История на тролейбуса, Музей на градския електротранспорт
Прародителите на модерния тролейбусен транспорт се появяват приблизително по едно и също време в две части на Германия. През 1882 г. немският инженер Вернер фон Сименс открива тролейбусна линия между Берлин и неговите предградия (Шпандау). По същото време в Кьонигщайн (Саксонска Швейцария) се появи 4 км тролейбусна линия, проектирана от Макс Шимман.
Пускане на тролейбус в Ленинград
Военно време
Известната поетеса Олга Берголц пише: „... От Москва до самата лавра Александър Невски има верига от тролейбуси, покрити с лед, покрити със сняг, също мъртви - като хората, мъртви - тролейбуси. Един след друг, в низ, няколко десетки. стоят. А при Лаврата на релсите има верига от трамваи със счупени прозорци, със снежни преспи по пейките. Те също си заслужават ... Пътували ли сме някога в това? Странно! Минах покрай мъртви трамваи и тролейбуси в някой друг век, в друг живот.”
Без значение колко красиви бяха YTB, но в един момент те започнаха да се считат за остарели. От 1946 г. в страната се появяват автомобили от Тушинский авиационен завод № 82 - MTB-82, които за повечето жители на нашия град са известни като „синия тролейбус“, възпят от Булат Окуджава. Оформлението и разположението на тялото на MTB-82 е още по-удобно, между диваните са организирани доста широки пътеки, салонът има по-добро както естествено, така и изкуствено осветление, капацитетът на пътниците е увеличен до 65 души. Дизайнът е заимстван от американските автобуси General Motors от 40-те години. През същия период от време, почти едновременно с MTB-82, в нашия град се появиха много подобни външно автобуси ZIS-154, а след това и ZIS-155. Закръглената форма на каросерията, външният вид на страните и наклонът на предното стъкло на водача бяха подобни.
Синьотролейбус
MTB-82 се произвеждат в самолетния завод в Тушино до 1951 г. Когато компанията получи голяма държавна авиационна поръчка, производството на тролейбуси беше ограничено. Всичко, свързано с изграждането на тролейбуси, беше прехвърлено в град Енгелс, Саратовска област, в завода на името на. Урицки. Първоначално заводът произвежда леко подобрена версия на MTB-82, а след това преминава към разработването на собствени машини. Преходната стъпка от тролейбусите MTB-82 към „новото поколение“ ZiU-5 ще бъдат експерименталните тролейбуси TBU-1, произведени в количество от 9 екземпляра, 8 от които са работили в Москва и 1 в Ленинград. В конструкцията на тролейбуса TBU-1 обаче бяха открити редица недостатъци, поради което той не влезе в масово производство. Въпреки това TBU-1 служи като прототип за създаването на масов модел на тролейбус ZiU-5, от който са произведени около 16 хиляди. За съжаление днес можете да видите тролейбус TBU-1 само в киното, например във филма „Зайче“ на режисьора Леонид Биков, издаден през 1964 г.
Производството на ZiU-5 започва в завода. Урицки през 1959 г. Имаше четири модификации на тази машина, които последователно се заменяха на конвейера. Тези тролейбуси бяха много по-просторни от предишните, техният пътнически капацитет се увеличи до 96 души, а след укрепване на основата на каросерията на ZiU-5D - до 120. Между другото, по време на началото на производството си ZiU-5 имаше такава динамика на ускорение, че можеше да се движи свободно на равна нога с автомобили.
1960-80-те
През 60-те години тролейбусите, както и останалият транспорт в Ленинград, преминаха към безкондукторно обслужване, което означаваше, че тролейбусът престана да бъде луксозен транспорт. Беше въведена единна тарифа - 4 копейки за целия маршрут иброят на пътниците вече не е фиксиран. Последното създаде сериозен проблем за тролейбус с такъв размер, тъй като в ZiU-5 нямаше централна врата и беше трудно да се излезе от средата на кабината в пиковите часове. Имаше експериментална модификация на ZiU-5 с три врати, но тя не влезе в серия, тъй като, първо, наличието на средната врата значително отслаби рамката на тялото, и второ, разработването на следващия модел на завода, кръстен на тях, вече беше в разгара си. Урицки - ЗиУ-682 (или ЗиУ-9). Той заменя ЗиУ-5 през 1972 г., за да се превърне в един от най-известните и многобройни тролейбуси в света. Общо са построени повече от 42 000 машини от това семейство, което им позволява да станат най-многобройният модел в света. Те се изнасяха активно в Унгария, Аржентина, Гърция, България, а в някои от тези страни такива машини се експлоатират успешно и днес. В сравнение с предшественика си ZiU-5, тролейбусът ZiU-9 има по-просторен и лек корпус, а в центъра на кабината се появява трета врата, която толкова липсваше преди.
От 1978 г. в завода на Урицки започват да създават съчленени тролейбуси с по-голям капацитет - ZiU-10. Първият произведен ЗиУ-683 е тестван в Саратов и Енгелс, където е сглобен, а през 1980 г. е изпратен за експлоатация в Москва.
От средата на 90-те години редица предприятия в България и Белобългария започват да произвеждат собствени модифицирани версии на ЗиУ-9. И от началото на 2000-те те започнаха да проектират и произвеждат свои собствени продукти с нисък под.
Понастоящем повече от 12 000 тролейбуса от предприятия като ЗАО "Тролза", ОАО "Транс-Алфа", Башкирският тролейбусен завод и др. се използват за превоз на пътници в повече от 90 града на България.
Тролейбусни влакове
Във вторияполовината от 20 век започват да се използват тролейбуси с ремарке и тролейбусни влакове за увеличаване на пътническия капацитет. Първите експерименти за създаване на тролейбуси с ремаркета са проведени през 60-те години на миналия век. Пионерите могат да се считат за тролейбуси MTB-82, които са работили в Тбилиси, Ленинград, Москва и други градове. През 1966 г. в Киев е създаден първият "съединител" на базата на MTB-82D. В Ленинград за целите на експеримента са създадени две ремаркета на базата на остарели тролейбуси. Всички тези влакове не работиха дълго поради износване и чести повреди на тролейбусните влекачи.
Особено трудна ситуация в Ленинград се развива в началото на 80-те години на миналия век, тъй като градът се застроява бързо, появяват се нови големи микрорайони и няма достатъчно шофьори на тролейбуси. Ръководството на TTU Ленинград търсеше решение на проблема в различни посоки и се натъкна на информация за създаването на влак от два ZiU-9 в Алма-Ата, опитът на който се обърна към ленинградските тролейбусни работници. По това време трамваите, крайградските електрически влакове и метрото вече работят на SME, така че въвеждането на системата в тролейбусното производство не беше трудно.
Агитационен тролейбус
След войната тролейбусите често се използват за подобряване на културата на движение сред шофьорите и пешеходците. По правило такива тролейбуси, оборудвани с високоговорител и рекламни материали, свързани с правилата за движение и безопасността, идваха на най-опасните места от гледна точка на пътнотранспортни произшествия, за да провеждат културно-просветна работа с населението там.