Infiniti Q70 повече въпроси, отколкото отговори Carscoops
Веднага, докато все още нямаха време да ме ударят в лицето, искам да кажа: отнасям се към „японците“ доста равномерно, не чувствам никакво пристрастие и не изострям зъбите си върху тях. Освен това в някои случаи смятам, че тези машини са много по-издръжливи от занаятите, сглобени от европейски занаятчии. Ако обаче се задълбочите в същността, тогава се отваря друга страна на проблема. Двигателите с атмосферно пълнене и скоростните кутии "made in Japan" са предимно древни като света. Разбира се - с подобрения, но те са по-скоро модни, отколкото технически. Знам, че сега ще кажете - те казват, защо да изобретяваме колелото, ако всичко работи добре? Нека не се съглася. Нека двигателите са милионери, а трансмисиите са неразрушими (въпреки че няма консенсус по този въпрос), но навиците на шофиране на колата не се подобряват от това.
Да вземем скорошната новост на пазара на Infiniti Q70 - значка 3.7 на предните калници, агресивни изпускателни тръби, страхотен външен вид, но ... Лоялни фенове на японската автомобилна индустрия, кажете ми: защо да купувате кола за 3 000 000 рубли, ако не е банален? В името на престижа, в името на надеждността, в името на съблазняването на момичета а ла „уау, Лексус“? Но защо тогава този могъщ човек?
Разбира се, "Дата" с мощност 333 конски сили прави сто от място за 6,4 секунди, но само в спортен режим. С интензивно ускорение той крещи така, че става страшно, но дори не мисли да бутне ездача на седалката, като например Audi A6, сравнимо по мощност дори в напълно удушения еко режим: прагът от 100 км / ч "шест" преминава за 5 с малко секунди. Вече мълча за лудия баварски TwinPower Turbo, каращ съперниците нервно да гълтат праха. Турбините умират бързо? Ако е така, няма да си купите кола.за следващите 10 години! Ще кажа нещо повече: ако японците започнат да използват изобилно компресори, феновете на тяхната автомобилна индустрия веднага ще променят мнението си и ще се закълнат публично, че това все още са най-добрите двигатели на планетата. Междувременно те или трябва да признаят, че колата "не върви", или имаме различна представа за динамиката.
Въпреки цялата си външна солидност, внушителност и красота, Infiniti Q70 не се управлява в посредствено състояние. Няма да кажа, че скоростите над 120 км / ч са противопоказани за кола. Можеш да го караш и под 180, само че ще трябва да държиш волана с две ръце и здраво, защото рови хаотично асфалта и трябва постоянно да го хващаш с рулиране. При дълги завои седанът също непрекъснато се стреми да изскочи от пътя. По време на аварийно спиране колата се хвърля - бъдете здрави. Дори Mazda6, която между другото не заеква за някакъв вид премия, държи пътя значително по-добре, въпреки че губи по отношение на мощността и редица други точки.
Infiniti QX50 - един стар приятел е по-добър от двама нови
Infiniti QX80: изгубете се в безкрайността
Подобно поведение на Infiniti казва само едно: японците все още трябва да работят и да работят върху настройките на шасито. Но при ниски скорости окачването изпълнява функциите си на "петицата". Разбира се, преди да осигури безупречен комфорт, тя, подобно на AVTOVAZ, е готова да намали загубите, но в сравнение с прекалено твърдото шаси, което е характерно за почти всички "японци", тя дори е нищо. Седанът лесно и нежно се справя с неравности и дупки от всякаква сложност. Но, както вече споменахме, само в режим на спокойно шофиране. При умерени обороти обаче двигателят изобщо не се чува - шумоизолацията в колата е безупречна, обновеният Lexus ES дори не е мечтал за такова нещо. Но,Повтарям, вие забравяте за акустичния комфорт веднага щом „провирате пода“.
И така, какво говорихме за премиум? Трябва да се признае, че момчетата от Страната на изгряващото слънце имат много субективна и доста двусмислена представа за това какво е. Да позиционираш автомобил в този сегмент, където дори вратата има шанс да не се затвори от първия път, според мен е малко нахално. А панелът за управление на настройките в края на възглавницата на стола, до която ръката пълзи с голяма трудност? А какво да кажем за японската икономика, която може да се проследи навсякъде и навсякъде - от бутоните а ла Suzuki и бюджетните "Toyota" усуквания до пластмасата на кокпита, умело маскирана като мека черупка, готова да приюти щурците в себе си?