Икарус-256 "Последният от мохиканите", Грейдер
Говорейки за търговски превозни средства в този брой, дълго време мислехме какъв вид оборудване ще стане герой на нашата колона. Разгледани са различни варианти - от LCV представители до ултрамодерни трактори. Но въпреки това беше решено да се съсредоточим върху представител на специално оборудване, познат може би на много от нас, но е по-запомнящ се за нашите родители. Малко хора, родени през втората половина на 20 век, могат да кажат, че не са виждали Икарус-256.
В Красноярск, където проведохме тестове, това е единственият екземпляр в работно състояние, който е в баланса на града (няколко други предприятия имат автобуси от този модел). А сега се готвят да го издигнат завинаги на пиедестал. Преди да увековечим тази невероятна машина, решихме, може би за последен път, да я пробваме. И тестерът Василий Заворотнюк ни помогна в това (между другото, наистина далечен роднина на актрисата Анастасия Заворотнюк). Него думата.
За първите впечатления
Това, разбира се, е по-удобно. Защо? Тук той засади хора - и отиде в междуградското спокойно. А има толкова много спирки в града, движението е оживено. Има спиране на магистралата, излязох, починах спокойно, попуших и продължих по пътя. А пътниците си почиват. От друга страна - в града, ако се развали, тогава го остави и това е. И в това трябва да сте сигурни, че той няма да ви разочарова на пистата.
В града тук не е достатъчна много автоматична скоростна кутия. Трябва също да натискам съединителя, да превключвам скоростите, да следя скоростта, за да не дръпне, но да потегли плавно. За да не се смачка дупето от някой отпред. И няма нужда от друга електроника - всичко необходимо е там.
Луфтът все още беше малък. Сега е повече, някъде около 150 - не съм правил волан от 32 години, вече е износен. При ТО 2 механиката е актуалнастрах да го вдигна. Каросерията отдолу е изгнила на места, а когато се налага да се „закачи” автобусът, всички гледат дали няма да се счупи. Не е майтап, 11 тона ще покрие. През зимата е трудно с него, ако не и в топла кутия. Той е на вода, а не на антифриз, както са много автобуси сега. За да не замръзнете - на всеки два до три часа трябва да започнете - топло. Включете отоплителния котел, затворете радиатора от двете страни. От вентилатора са свалени ремъци, за да не работи и да помпа само водната помпа. Тогава двигателят не се охлажда повече.
Относно комфорта
Като шофьор се чувствам много комфортно тук. По това време съветската автомобилна индустрия не можеше да се противопостави на тези Ikarus. Той дори зареден напълно спокойно върви. Общо взето е с капацитет 45 човека, но возех и 80 пътника.
Ето го и въздушното окачване. Возията е мека на пистата.
Много удобно е, че съседните седалки се раздалечават в кабината една от друга на специални релси. Можете да поставите пътници с всякакъв тен. Вярно е, че поради това разстоянието в пътеката намалява и когато си тръгват, хората не са особено щастливи.
Относно операцията
Да, така беше, счупи се. Но много рядко. По принцип имаше само проблеми с колелата. Унгарските двигатели Raba бяха вечни. "Икарус", когато пристигнаха за първи път, маслата бяха съвсем различни. Имах една "стотинка" "Лада", и взех "кариковото" масло, налях го в него и двигателя - все едно не работи. И сега "КАМАЗ" е със съвсем различно качество. Нашите специалисти настройват маслените помпи за него, регулират клапаните така, че налягането да е оптимално. И с дизеловото гориво "Икарус" се справи с гръм и трясък. Носеха всякакви видове мазут, взеха го някъде по-евтино и унгарският двигател работеше на всяко гориво. Просто пушени. И в съвременните "Волжанини" и "МАЗ" такъв мазут вече не може да се налива.
Двигателят тук вече съм го ремонтирал, разбира се. Блока е роден, никога не съм го прегрявал. Но буталото вече е сменено.
След това имаше планинска спирачка. Сега го изключиха, защото няма резервни части. Запушва и изгорелите газове, продухва цилиндрите и с тези газове гаси двигателя, а през кардана и кутията - и задния мост. Но клапаните обаче изгоряха в двигателя.
Слънчевите печки от Икарус все още са в частни гаражи. Налейте гориво в резервоара, подайте напрежение до 24V - и след 10-15 минути всеки гараж ще се нагрее. По-късно, за да затопля салона, пригодих радиаторите от багажниците под седалките.
Вместо послеслов
Василий Заворотнюк любезно ни предостави своето място, за да можем сами да усетим чувствата, които изпитва той, докато кара Икарус-256. И това е незабравимо преживяване. Тежка кола гъвкаво реагира на натискане на педала за газ, „мъркането“ на двигателя веднага предизвиква носталгични картини от детството. Трябва да свикнете с педала на съединителя - той „отива“ почти до пода, но можете лесно да „хванете“ момента. Хидравличният усилвател помага за разгръщането на 10-метров колос без проблеми - основното е да намерите достатъчно място, за да не „мушкате“ напред-назад.
Честно казано, в цялата кратка история на съществуването на рубриката, за първи път напуснахме снимките с известна тъга. И все пак е рядкост да управлявате представител на цяла ера на вътрешния пътнически трафик.