намерите желаната позиция на дясното огледало. Дизайнерите на "Старекс" сякаш напомнят на шофьора, че кара кола. Предното стъкло е силно наклонено. Воланът е с регулируема височина, както и горната точка на закрепване на предпазния колан. Шофьорската седалка има регулируема лумбална опора. Качването в колата е улеснено от удобна степенка, направена в пода на купето. Шофьорът и пътникът отпред не са разделени, както при Istana, от капака на двигателя.
Интериорът на Istana е просторен и, най-важното, адаптиран за трансформации, седалките на първия ред в купето могат да се завъртат на поне 180 °, организирайки нещо като отделение, където е позволено да общувате, докато седите един срещу друг. Облягайки гърбовете, можете да организирате места за спане.
Вътре в "Hyundai" е по-пренаселено, трансформацията на кабината не е предвидена. Облегалките на седалките не се накланят докрай, опират се в възглавниците на задните седалки. Спането на такова неравно "легло" не е такатвърде удобно, но доста приятно за сядане. Честно казано, отбелязваме: в допълнение към 12-местния, има девет- и седемместни модификации на Starex, където с малко по-малка база на автомобила пътниците ще се насладят на простор, а разгънатите седалки могат да превърнат интериора в своеобразен „гробник“.
И в двата автомобила от лявата страна на първия ред седалки има табло за управление на отоплението и климатика. Задният ред седалки се сгъва, за да освободи място за багаж. Друг хубав детайл е вътрешното осветление, от което можете да избирате: флуоресцентна „дневна светлина“ или мека розова светлина.
Петцилиндров "Мерцедес" дизелов двигател "Истана" 2,9 литра с капацитет 98 литра. с. донякъде шумно - усеща се в купето. Ускорението на колата не ни се стори бързо. Но успешната характеристика на въртящия момент не насърчава честата смяна на предавките. Окачването на Istana без пътници е малко грубо, въпреки че не може да се сравни с „табуретката“ на празна газела. Еластичните опори, върху които тялото е прикрепено към рамката, омекотяват ударите и предотвратяват вибрациите. Известна тенденция на "Istana" към надлъжно натрупване, което се случва при неравности и по време на спиране - двигателят е разположен в предния надвес - изчезва, когато колата е натоварена.
Окачването на Hyundai е по-меко, безшумно поглъща неравности. Но е по-добре да избягвате големи дупки - ударите се предават силно върху носещото тяло. Шумът на 2,6-литровия четирицилиндров двигател с мощност 85 конски сили в кабината се усеща по-малко от този на Istana. Като цяло да караш Hyundai е същото като да караш кола, докато караш Istana се чувстваш като шофьор на автобус. Вярно е, че Starex трябва да плати за голямата елегантност и комфорт: стеснената „корма“ не ви позволява да видите задната част на автомобила в страничните огледала. Худ същопочти невидим, дори ако водачът се приближи до предното стъкло.
При различно осветление цветът на колите променя нюансите си.
Работното място на шофьора на Starex е декорирано по-модерно от това на противника, но интериорът не е трансформиран.
И двата автомобила имат отлична проходимост, а Hyundai Starex с индекс LSD е оборудван със самозаключващ се диференциал.
Удобна шофьорска седалка
Лоша видимост отзад
водачът не вижда капака.
Общи данни: брой места - 12; собствено тегло - 2000 кг; бруто тегло - 2800 кг; максимална скорост - 135 км / ч; разход на гориво при конвенционални извънградски и градски цикли - 10,8 и 16,8 л / 100 км; резерв на гориво - 75 л; горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 4890; широчина - 1855; височина - 2000; база - 2455; следа предна / задна - 1520/1530; радиус на завой - 6,1 м. Двигател: петцилиндров редови, разположен надлъжно отпред; работен обем - 2874 cm3; дължина на цилиндъра и ход на буталото - 89х92,4 мм; степен на компресия - 22; мощност - 72 kW / 98 l. с. при 4000 оборота в минута; максимален въртящ момент - 196 N.m при 2400 об./мин. Трансмисия: задвижване на предните колела; скоростна кутия - механична петстепенна. Окачване: предно - независима торсионна греда с напречни лостове; отзад - непрекъсната греда на надлъжните пружини. Спирачки: хидравлични с бустер, предни - вентилирани дискови, задни - барабанни. Кормилно управление: ел. рейка и пиньон. Размер на гумите: 195/75R16.
стегната шофьорска седалка.
Общи данни: брой места - 12; собствено тегло - 1925 кг; бруто тегло - 2460 кг; максимална скорост - 149 км / ч; разход на гориво при конвенционални извънградски и градски цикли - 9 и 14 л / 100 км; резерв на гориво - 65 л; горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 5035; широчина - 1820;височина - 1965 г.; база - 3060; следа предна / задна - 1570/1545; радиус на завой - 6 м. Двигател: четирицилиндров редови, разположен отпред надлъжно; работен обем - 2607 cm3; дължина на цилиндъра и ход на буталото - 93,4х95 мм; степен на компресия - 21,1; мощност - 63 kW / 85 l. с. при 4000 оборота в минута; максимален въртящ момент - 170 N.m при 2200 об./мин. Трансмисия: задно предаване; осов редуктор със самоблокиращ диференциал; скоростна кутия - механична петстепенна. Окачване: предно - независимо с напречни лостове; отзад - непрекъсната греда на надлъжните пружини. Спирачки: хидравлични с бустер, предни - вентилирани дискови, задни - барабанни. Кормилно управление: ел. рейка и пиньон. Размер на гумите: 205/70R15.
Въпреки еднакъв пътнически капацитет, сходни габаритни размери, тегло и мощност на двигателя, автомобилите са коренно различни. "Stareks", всъщност, миниван - "обрасъл". С дължина от малко над 5 метра той стигна до границата, която разделя колите и автобусите, но не я премина. Добре е да отидете на екскурзия със семейството си или на пикник и в същото време не е срамно да отидете до театъра вечер. Командировките могат да се правят през делничните дни.
Друго нещо е Истана. Въпреки добрия външен вид и отличния комфорт, това е типичен бизнес автобус. Идеален за транспортиране на служители на фирма, среща на делегации или доставка на обемисти багажи до летища, гари. Чрез премахване на част от седалките в него е възможно да се транспортират доста обемисти товари. Широката задна врата на Istana включва дори европалет. Вярно е, че е по-добре ръководителят на компанията да наеме шофьор. Да изскочиш зад волана на автобус пред вратата на офиса е недостойно.