ИКАРУС 256
Ikarus-256 е междуградски автобус на унгарската компания Ikarus, който има няколко модификации: 256.50, 256.51, 256.54, 256.74, 256.75. Години на производство: 1980-1998.
Автобусът \"Икарус-256\" е подобрена версия на модела \"255\", който се произвеждаше до 1982 г. и който дори и днес може да се намери по киевските междуградски и крайградски линии, но много рядко. Модел 255 е с 2 врати, отварящи се ръчно, докато 256 има само 2-ра врата, а 1-вата се управлява с бутон в шофьорската кабина. Има коли с две врати, които се отварят автоматично.
\"Икарус-256\" е подобен на своя аналог - \"Икарус-250\", но за разлика от 250-ия модел има по-малка дължина и пътнически капацитет. Също така \"256-ти\" от страната на пътника има 4 прозореца с 1/4 вентилационни отвори, а \"250-ти\" има 5 прозореца с вентилационни отвори през един. Но общият пътнически капацитет на 256-ия е само с една седалка по-малък от капацитета на 250-ия, тъй като 256-ият има 5 места отзад, а 250-ият има само 2, а останалото пространство е заето от хладилник.
Автобусът е оборудван основно с унгарски двигател RABA с механична 6-степенна скоростна кутия. Зависимо от окачването пневматично с традиционно за "Икарус" регулиране на позицията на тялото. Спирачната система е пневматична с барабанни механизми.
Автобусът заслужено стана ветеран на българския пазар. Внесен в нашата страна от дълго време, той намери търсене поради добрата си адаптивност към съветските условия на работа, лекотата на поддръжка и ремонт и сравнително ниската цена.
Автобуси \"Ikarus-250\" и\"Ikarus-256\" - това е цяла ера в историята на съветския автобусен транспорт, тъй като това са наистина удобни автомобили с модерен дизайн и удобен интериор, те са печелившисе различават от своя съученик-съветската кола \"ЛАЗ-699Р\". Всички напреднали ATP, обслужващи полети на дълги разстояния, получиха такива машини, но те все още не бяха достатъчни, за да заменят напълно \"LAZ-699R\": започна разпадането на Съюза.
През 2000 г. "Икарус" пусна модела "С56" с актуализиран дизайн и двигател "Евро-2". В същото време сега "Икарус" има много конкуренти сред автобусите от този клас и вече губи позиции, заводът не спестява дори актуализиране на гамата и преструктуриране на предприятието (освобождаване "E93\", \"E94\", \"E99\" - \"Син Дунав\").
Фенерите tropos се наричат дори пият не за тази кола на приятели.
Е, дами и господа, както виждате, има още много интересни неща за ретро и най-вероятно ще се върна тук, добре, няма да е готово за медиите, но другите две, от които видяхте днес, тренират.
Ето, Господи, защо е синьо в града на двете революции, където червеното е станало символ на страната за 70 години, синьо, разбирате. Икарус син, но няма значение кой. Цветове и коли основното е, че това е истински корус 256, че много скъп живот без него преди десетина години беше празен икар бяха наши роднини, те ни посрещнаха от вкъщи и ни изпратиха на работа, посрещнаха ни от работа, заведоха ни на дача за децата да си починем и след това изчезнаха, оставайки светъл спомен, господата доживяха до момента, когато автобусът и започна да събира и за момент си представяте дължината на този конкретен автобус от главата до над 11 метра и ширина два метра и половина и височина три, разбирам, че това не са най-забележителните характеристики, но не и малко, затова съм уникален в Икарус като цяло, освен факта, че тук те са носеща каросерия, те са рамка, както при много домашни автобуси, самите каросерии бяха модулни, ако желаете, corus можеда направи както бебе 8 метра, така и червей до 18, това опрости както производството, така и увеличи броя на модификациите на 200-та серия, а колите бяха изнесени не само в страните на север, но и в Африка, Скандинавия, съвместно направени в САЩ, Канада, КНДР, днешната история ще се проведе според принципа, който мечтаех да се катеря навсякъде като дете, дори започвам да имам ключа за там е истински ад и чо рус.
Естествено, от багажното отделение се намира в корема на автобуса, два огромни панела отварят достъп там колко куфара можете да набутате, той не знае, но обемът е около четири кубически метра, когато като дете отидох в Рига с подобен автобус от град Волоколамск, някои хитри другари успяха да спят в товарното отделение, отиваме по-нататък, разкривайки вътрешността някъде интересно някъде, както винаги, тъй като теглото на автобуса беше дизел, беше грехота да не се замени дизелова автономна печка като цяло и те имаха специални карибски печки, особеността да отидат в гаражите на работниците в парка и там да угодят на новите си собственици, но разстроени, и в същото време пътниците de fedor са тук в Тед.
Така че това открих, може би не само умение не е достатъчно.
Не, правя всичко както трябва, ето един страшен със стара технология, ще направите нещо нередно.
