История на такситата в СССР
Автор: По материали на "Deagostini"
Домашната автомобилна индустрия в СССР започва възстановяването си веднага след края на Втората световна война. Автомобилните предприятия насочиха дейността си в "мирна посока", появиха се автомобили като ZIS-110 и M-20 Pobeda. Таксиметровите паркове бяха попълнени с нови автомобили. Такситата през втората половина на 20 век са неразделна част от живота на всеки голям град.
В следвоенните години в градовете имаше катастрофален недостиг на таксита. Повечето автомобили, които не бяха унищожени по пътищата на фронтовата линия, изживяха живота си с военни части, а шепа коли, произведени преди войната (гореспоменатите Emki и ZiSy), останаха мобилизирани.
„Разнообразието“ на повечето заловени автомобили не им позволява да се използват за таксиметрови услуги - разходите за поддръжка и ремонт може да са твърде високи.
Следвоенното възраждане на местното такси в Москва през 1946-1947 г. започва с автомобилите ZiS-101. Тези автомобили не бяха подходящи за военна служба; по време на войната повечето от тях бяха консервирани.
От май 1946 г. реактивираните ЗиС-101 започват работа по няколко маршрутни линии, поставяйки основата на популярния сега вид транспорт - маршрутно такси. Новите модели леки автомобили, разработени в първите следвоенни години - ЗИС-110 (1946 г.) и Москвич-400 (1947 г.) - не са подходящи за работа като такси. Причиненият от това недостиг на пътнически таксита дори се опита да бъде премахнат с помощта на немско производство - автомобили DKW бяха доставени на таксиметровите паркове на Ленинград като репарации.
В процеса на увеличаване на броя на автомобилите, "спонтанният" подбор на клиенти се превърна в основа за стабилната работа и рентабилността на таксиметровата услуга. Кактоидентификационен знак за таксиметрови автомобили, започна да се използва голяма лампа със зелен дифузьор, в долния десен ъгъл на предното стъкло на автомобила. Идеята се оказа успешна, в резултат на което беше централно възприета от държавата.
Възниква проблемът с въвеждането на специфичен цвят за таксиметровите коли - и през 1948 г. ръководството на Московския градски съвет решава един цвят за тези автомобили - светъл отгоре, сив отдолу. На няколко ZiS-110 и ZiMakh се появява лента от черно-бели пулове.
1947 г. е годината, когато автомобилите на Победа започват масово да пристигат във възродените таксиметрови компании. "Zims" се появява през 1951 г., постепенно започва да измества "ZiSs" от градските и маршрутните линии. За разлика от лимузините от най-висок клас, които работеха главно като микробуси, ZiMy бяха широко използвани като прости таксита. Броят на такситата ZiM се увеличи значително до края на 50-те години, когато съветските служители загубиха правото да използват лични автомобили. Бившите "министерски" ZiMys бяха прехвърлени на таксиметрови компании, което обаче не реши напълно проблема с липсата на автомобили.
Друго значимо събитие в живота на московските таксиметрови компании беше попълването на подвижния състав с автомобил от нова марка: през 1956-1958 г. Москвич-402T започна да пристига там. През този период московският завод за малки автомобили разработва и специални модификации на Москвич - с вграден таксиметър в арматурното табло и тапицерия от изкуствена кожа.
Въпреки това малките коли почти не се вкорениха в ролята на такси и бяха по-ниски от Победа във всички отношения. Те се опитаха да се върнат към използването на "Москвич" като такси в средата на 60-те години, този път моделите "Moksvich" "407-T", "403", "408T" се опитаха в това качество. Въпреки това, който замени "Победа""Волга" М-21 доказа пълното си превъзходство.
През пролетта на 1957 г. "Волги" започват масово да навлизат в московските таксиметрови компании, а пет години по-късно последната "Победа" с пулове изчезва от столичните улици.
Моделът GAZ-24-01 беше доста различен от основната модификация на GAZ-24. Вместо стандартния двигател "24D" с мощност 96 к.с. , на GAZ-24-01 е монтиран двигател с мощност 85 к.с., който работи с по-евтино гориво - бензин A-76. Тази промяна беше направена, за да угоди на операторите - те се нуждаеха от по-малко динамична, но по-икономична кола.
Също така, фабричното оборудване на тази кола включваше таксиметър, монтиран на специална стойка под таблото (на таблото, като правило, имаше радиоприемник). Таксиметърът на предишните марки автомобили (GAZ-M20 и GAZ-M21) беше монтиран вместо радио точно на таблото.
Така наречената "зелена светлина" се смяташе за символ на съветските таксита. Такава "светлина" на GAZ-24-01 беше монтирана близо до предното стъкло в горния десен ъгъл. Светва автоматично при изключване на таксиметъра, изгасва съответно при качване на нов пътник и включване на брояча.
Първите таксита, базирани на GAZ-24, са боядисани в различни цветове, но през 1971 г. автомобилният завод в Горки въвежда един цвят за всички таксита - бледозелен цвят. Едва в края на 70-те години, в навечерието на Олимпиадата в Москва, когато трябваше да се направи много по международните стандарти, ГАЗ-24-01 започна да се боядисва в ярък лимонов цвят.
В края на 70-те, заедно с пуловете на борда, на покрива на ГАЗ-24-01 Волга се появи оранжев таван, който светеше през нощта.
До 1973 г. таксиметровите компании започнаха да получават "Волга" с каросерия комби, което реши проблема с транспортирането на обемисти багажи.Тези автомобили обаче не се различаваха по комфорт, така че не бяха особено популярни сред населението.
Също така за големите градове е използвана модификация на таксито GAZ-24-07 Volga, което работи на втечнен газ. Модификацията на този модел се състоя през 1984 г., която бе белязана от пускането на ГАЗ-24-11 (седан), ГАЗ-24-14 (комби) и ГАЗ-24-17 (газов цилиндър). Пускането на тези модели продължи до 1992 г.