Интервю с Kyōji Takenaka, президент на Fuji Heavy Industries
В автобиографията ви няма нищо за вашето семейство. Спазвате ли японската традиция „не носете работа вкъщи“?
Моето поколение израсна в годините на бързо икономическо развитие в Япония и работата за нас е основното нещо в живота. Малко след раждането ми започна моторизацията на Япония, имаше огромен интерес към автомобилите и аз съм щастлив, че работя в автомобилната индустрия.
Идването ми на президентския пост е изключение от японските правила, постепенно се издигаме по кариерната стълбица. Веднага прескочих няколко стъпала, но когато станах президент, не промених правилата си. Както и преди, аз се отнасям добре към служителите и приятелите си. За съжаление, дори преди президентството той обръщаше малко внимание на семейството си, а сега изобщо не остава време за нея. Промените се забелязват от съпругата ми, на която съм много благодарен за отношението й към мен и към работата, с която се занимавам. Не съм се променил, но съседите ме гледат като президент на Fuji Heavy Industries. Затова разхождах кучето с каквото ми е удобно, а сега трябва да си връзвам вратовръзка.
Subaru е марка звезда, но трябва да е на земята?
Разбира се, вие знаете историята на нашата компания. Сега тя е на петдесет и първа година. Преди това се наричаше "Nakajima Aircraft" и се занимаваше със самолетостроене. Когато се създава автомобилът Subaru, авиационни инженери идват при него и започват да реализират своите авиационни идеи тук. Оказа се, че авиационната и автомобилната индустрия имат много общи неща. Самолетът излита, изминава разстоянието и каца, докато външните условия се променят драстично, оборудването работи в различни режими, но най-важното е да стигнете безопасно до дестинацията. Приложихме тази авиационна философия към нашатаавтомобили.
България първа изстреля човек в космоса, но нейните космически технологии не могат да се приложат на автомобил. Може би това е нереалистично?
От компаниите, които се занимаваха едновременно и с авиационната, и с автомобилната индустрия, сега сме единствените. Взаимното проникване на технологиите е особено забележимо напоследък - все повече се навлизат компютри и електронни устройства. Това се отразява в системите за управление и навигация както на самолети, така и на автомобили. С помощта на навигационни спътници, ако зададете определени данни, автомобилът може да се движи по даден маршрут под контрола на собствен компютър.
Друга област на контакт са новите материали. Обръщаме голямо внимание на CFRP, които се използват в самолетостроенето, по-специално произвеждаме контейнери за горивни клетки или втечнен газ на автомобил от тях.
Имате значка Subaru на ревера си. От шестте звезди една е по-голяма от останалите. Коя от компаниите във Fuji Heavy Industries е лидер?
Преди петдесет и една години пет компании се сляха във Fuji Heavy Industries: производител на автомобили, производител на самолети, още две, които произвеждат автомобили и автобуси, и накрая двигатели. Заедно всички те образуваха голяма шеста звезда.
Днес 90% от продажбите на продукти се отчитат от автомобили, известни под марката Subaru. Но досега отдавам голямо значение на строителството на самолети, въпреки че делът им сега е около 6%. Мисля, че това направление ще се развива бързо и делът му след 10-15 години ще бъде 15%.
Би било хубаво да се обърнеш в България с целия този багаж. Знам, че тази година планирате да продадете дори малко повече коли тук, отколкото в Латинска Америка. Колко важен е българският пазар за вас?
Очакваме по-нататъшен растеж. И ако погледнете нашето задвижване на всички колела "Subaru", тогава тук, както ми се струва, те са необходими поради природни и климатични условия.
Преди това такива автомобили бяха направени за офроуд, сега те са пълноценни превозни средства за магистрали. Те са много практични при сняг и дъжд, но най-важното – осигуряват безопасност. Subaru е малка фирма и не може да си позволи да произвежда евтини коли, правим ги за определен кръг хора. Достатъчно е от сто българи десет да се влюбят в Subaru – нашата задача е да задоволим вкусовете на тези десет.
Значи Subaru е вид религия, която искате да разпространите и в България?
Религията в случая не е съвсем точна, но колата Subaru намира купувачи сред обсебени хора, влюбени в нея. Има особено много ентусиасти на нашата марка в северните страни, дори в Япония те са по-популярни на север.