Е, да, просто вероятно е технологична особеност на тази кола, тогава има такива неща.
Да му държи главата настрани. Майка ми е красива жена на рафтовете.
Разбира се, основното крило, така да се каже, техническият олтар на двигателното отделение, има турбодизел от най-ново поколение за Ikarus от работа 10 сутринта, отговарящ на стандартите евро 1, има шест цилиндъра, обемът му е малко повече от 10 литра от обичайните 183 нютон метра въртящ момент и мощността от 250 унгарски коня съм аз.
Така че разбирам стартера, но току що пристигнаха сега мога да питамАко това копче е двигателя пали двигателите на купето и натискаш копчето светва лампичката гори натискане ляво сигурно.
Това ще кажа сега в залата всички показаха накратко повтарям, за да запалите двигателя, стартирате вътрешните двигатели, трябва да включите светлината на кой салон, пак пътя, за да стартирате двигателя от двигателния отсек, първо трябва да включите лампата и след това да натиснете бутона на стартера.
Вентилаторът с магнитен съединител се включва съответно при затваряне на температурата в момента на затваряне на съединителя. Това дори не е надеждно да се затвори.
Оказва се, че е необходимо да се приложи сила и аз, като интелигентен човек от Москва, първо дойдох в този строг Санкт Петербург. Пъхнах ключа в дупката, не можах да намеря нещо там, не се отвори.
Оказа се, че от другата страна просто не върви, а между другото, знаете жеста в Европа.
Какво означава, не съществува и знаете къде беше метрото в началото, беше двигателят на манна и стотинка и отначало беше фио там, добре сега ще затворим багажника и ще отидем в салона, помните звука от отваряне на предницата и лаенето на вратата Sava, не, тогава вие сте млади хора и ние, които израснахме в хаоса на преходния период, ще помним завинаги този звук и тъй като самата врата се отваря тук, дори копчетата са на мястото си.
Магията е разположена, по-скоро не е тест драйв и не е история за автобус, а след това някаква носталгична скока понякога от Рига до течението с тази латвийска SSR нямаше връзки, но такъв корус и когато се качите в този салон, това е несравнимо усещане някъде близо до щастието, гледате салона благодарение на пазача на автобуса и тези, които го управляваха, това са почти перфектни багажници под тавана четиридесет и две се ats, а не само седалка, а практически самолет.
Анапа е неестествено регулирана усилено единственатастол, който не се регулира, но и това е нормално, така че ще седнем и неестествено регулируем, но за мен беше голямо откритие, че все пак се изместват настрани, честно казано не знаех добре.
Разбира се, задният ред на кралете 4 места подред на подиума не обичаше да се вози на тях тук, въпреки това понякога се разболяват, но беше следобед към вечерта, за тях се разгърна истинска борба, тъй като беше възможно да легнат.
Мъжете близо до задния люк обичаха да пушат основата и още един на задната платформа и когато хвърлиха бика по посока на въздушния поток, по някаква причина той се дръпна назад, защо не знам кое момче не го направи.
Мечтаех да седна зад волана, ето го, кацането на истински шофьор на Икар, но ми се струваше, че коремни мъже с толкова закалени ръце не се срещат.
Седалката на водача и очарованието не е че е запазена, това не е рядкост, а че тук е запазена таблата за крака, която често отчупвам от тези коруси.
Уникален е с това, че практически не е в колхоза и арматурното табло, ако мога така да се изразя, е девствено, без да се правят промени от ръцете на съветските шофьори, панелът се увива около водача в полукръг, разделен е на три секции, лявата страна на бутона за осветление, чистачката, ключът за стартиране на двигателя, ключалката за включване на външното осветление и кръглия тахометър в центъра, манометрите на пневматичната система, скоростомерът, облицовани до сто и двадесет километра в час, бутонът за маса и комбинираният уред, тук имаме нивото на горивото, температурата на охлаждащата течност, маслото, волтметъра, зареждането на батерията на контролната лампа, като цяло всичко, от което се нуждаете от дясната страна, за всеки автобус от неговата конфигурация има свои собствени устройства, тук имаме радиоприемник.
Honor забравих да сваля ръчната спирачка Забравих да сваля ръчната спирачка със сигурност.
За първи път едва ли е приятно, когато ви помага.
