Как се скача с парашут, срив
Въпрос към всички: и кой започна да скача с парашут едва вчера, който наскоро завърши курса на AFF и кой скача с парашут в Москва от дълго време
Ясното познаване на момента, в който вашият сенник спира да лети и достига така наречената „точка на спиране“ е жизненоважно за всеки, който практикува парашутизъм, BASE или парапланеризъм. Въпреки това, ако все още не сте разбрали, не се притеснявайте, не сте сами. Изненадващо, има огромен брой "найлонови пилоти", които никога не са проверявали сериозно оборудването си за спиране.
Засядане - рязко намаляване на подемната сила в резултат на нарушаване на нормалните условия на въздушния поток около крилото.
Защо е необходимо това? Първо, за да знаете точно възможностите на вашето оборудване. Докато не разберете това, нямате право да казвате, че напълно контролирате ситуацията. Второ, за да получите допълнително предимство при кацане - самата част от скока с парашут, която се счита за най-опасната. Кои – ще разберете като прочетете тази статия.
Нека бъдем по-конкретни, какво е дъмп?
Повечето "пилоти с купол" смятат, че срив (по някаква причина парашутистите често казват това, въпреки че терминът "срив" се използва в останалата част от авиацията) е моментът, когато парашутът лети толкова бавно, че не е в състояние да осигури повдигане. Всъщност това е най-често срещаното, но не съвсем точно определение. В аеродинамиката спирането е рязък спад на подемната сила поради нарушаване на нормалните условия за обтичане на въздуха около крилото. Това се случва, когато крилото достигне критичния ъгъл на атака и скоростта на полета няма нищо общо с това .Ъгълът на атака е ъгълът между хордата на крилото и посоката на насрещния въздушен поток. Става "критично" в момента, когатосривът на потока възникне на горната повърхност на крилото.
сергия
Най-лесният начин да обясните как изглежда е на примера на планинска река с каменисто дъно. Течността се опитва да обиколи скалите във възможно най-плавната крива и дори при много бърз поток огромните камъни изглеждат равномерни и гладки. Но веднага щом водата обиколи камъка, тя започва хаотично да пръска и да кипи.
Въздушният поток се държи точно като водния поток. Кипенето и пръскането са същите въздушни турбуленции (турбуленции), които се образуват над горната равнина на крилото. Винаги има определен брой от тях, но си струва драстично да промените формата на крилото (завъртане на камъка под различен ъгъл) или формата на самия поток (хвърляне на друг зад първия камък, като по този начин създава пречка), тъй като поведението на потока става непредсказуемо. Рано или късно ще дойде момент, когато количеството на турбуленцията и отклонението на въздушния поток над горната част на крилото надвиши определен критичен праг, то ще престане да създава повдигане и крилото ще загуби контрол.
Ъгъл на атака
Ако крилото ни беше желязно, като на самолет, ще трябва да монтираме асансьори и други устройства, за да променяме ъгъла му спрямо настъпващия поток. Но е парцал, така че няма асансьори и трябва друг начин.
Тъй като крилото е парцал, можете да опитате да промените формата му. Най-лесният начин да направите това е да дръпнете превключвателите. По-"напреднал" вариант е затягането на задните щрангове. И в двата случая найлоновият заден ръб ще създаде пречка за идващия въздушен поток. Той ще бъде принуден да промени посоката си, което означава, че ъгълът на атака също ще се промени. какколкото по-голям е ъгълът на атака, толкова по-голяма е подемната сила (съответно по-малка е вертикалната скорост). Вярно, това е вярно само до определен момент. Когато ъгълът стане твърде голям (критичен), повдигащата сила, напротив, ще спадне рязко - това ще бъде срив. При повечето съвременни парашути това може да се постигне чрез издърпване на превключвателите докрай надолу.
Друг начин е да направите рязка маневра. В същото време самата форма на крилото няма да се промени много, но посоката на въздушния поток около него ще се промени драстично, което неизбежно ще доведе до турбуленция и турбуленция и там не е далеч от спиране. Този сценарий обаче е по-подходящ за парапланеристи, където спирането по време на завой е нещо обичайно. За да съборите парашутно крило в завой, ще трябва да опитате много, но особено надарените хора все още не успяват.
Както можете да видите, нито в първата, нито във втората версия скоростта на полета няма значение. Ето защо е фундаментално погрешно да се свързва вероятността от спиране с ниска скорост. Всичко, което е необходимо, за да получите срив, е да достигнете критичния ъгъл на атака. При висока скорост това може да се направи не по-малко успешно, отколкото при ниска скорост.
Освен това от това следва друго заключение: силно натовареното крило ще достигне точката на срив с по-висока скорост от абсолютно същото, но с по-малко натоварване. И това е още една от хилядите причини, поради които трябва да намалявате съзнателно и внимателно.
Какво се случва с парашута по време на срив
Ако сривът е внезапна загуба на повдигане, тогава отговорът е очевиден. Парашутът (и парашутистът, който виси под него) започва да пада рязко надолу. Ако процесът се забави, може да възникне и усукване, тъй като „спуснатото“ крило се държи като обикновен смачкан парцал.
На практика това е малко вероятно, т.кмалко хора биха се сетили да държат превключвателите постоянно затегнати. И веднага щом ги освободите (или извършите рязка маневра), куполът отново ще се „надуе“ от настъпващия поток и ще възстанови работното си положение. Сериозни проблеми могат да възникнат само ако всичко това се случва близо до земята.