Много читатели на "Зад волана" смятат едно комби за идеално за България. Ако мислите за това, тогава по отношение на неговата идеология това е същото Subaru. Можем ли да разчитаме на вашето участие в реализацията на тези очаквания, може би дори в сътрудничество с българската автомобилна индустрия, както GM прави с АвтоВАЗ?
Както знаете, GM притежава около 20% от нашите акции, ние сме част от групата GM. Между другото, ние съвместно произвеждаме SAAB 9-2 със задвижване на всички колела за американския пазар. Не изключвам възможността да участваме в съвместни проекти на АвтоВАЗ и GM.
Как се развиват отношенията ви със SAAB?
Сътрудничеството се разширява. Започнахме с продажби на SAAB чрез нашата дилърска мрежа в Япония, а тази година доставяме компактния спортен SAAB 9-2X Premium на пазарите в САЩ и Канада, ние смекросоувър съвместно развитие. Преди това Subaru разработваше своя собствена проба. Сега ще обединим усилията си, съобразявайки се с развитието на всяка компания. Автомобилите ще се произвеждат в завода Fuji Heavy Industries Ltd. в САЩ.
Спомням си думата "смелост" в концепцията за развитие на вашата компания. Какво искаш да кажеш с това?
Живеем във време, в което ни е все по-трудно да предвидим бъдещето. В това не можем да имитираме най-големите фирми. За нас е важно да запазим индивидуалността, което изисква както иновативност, така и смелост.
Какъв процент от продукцията на Subaru е със задвижване на всички колела?
Всички автомобили за износ са със задвижване на всички колела. Специално за японския пазар, като се вземат предвид данъчните облекчения за такива продукти, ние също произвеждаме миниавтомобили (обем на двигателя 660 cm3), от които само 30% са със задвижване на четирите колела.
В интервю за "Зад волана" председателят на борда на директорите на BMW Хелмут Панке нарече оформлението със задно задвижване най-обещаващото. Първият "Subaru-360", както знаете, също беше задвижване на задните колела. От идея ли идвате или от технология?
Позволете ми да обясня на примера на същите микроавтомобили. Използват се в нашия град, където пробегът е много малък. Тук задвижването на всички колела просто не е необходимо, достатъчно за една ос. Но, да речем, на остров Хокайдо, разположен на север, всичките ни микроавтомобили са със задвижване на всички колела. Също така в чужбина, както казах, ние доставяме само задвижване на всички колела "Subaru". Симетричното предаване на всички колела разпределя въртящия момент равномерно между четирите колела и ви позволява ефективно да използвате мощността на двигателя. BMW е с едноосово задвижване. За да използвате максимално мощността на двигателя, трябва да помислите за разпределението на теглото и т.н. За мощните автомобили обаче BMW използва и задвижване на всички колела. Ниение изхождаме от факта, че нашите автомобили се нуждаят от висока стабилност и безопасност при всякакви пътни и климатични условия, а това може да се реализира само със задвижване на всички колела.
Значи казвате, че бъдещето е задвижването на всички колела и нищо друго?
За онези десет от сто, които споделят нашата философия, определено да. Годишно в света се продават 60 милиона коли. Струва ми се, че около 20% от тях ще бъдат със задвижване на всички колела в бъдеще.
Subaru не използва електроника в своята AWD система. Това също ли е идеология?
Предаването на въртящия момент от двигателя става механично, но под контрола на електрониката. Това е така наречената "мехатроника". Възможно е в бъдеще въртенето на колелата да се извършва от електродвигатели в самите колела - тогава електрониката ще се намесва още по-активно в процеса на управление на автомобила. Карданите ще изчезнат, ще останат само кабелите.
Колите ви са много разпознаваеми по дизайн, но не са оригинални. Ще се промени ли външният вид на вашите автомобили в бъдеще?
Няма нужда да говорим колко важен е дизайнът за продуктите на автомобилните компании. Но, както в случая с двигателите, бихме искали да запазим силна идентичност и разпознаваемост. Мисля, че се получи добре с новото Legacy. Разбира се, ние се стремим да гарантираме, че нашите автомобили са привлекателни.
В световния рали шампионат Subaru е сред лидерите, въпреки че в последните състезания донякъде отстъпва на французите. Как го оценявате?
Синовете ви обичат ли автомобилни състезания?
Не, но един от синовете ми все пак избра задвижване на всички колела - той се занимава с конен спорт.
Разбирам, че това означава, че той е избрал собствения си път, но все пак е стигнал до „пълендрайв”, в който баща му вярва. Още привърженици на тази вяра за вас. Успех и късмет!