Икономия на гориво при управление на влакове

Вижте също:
  1. VA позиция - служебно спиране на дълги влакове.
  2. Аварии на пътнически и товарни влакове, електрички, метро влакове
  3. Алтернативни горива
  4. Гама добавки за гориво
  5. Б. Спестяване на отделни елементи на оборотния капитал
  6. БЕЗОПАСНОСТ ПРИ ШОФИРАНЕ
  7. Биотехнология на възобновяеми суровини. Получаване на биогорива, растителни фуражи и фуражни добавки
  8. ГЛАВА XIII. РАЗПИСАНИЕ НА ВЛАКА
  9. Габаритът служи за осигуряване на безопасността на движението на влаковете покрай конструкции и устройства, както и на подвижния състав по съседни коловози.
  10. Разделяне на влаковете по приоритет.
  11. Дизелови горива
  12. Дизелови горива

НАЧИНИ ЗА СПЕСТЯВАНЕ НА ДИЗЕЛОВО ГОРИВО

Ефективността на дизеловия двигател зависи преди всичко от пълнотата на изгаряне на горивото, което се осигурява от правилно регулиран ъгъл на подаване на гориво, достатъчно количество въздух в цилиндрите и изправност на горивното оборудване.

Повишеното износване на втулките на цилиндъра, буталните пръстени води до намаляване на налягането в камерата за компресия на цилиндъра, което означава загуба на дизелова мощност и прекомерен разход на гориво за попълване на загубената мощност. Износването на основните и биелните лагери изисква понижаване на температурата на маслото, което води до консумация на енергия за задвижването на вентилатора и преодоляване на силите на триене.

Правилната работа на херметичните агрегати осигурява достатъчно подаване на въздух към дизеловия двигател по време на неговата работа във всякакви режими. Неизправностите на системата за херметизиране (мръсни филтри, спукани въздуховоди) водят до липса на въздух в цилиндрите, лошо изгаряне на горивото и прекомерния му разход.

Замърсяването на хладилните секции, неизправностите на автоматизацията водят до увеличаване на разходите за електроенергия зазадвижването на вентилатора не осигурява оптималния топлинен режим на дизеловия двигател, при който работата му е най-икономична.

Известно е, че дизеловите двигатели работят според дизеловата (генераторна) характеристика, която определя изменението на мощността и честотата на въртене на коляновия вал в широк диапазон. Тази характеристика може да осигури най-икономичната работа на DGU, ако е близка до икономическата характеристика, според която получаването на определена мощност се постига с най-нисък разход на гориво. За тази цел трябва да се спазват изискванията на ръководството за експлоатация.

За да пестят гориво, машинистите трябва да осигурят оптимален режим на движение на влака през участъка, умело управление на спирачките и оптимален режим на работа на дизел генератора. Като се вземат предвид постоянно променящите се условия на управление на влакове, могат да се разграничат няколко правила, които ще позволят на машиниста да управлява влакове с най-нисък разход на гориво.

Водачът трябва да познава добре зоните. Стартирането и ускоряването на влака трябва да се извършват с умерено темпо, не трябва да се допуска бокс. При ускоряване е необходимо да се стремим да намалим времето му, което се постига чрез установяване на по-високи, по-икономични позиции на КМ. Скоростта на затвора във всяка позиция трябва да бъде 4-6 s (по-бързото преместване на дръжката влошава процеса на изгаряне на горивото).

При движение по участък от стръмен профил, неговите склонове трябва да се използват по такъв начин, че да се осигури възможно най-дълго движение на локомотива по инерция без използване на сцепление и спиране. При дълго спускане е препоръчително да излизате с намалена скорост. Необходимо е да се движите от спускането до изкачването или платформата с максимално допустимата скорост. Участъци с лек профил на коловоза трябва да се преминават по инерция без използване на тяга и спиране. Скоростта нагоре не трябвада бъде по-малко от изчисленото, което може да се постигне чрез умело използване на инерцията на влака и предотвратяване на бокса.

Икономия на гориво може да се постигне и чрез изключване на една от секциите на локомотива. Това се прави с ниска маса на влака и лек профил на коловоза.

Необходимо е също така да се намали времето на празен ход на дизеловия двигател, за което е необходимо да се изключи дизеловият двигател по време на дълги спирания.

При управление на влак е необходимо да се намали скоростта чрез спиране само с установената скорост, за да се избегне прекомерен разход на гориво при по-нататъшно ускорение.

Важна роля за икономията на гориво играе поддържането на оптимален температурен режим на дизеловия двигател. Невъзможно е да се допусне температурна разлика на двусекционни дизелови локомотиви от 2-3 ° С. Понижаването на температурата на маслото от 70 на 60°C увеличава разхода на гориво с 1,5%, а от 60 на 50°C с 2,7%.

Температурата на горивото не трябва да се превишава. Оптималната температура на горивото, при която се наблюдава най-голямото захранване с гориво на HPFP, е 20-30°C. С повишаване на температурата на горивото ефективността на дизеловия двигател намалява.