Инструкции за поддръжка на непрекъснат тип автоматична локомотивна сигнализация

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Тази инструкция определя основните изисквания за поддръжка на автоматична непрекъсната локомотивна сигнализация (ALSN) и устройства за контрол на бдителността на машиниста.

Локомотивните устройства ALSN включват: усилвател, декодер, филтър, приемни намотки, локомотивен светофар.

ALSN се допълва от устройства, които осигуряват контрол на зададените скорости на движение, спонтанно напускане; периодична проверка на бдителността на машиниста и управление на електропневматичния клапан (EPC), за да се даде възможност за аварийно спиране на влака.

За да се осигури контрол върху бдителността на водача, се използват:

устройство за контрол на бдителността на водача - УКБМ;

светлинна сигнализация при движение към забранителен сигнал - L143;

блок за управление на спонтанно потегляне на влака - L168 (L168M);

светлинна сигнализация ALSN - L77 и светлинна сигнализация на базата на L77-L159 (L159M);

апарат "Дозор" - L132;

устройство за контрол на бдителността в системата ALSN - L116 (L116U). В същото време устройството L116 (L116U) е предназначено главно за използване на маневрени локомотиви.

За осигуряване на контрол на скоростта и регистриране на параметрите на движение се използва скоростомер на локомотива 3SL-2M или набор от средства за събиране и запис на данни - ефективността на всички показатели.

ALSN може да бъде допълнен и със система за автоматично управление на спирачките (SAUT) на всички модификации и телемеханична система за наблюдение на събуждането на водача (TSKBM). Основните изисквания за поддръжка на системите SAUT и TSKBM се определят от съответните инструкции.

1.2. Функциониране на АЛСН и устройства за управлениебдителността на машиниста трябва да отговаря на изискванията на Правилника за техническата експлоатация на българските железници и Инструкцията за сигнализация на българските железници.

1.3. Устройствата за контрол на ALSN и бдителността на водача трябва напълно да отговарят на проектната документация, одобрена и изпълнена съгласно ESKD (електрически схеми, технически описания и спецификации).

1.4. Локомотивите и многовагонният подвижен състав (MVPS), издадени от депото до линията, трябва да имат изправни устройства ALSN и контрол на бдителността на машиниста.

Устройствата за контрол на ALSN и бдителността на машиниста, които работят, както и заключването на отвореното положение на освобождаващия клапан EPK, трябва да бъдат запечатани в съответствие с Приложение 2 към тази инструкция от служители на дистанцията за сигнализация и комуникация и локомотивното депо, които имат право на запечатване. Списъкът на лицата, имащи това право, се утвърждава от ръководителите на дистанцията и депото.

Забележка. Разпределението на отговорностите за поддръжка на устройствата ALSN и контрол на бдителността, дадено в приложения 1 и 2 към тази инструкция, може да бъде променено със заповед на началника на железницата, съгласувана с Министерството на железниците на България.

1.6. Разстоянията за сигнализация и комуникация и локомотивните депа трябва да имат нормативна и техническа документация за устройствата ALSN и контрол на бдителността на машиниста в съответствие с Приложение 3 към тази инструкция.

1.7. Всички работи по поддръжката на устройствата ALSN и контрола на бдителността на водача трябва да се извършват при спазване на съответните правила и инструкции за безопасност.

1.8. Ръководители на сигнализация, централизация и блокировка (СЦБ) и локомотивни служби, началници на отдели на сигнализация, централизация и блокировкаикономиката на железопътните отдели (ако има такива), ръководителите на дистанции за сигнализация и комуникация и локомотивни депа, в съответствие с разпределението на задълженията, отговарят за правилната организация на поддръжката на устройствата ALSN и контрола на бдителността на водача.

1.9. При прехвърляне на локомотиви или многозвезден подвижен състав, оборудван с ALSN и устройства за контрол на бдителността на водача, от една железопътна линия в друга е забранено демонтирането на изправно и монтиране на неизправно оборудване. Началниците на локомотивни депа и дистанции за сигнализация и комуникация отговарят за наличността и изправността на предаваното оборудване.

2. ОСНОВНИ ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА НА ALSN И МОНИТОРНА БДИЛОСТ

2.1. Общи изисквания

При оборудването на локомотиви и моторни влакове с устройства ALSN и следене на бдителността на машиниста, проверка на тяхната работа, проверка и ремонт трябва стриктно да се спазват следните основни технически изисквания и стандарти:

2.1.1. Съпротивлението на изолацията на тоководещите части на устройствата по отношение на корпуса трябва да бъде най-малко:

усилвател и декодер - 10 MΩ;

филтър - 20 MOhm;

устройства за контрол на бдителността на водача - 5 MΩ;

приемни бобини, обща кутия, локомотивен светофар, превключвател за посока и захранване, универсален контролер, електропневматичен клапан, ръкохватка за бдителност, устройство за запис на контакти, помощни бутони, клемни кутии, ключ за ел. осветление и гъвкава връзка на парен локомотив - 5 MΩ.

2.1.2. Измерването на изолационното съпротивление на тоководещите части на устройствата ALSN и контролът на бдителността на водача трябва да се извършват с мегаомметър за напрежение 500B за всяко устройство, посочено в подпараграф 2.1.1 от настоящото ръководство поотделно.

2.2. Поемащи намотки

2.2.1. Приемните бобини PE, PT, KPU-1 и KPU-2 са окачени в рамките на габаритите на подвижния състав.

2.2.2. Височината на най-ниската точка на корпуса на приемните намотки PE, PT и KPU-2 над нивото на главата на релсата трябва да бъде в диапазона от 100 mm до 180 mm, а KPU-1 от 180 mm до 240 mm, докато височината на долната повърхност на сърцевината на намотките PE и PT над нивото на главата на релсата трябва да бъде в диапазона от 200 mm до 280 mm; намотката не трябва да пада под почистващите устройства за коловози. На електрически влакове от серията ER, имащи опора на тялото на страничните лагери и увеличено отклонение на пружинното окачване, е позволено да поставите приемните бобини ALSN под каросерията на вагона под нивото на релсовото устройство. Във всички случаи центърът на сърцевината на поемащата намотка трябва да е над оста на движещата се релса.

2.2.3. Веднъж на всеки шест месеца служителите на локомотивните депа трябва да проверяват параметрите на локомотивните намотки: коефициент на качество, индуктивност, ефективна стойност на ЕМП и съпротивление на постоянен ток KPU-1 и KPU-2 с регистрация в регистъра на параметрите на приемната намотка.

Стойностите на ЕМП за височина на окачване от 150 mm, в зависимост от вида на приемащите намотки и честотата на тока на сигнала, трябва да съответстват на таблица 1. В този случай стойностите на стойностите на ЕМП, индуцирани в съседни намотки, не трябва да се различават с повече от 5%.