Инсталиране на Solex вместо Weber
Като се има предвид доста скъпият бензин, както и фактът, че не го зареждам в колата под 95-та, въпросът за икономичността на автомобила е много остър. Затова беше решено, че вместо честно да ми сервира Weber, трябва да сложа Solex на пишещата машина, за икономиката на която мнозина говориха положително. Купих карбуратор във Ford Club (взех колектора заедно с двигателя, ще пиша за това малко по-късно). Карбураторът беше почти напълно разглобен от мен, почистен и измит с цялата битова химия, налична вкъщи, поставен е нов електромагнит. XX клапан и ремонтен комплект. Вярно, от незнание, първоначално обърках въздушните дюзи))))) . Някак си бях изненадан, че машината се движи МНОГО бързо на първата камера, макар и не много икономично - сместа беше 0,79+, така че имаше от какво да се добави пъргавина)) Всмукателният колектор също беше измит от мен от всички страни и дори беше шлайфан малко с шкурка отвътре - от страната на главата. Трябваше да махна и една малка фаска под карбуратора, защото дупката под дифузора беше 29.9мм, а на солекса изходът беше 31.8мм. Нямах такива свредла, така че не пробих, а само скосих. Може би в бъдеще ще се объркам с райбоване и полиране, но не виждам особена нужда от това за себе си.
Като цяло връзката, разбира се, е много по-проста от тази на Weber, трябваше само да страдам и да разширя дупките в карбуратора навътре (варварски пробити със страната на дебела бормашина в отвертка) - разликата в разстоянията между шпилките на колектора и дупките в карбуратора беше около 6 мм, тоест с 3 мм от всяка страна трябваше да "изместя" дупките. Но всичко мина добре. Weber, заедно с колектора, корпуса на въздушния филтър и самия филтър (пътуван 2 седмици на нов -леко напръскан с масло от вентилатора) — лежи в гаража, може би тогава ще го почистя и ще го продам. Между другото, на мястото на монтаж карбураторът се оказа монтиран „правилно“ или „разгърнат“ - когато първата камера е по-далеч от главата, което ви позволява леко да изравните дължината на сместа от дифузора до цилиндрите - пътят е по-дълъг - но разпределението върху цилиндрите е по-равномерно.
Първоначално планирах да сложа горния капак на карбуратора с филтър - от марката, дори му залепих емблемата "FORD", но при монтажа се оказа, че не пасва на височина, така че трябваше да върна капака, да купя "Костенурка" и да измисля решение с филтър в движение. В момента карбуратора е монтиран с филтър "нулево съпротивление" и без всмукване на топъл въздух (което е лошо, както за нормалната работа на карбуратора, така и за разхода на гориво). В бъдеще ще го преработя по-правилно, но имах нужда колата да не бездейства.
Джетове: първоначално бяха 97.5/165 и 107/125, а аз несъзнателно събрах 97.5/125 и 107/165, докато колата на първата камера беше просто ИЗКЛЮЧИТЕЛНО бърза))), което не е изненадващо със смес от 0.78, но разходът беше значителен. Взех се в ръце, пренаредих 92.5 / 145 и 95/125 по свой начин (нарязах го до минимум), НО: сместа стана доста бедна, температурата на горене и работната температура на двигателя се повишиха съответно (стрелката вместо средата на скалата стана в средата между средната и горната маркировка). Колата не ускорява много бързо, трябва да окажете повече натиск върху газта - съответно не е най-икономичният режим. Пренаредих 97.5/155 и 100/125 за пробата - леко обогатих сместа в първата камера. Температурата остана +/- на същото ниво, но колата започна да кара по-добре. Ще карам така известно време (втичванемотор), може би по-късно ще го коригирам малко с джетове.
Снимки на колата ще направя малко по-късно, когато има време — fotkal.
Въпрос за цена: -Карбуратор — 450 UAH -Ремонтен комплект 21083 — 55 UAH -Електромагнитен клапан XX — 87 UAH - Уплътнения за карбуратора (с дистанционер) — 20 UAH -Уплътнение на всмукателния колектор CVH — 40 UAH -"Костенурка" на Solex — 45 UAH -Rub ber ново гофриране за костенурка — 30 UAH - Гайки-цилиндри за костенурка — 20 UAH - Филтър "Нулево съпротивление" — 315 UAH - Голяма скоба — 8 UAH - Тръбен ъгъл с диаметър 18 mm — 15 UAH - Горивни и въздушни дюзи "за експерименти" + "твърд" дистанционер с уплътнения - 85 UAH - Антифриз червено (концентрат) 1л (при смяна на колектора част от течността беше източена) - 100 UAH - Почистващ препарат за карбуратор 1 кутия - не помня цената, гривна 30-40