История на Toyota Crown
Toyota Crown История Малко вероятно е ръководството на Toyota, след като е дало одобрение в средата на 50-те години на миналия век за производството на модел на средноразмерния седан Crown, предназначен за таксиметрови компании в Япония, да е предполагало, че тази кола ще се превърне в един от бестселърите и олдтаймерите на марката. В началото на 1954 г. компанията получава правителствена поръчка за разработване и производство на автомобил, който трябваше да замени модела Super, който работи в националните таксиметрови служби от 1953 до 1955 г. Дебютирайки през 1955 г., новият "коронован" седан Crown (фабричен код S30) бързо набира популярност - освен че се използва като такси, колата попълва парковете на различни държавни агенции, става работеща кола за представители на средния бизнес и дори се използва в някои префектури на Япония като полицейска кола.
До края на 50-те години компанията пуска още две версии на Crown - комби с две и четири врати.
Моделът е оборудван с два бензинови двигателя от 1,5 (от 1955 до 1960) и 1,9 (от 1961 до 1962) литра. Те бяха агрегирани с 3-степенна "механика". Второто поколение на модела (фабричен код S40) е представено през 1962 г. Размерите на модела нарастват, междуосието се увеличава - той се превръща в истински седан от бизнес класа.
1,5-литровият двигател е спрян, 1,9-литровият двигател е модернизиран и са добавени два нови - 2,0 и 2,3 литрови двигатели. Имаше 2-степенна автоматична скоростна кутия. В допълнение към седана, Crown се произвежда в каросерията комби, а през 1963 г. на автомобилното изложение в Токио Toyota представя кабриолет с две врати, който обаче не влиза в масово производство.
Но лимузината Crown Eight, представена през 1964 г., е оборудвана с първата сред японцитеавтомобили от онова време с осемцилиндров 2,6-литров бензинов двигател, беше истински пробив за компанията. И въпреки че загуби Nissan Prince Royal в търга за доставка на лимузини за императорския двор, той все още харесваше ръководството на големи представители на бизнеса, които доброволно се промениха при него от американски лимузини. Освен леки автомобили Toyota произвежда и търговски модификации на този модел - под марката Masterline (пикапи и микробуси) Третото поколение на модела (S50) се появява на пазара през 1967 г. Това поколение се характеризира с появата на две нови модификации на каросерията - купе с две и четири врати.
Двигателят от 1,9 литра се преустановява, а агрегатите от 2,0 и 2,3 литра се модернизират.
Появяват се 3-степенна автоматична и 4-степенна ръчна трансмисия, които са сдвоени с тези двигатели. През 1969 г. моделът претърпява фейслифт. Четвъртото поколение (S60 и S70) на Toyota Crown започва да слиза от поточната линия през 1971 г. Екстериорът и интериорът на модела, както и неговият технически "пълнеж", са претърпели промени.
И така, моделът беше оборудван с две модификации на 2,0-литров бензинов двигател, а скъпото оборудване беше оборудвано с 2,6-литров двигател. Появи се и 5-степенна механична трансмисия.
Това поколение на Crown за първи път е брандирано на вътрешния пазар като Toyota (преди известно като Toyopet). Но моделът ще напусне американския пазар завинаги (поради слаби продажби) - ще бъде заменен от Corona Mark II. Пето поколение на автомобила (S80 и S100) е представено през 1974 г. Запазвайки предишната платформа, каросерията на автомобила е нараснала по размер.
Бензиновите двигатели бяха модернизирани и през 1978 г. Crown за първи път беше оборудван с 2,2-литров дизелов двигател. Освен това, в допълнениеслед фейслифта от 1978 г. в допълнение към 3-степенната автоматична трансмисия се появява 4-степенна „автоматична“ Производството на шестото поколение Toyota Crown (S110) започва през 1979 г.
Още веднъж, след като оцеля след преработването на екстериора и интериора, моделът получи широка гама от двигатели (появиха се нови 2.4 дизелови и 2.8 литрови бензинови двигатели), някои модификации от които бяха оборудвани с турбокомпресор (бензинови 2.0 и дизелови 2.2 и 2.4 литрови агрегати). Шестото поколение на Toyota Crown се произвежда не само за вътрешния японски пазар. Много европейски страни, включително Западна Германия, бяха доставени със седани и комбита MS112 в не толкова луксозна модификация Super Saloon.
Двигателите в това поколение са огнище. С обем от 2,8 литра и шест последователни цилиндъра, 5M-EU, който имаше 145HP и 5M-GEU, който вече имаше два разпределителни вала и 170HP, бяха доволни.
Имаше още повече двулитрови двигатели, които, между другото, също бяха доволни от тези шест цилиндъра подред. Това е MU, който беше инсталиран само в Crown Van - тоест товарното комби и имаше 110HP, и ME-U, който издаде 125HP, и дори първият турбо двигател на Toyota - M-TEU. Издаде 145HP без междинен охладител и огромните 160HP с междинен охладител. Но след като въведоха 1G-EU, който не се различава много като мощност - 125HP.
Но не забравяйте дизелите. 2.2-литровият 2L-T е с турбокомпресор и сега издава 91 к.с. Доставя се само с механика. Но с картечницата беше снабден с инжекция 2L-TE и даде до 97HP. Интересното е, че има 240Nm въртящ момент. Знаете ли какво е степента на компресия? 21:1!
Но това не е всичко! Имаше и газови чудовища. Това са двулитров 5R-U и M-PU. Те не са толкова мощни - около 85HP всяка, но най-вероятно икономични.