Започвайки свтората скорост и сега си представете кутията на 6-степенна скоростна кутия е отпред, а механизмът за смяна на скоростите е отзад и тягата се простира през цялата кабина, докато скоростите се включват ясно както се случва, но някак икарусът има свой собствен глас, това е факт и грешката, ако мога така да се изразя, е ауспухът от стария модел, не може да се справи, чува се добре при ниски скорости и особено на изкачвания, но когато автобуса влезе в зоната за свободен полет, става уникално, комфортна скорост от 90 километра в час може да е по-бърза, но защо въздушното окачване се справя идеално със задачите, които са му поставени отзад 4 въздушни пружини 4 амортисьора отпред 2 от двата бряга на практика няма само цик са на дупки какъв може да е разходът на гориво на десетлитров двигател, който дърпа направи тегло от 15 тона и половина повече от 30 литра на сто и това е извън града. За града обикновено мълча и сега малко история зад завесата, защото 2k Rus curtain вече затвори фабриката, обяви фалит, произвеждаше автобуси 20 0 серия от 1972 до 2002 г., но в края на 90-те години те произвеждаха единични екземпляри по поръчка, нашият автобус е един от последните масово произвеждани, но имаше време, когато Ikarus щеше да произвежда 14,00 0 автобуса годишно.
Стига, обиколих град Св. Екскурзия за 50 години в СССР и България.
Бяха доставени повече от 150 хиляди автобуса, някои от които служат вярно днес, но по-голямата част живеят живота си, превозвайки гастарбайтери до сградите, борейки се със степни ездачи на волана, доказвайки, че милиони километри пробег са норма, те са изключения днес, икарусите са динозаври, които изчезват итази година е и годишнината от 55-ата годишнина от доставката на автобуси в нашата страна с празника на другарите.
Е, Федор, благодаря ви за възможността да се върнем в детството, ние вече сме възрастни и ви благодарим, че се грижите за нас, и господа, ние продължаваме да ловуваме.
Камерите останаха защо са сини, те са червени, защото трябва по някакъв начин да се откроите от общата тълпа ikarus как стигна до вас колата работеше в Санкт Петербург в централната банка за транспорт имаше пет или шест от тези и кръстове всички от една и съща партида на деня за шеста година един от най-новите, които бяха масово произведени работиха из града пробег малки шофьори, назначени за колите, които гледаха, следователно като цяло бяха запазени в такъв почти чист вид не състояние, когато централната банка взе нови автобуси за доставка, те започнаха да се продават тихо за много дълго време отидохме до централната банка там, което означава, че се опитахме по някакъв начин да излезем от тази кола през нощта, някои безкрайни документи бяха обработени, пръстови отпечатъци, пръстови отпечатъци и т.н., но в крайна сметка го получихме и сме много щастливи от това, каква е уникалността на тази конкретна кола, тя има редица характеристики, които я отличават от други сънародници до 40 братя, първо, задната врата, която отваря се от контролния панел към пневматиката, те се отварят ръчно, както при предишните модификации, второ, този много син цвят, който предизвиква много въпроси, но това е родният цвят на тази кола, ние не сме я пребоядисвали, и трето, като цяло броят на тези коли, както в Санкт Петербург, така и в България като цяло, намалява всяка година, те стават все по-малко и по-малко, когато бихте го карали вчера, а днес вече не можете да ги намерите и аз надявам се, че тази кола е една от онези, които все още живеят. За повече от дузина години, какво прави вашата организация, защо имате нужда от такъв автобус, ние лично инсталираме стари за васСъветски и несъветски автобуси са тези, които са работили в градовете и селата в нашата страна по различно време, първо, за да възстановим, или по-скоро, да кажем, ние инсталираме тези стари автобуси, за да пресъздадем тази част от културата, част от историята, и второ, това е доста силно специализирана тема, освен за нас, практически никой не прави този автобус жив моите сосове корема на автобуса армия обиколка на града автобуси работа заминаване обиколки вози сватби и други подобни рождени дни на изложби често се появяват тук филми са заснети в клипове. При тестово шофиране това е най-важното нещо, докато колата няма значение, имам малък подарък за вас, това е триботехническият състав на suprotek, а за пантите и лагерите, разбира се, разбирам, че това е капка в морето, благодаря следващия път в няколко бъчви, така че разбрах, че след като погледнах Икар, бях производител на sata lusha, но определено ще коригирам подсистемите благодаря.
Loaf bot като.
Здравейте ама през залата до през залата здравейте госпожице моля дизел и той няма лични карти за 1 4.
Дизел 5 6 7 вече е написано, вижте така, тоест паркирахме неправилно, но е невъзможно да препаркираме картата, за да удължим опашката тук, дизелът го няма.
Магическият трик на Пери е паркирането на Карлсън в затворено пространство.
Става въпрос за радиуса на завиване.
Какво изпратих, какъв сън.
Здравейте отново 6 36 до 30 снимки на клуба.
Няма нещо, което искам да кажа не, беше казано точно. избягах.
Кои ще бъдем, ние, хората, ясно сме забелязали това, разбираемо е, че не препоръчвам да правите снимки на гарата, но тази сметка за камера, винаги лъжа толкова срам.
Благодаря много, довиждане.
Това, което никога не съм правил през живота си, е да не зареждам автобуса, но наистина е такаelephant pelet 30 метра ми е компенсация за каранията и така резервоар 250 не съм лаком, много съм лаком.