Е, защо трябва да знам това, ако спирането на голяма надморска височина не застрашава нищо и няма да направя нещо подобно близо до земята?
Това е работата, отиваш си! Не само това, вие вече сте го направили. Започвайки от момента, в който решават да направят първия си скок с парашут. И всички ваши познати парашутисти го направиха. Дори и най-готините. И дори най-добрият ви инструктор в света го прави през цялото време. Винаги, при всеки скок. Тъй като добре познатата възглавница при кацане не е нищо повече от забавяне. Е, или почти спиране, това е и така нареченият "predval".
Факт е, че студентските куполи обикновено са проектирани по такъв начин, че е невъзможно да бъдат доведени до пълен колапс. По правило това се постига чрез леко превишаване на дължината на контролните линии. Но няма да скачаш с парашут върху студентски куполи цял живот, нали?
Ето защо е важно да знаете, разбирате и тренирате момента на спиране. Освен това, кацането красиво и не падането (в ежедневния, а не в аеродинамичния смисъл на думата) на петата точка, никой не забрани дори на студентските куполи.
Какво да правя? Скочете с парашут, разбира се!
Разбира се, всички експерименти със забавяне трябва да се правят с добро пространство. Много добре. Вашата обща задача е да разберете как вашият сенник реагира на пълно натискане на спирачките. Освен това е необходимо да се разбере това не като цяло и като цяло, а за всеки конкретен парашут. Дори два напълно еднакви парашута, но сразлично натоварване, атмосферни условия, степен на износване и др. и така нататък. се държат различно. Трябва да разберете в кой момент точно днес и точно този купол променя поведението си. Колко сила е необходима за пълното разтягане на спирачките? Колко време минава между този момент и загубата на повдигане? Какво се случва с купола? Колко време му трябва да се възстанови?
Това са само груби въпроси, които трябва да си зададете. Основното нещо - повторението на майката на учението - да почувствате момента на колапса. Вярно е, че преди да бягате, за да се запишете за излитане за скок с парашут, препоръчително е да изпълните още няколко точки:
- Прочетете ръководството за вашия парашут. Повечето производители не забравяйте да включите раздел за действията при спиране.
- Съобщете намеренията си на инструктора
- Преди да започнете „експеримента“, уверете се, че сте на поне 800 метра и че няма други парашутисти наоколо, отгоре и отдолу.
Твърде ниско
В момента, в който дръпнете спирачките, за да спуснете сенника (направете клин), ъгълът на атака се увеличава. Ако ъгълът на атака се увеличи, съпротивлението също се увеличава. Ако съпротивлението се увеличи, хоризонталната скорост пада. Просто пада неравномерно. Голям, но много лек купол забавя по-бързо, докато малък, но тежък пилот забавя. Поради това пилотът сякаш лети напред. В товаПо отношение на плана, скоковете с инструктор в тандем са много характерни: тъй като „натоварването“ тук е два пъти по-тежко, този момент е особено забележим.
Ако възглавницата е направена твърде ниска, тогава пилотът ще кацне в тази позиция „с крака напред“ - не остава време за подравняване. Ето защо съветът за тези, които редовно орат летището с петата точка, е прост - опитайте се да направите възглавницата малко по-висока. Само не прекалено високо.
Твърде високо
Екстремен завой, права линия, земята се движи, изглежда, че това е всичко ... Приземяването не напразно се смята за най-опасния момент от скока. Затова е страшно. Затягате превключвателите, сенникът послушно спира и... о, все още има няколко метра до земята. И колкото и пъти инструкторът да казва, че високата възглавница не е толкова ужасна, колкото изглежда, и основното правило, ако вече се е случило, е да изчакате, инстинктите са по-силни. Е, страшно е! Сега ще пусна превключвателите малко - съвсем малко, буквално малко. В отговор на това сенникът отново набира леко хоризонтална скорост - също съвсем малко, но достатъчно, за да свали товара си на колене.
Всъщност високата възглавница наистина не е толкова страшна. Парашутът забавя скоростта на свободно падане не само поради повдигането, но и поради площта си - поради обикновеното съпротивление. Това съпротивление е напълно достатъчно, за да ви спусне повече или по-малко леко от два метра, дори ако повдигащата сила поради набързо изпълнената възглавница изчезне. Освен това вече разбрахме, че при студентските системи пълното изчезване на асансьора (сергия) поради конструктивни характеристики може изобщо да не съществува.
И всичко е? И къде е обещаната тайна на красивите кацания?!
И така, ето го по-горе. Ако не сте забелязали, прочетете го отново. Иотново. И толкова пъти, колкото е необходимо, за да поставите цялата тази аеродинамика в главата си. Просто не попадайте в капана: ако преди да прочетете тази статия сте смятали, че спирането е някаква ужасна ситуация, която възниква поради летене с ниска скорост, сега може да сте убедени, че пълното издърпване на превключвателя води до спиране и като цяло това е изключително полезно нещо, което трябва да се практикува редовно.
Скачането с парашут трябва да се практикува редовно. А пълното прибиране на спирачките води до увеличаване на ъгъла на атака, което от своя страна води до увеличаване на повдигането. Вярно, само до определен момент, след което повдигащата сила, напротив, пада и напълно. Вярно, не винаги. Звучи трудно? Скачането с парашут също не е лесно. По-точно скачането е лесно, но приземяването е трудно. И единственият начин да облекчите този момент е да разберете напълно как работи парашутът, как лети, защо се държи по този начин, а не по друг начин и как всичко това може да се контролира. Ето и цялата рецепта.