Кутиите бяха доста традиционни.3/4-степенна автоматична, 3/4/5-степенна бъркалка. От сладките може да се открои люкът, който за първи път стана достъпен в това поколение; Круиз контрол; електрическа седалка; двуцветно оцветяване; електронно устройство след рестайлинг; автоматичен климатроник, който може да се контролира от пътниците отзад. Имаше дори мини хладилник, който се охлаждаше от климатик.
А колите с две врати се доставят само на вътрешния пазар и според някои доклади са произведени само 1200 копия от купето.
Дължина - 4860 мм, широчина - 1715 мм, и височина - 1410 мм с междуосие 2690 мм. Между другото, представителна кола с две врати не се различава по размер от тази с четири врати.
Това поколение беше последното за купето Crown - беше заменено от модела Soarer. През 1983 г. седмото поколение Crown (S120) започна да слиза от поточната линия на заводите на Toyota. Произвежда се в три модификации на каросерията - твърд покрив, седан и комби.
За първи път от много години колата получи изцяло нова платформа за задвижване на задните колела с междуосие от 2720 мм (от второ до шесто поколение Crown беше базиран на платформа с междуосие от 2690 мм).
2,2-литровият дизелов двигател е спрян, старите агрегати са модернизирани. Нов 3,0-литров бензинов двигател беше въведен в Royal Saloon. Нямаше значителни промени във външния вид и на трите модификации на каросерията на модела, въпреки че междуосието на автомобила, както и размерите, леко се увеличиха.
Модификацията вагон вече не се произвежда. Остарелият 2,8-литров бензинов двигател беше спрян и се появи осемцилиндров 4,0-литров бензинов двигател. Сдвоени с тях са 4 и 5 скорости"механика" и 4-степенна "автоматична". Деветото поколение (S140) на модела е представено от компанията през 1991 г.
Дизайнът на модела беше подобен на този на първото поколение Lexus LS, размерите на каросерията се увеличиха. Това поколение се характеризира с появата на ново поколение 2,5-литров бензинов двигател. От тази година луксозното оборудване на Crown, Majesta, се превърна в отделен модел. Десетото поколение на Toyota Crown (S150), което се появи през 1995 г., се характеризира с появата на 2,0-литров двигател, работещ на газова смес и 5-степенна автоматична скоростна кутия.
4.0 литровият бензинов двигател е спрян от производство. Автомобилът е изграден на нова платформа с междуосие, увеличено до 2780 мм.
Започвайки с това поколение, Crown има опционални модификации със задвижване на всички колела. Единадесетото поколение на Crown (S170), което започва производство през 1999 г., се произвежда в две модификации на каросерията - седан и комби.
След рестайлинг предните и задните надвеси бяха намалени, което позволи на дизайнерите на марката да увеличат полезния обем на кабината и багажника на модела.
Това поколение за първи път е оборудвано с 3,0-литров хибриден двигател. Всички трансмисии на автомобила са само автоматични, 4-степенни и 5-степенни. Дванадесетото поколение на модела (S180), представено за първи път през 2003 г., е изградено на базата на концепцията Zero с увеличено междуосие до 2850 мм и размери на каросерията.
По отношение на размера на кабината, Crown надмина своите конкуренти - Mercedes-Benz E-class и BMW 5-Series. За първи път всички модификации на модела са оборудвани с нови шестцилиндрови бензинови двигатели с V-образно разположение на цилиндрите (2,5, 3,0 и 3,5 литра).последното до момента, тринадесетото поколение на Toyota Crown, се състоя на автомобилното изложение в Токио през 2007 г., като първа беше представена хибридната версия на модела, а през 2008 г. стартира масовото производство на конвенционалните бензинови модификации на модела.
Екстериор Тринадесетото поколение Crown беше най-голямото по размер сред другите поколения. Построен на модернизирана платформа S200 с междуосие 2850 мм, дължината на тялото на автомобила е 4870 мм, ширината - 1795 мм, височината - 1470 мм. В центъра на решетката е поставена фирмената табелка на модела - стилизирана корона. Колата има големи, под формата на неправилен триъгълник фарове, с отделна линзовано-рефлекторна оптика.
Капак на автомобила - с издигане в центъра, рамкирано с релефни линии. Масивната предна броня има две трапецовидни странични секции на въздухозаборника, по ръбовете на които има ниши за фарове за мъгла.
Увеличените размери на каросерията направиха възможно оборудването на модела с по-широки странични врати, което подобри качването / слизането на пътниците.
Отзад се открояват комбинирани задни светлини, част от които под формата на острие са разположени на задните калници, а част на багажника. Интериор Интериорът на автомобила е изработен от висококачествени материали - дърво и кожа. В кабината се откроява задният диван, разделен на две седалки - размерът му е увеличен, а седалките са придобили интегрирана странична опора. Диванът е разделен от масивен наклонен подлакътник с ниши за бутилки и управление на мултимедията и климатичната система на автомобила.
Предните седалки са оборудвани с електрически регулируеми позиции с памет, имат изразена странична и лумбална опора Воланът е голям, четирилъчев, с бутони за управление на различни системи. На арматурното табло под масивна козирка се откроява голям скоростомер.
Централната конзола е квадратна, стилистично интегрирана с горния панел на жабката. На централната конзола се откроява голям дисплей на мултимедийната система G-Book. Под него, скрити зад капак с табелка „корона“, са контролите за управление на климатика. На централния тунел е разположен масивен подлакътник с интегрирана дълбока ниша. Технични характеристики Моделът е оборудван с три бензинови двигателя с обем 2.5 (мощност 203 к.с.), 3.0 (мощност 256 к.с.) и 3.5 (мощност 315 к.с.) литра. Те са агрегирани с 6-степенна "автоматична". Задвижването на автомобила е задно / пълно.
Py Sy: творчеството не е мое, копирано от tyrnet)))