Isuzu 2001 - Отзиви на собствениците на автомобили
Имаше HONDA-CRV, но обемът на багажника за риболов и летни къщи стана твърде малък, както и виско съединителят се умори, не работи добре на пясък или течна земя, защото когато предните колела се плъзгат, задните колела са свързани, но предните успяват да изкопаят дупка и когато се свържат и потеглят, те отново се изключват и всичко се повтаря. В CRV - доста слабо окачване, костите на стабилизаторите летят, кормилната стойка летя. Никога не съм искал рамков джип, но когато случайно се качих в ISUZU TROOPER, бях изумен от размера на купето - простор и удобство, както и здравина без претенции. Направих преглед, събрах отзиви и се оказа, че сред японските SUV (като най-надеждни) той е на първо място по следните параметри:
Защитата от кражба е много важна за мен, не е необходима застраховка Каско.
Такси върху 215л. при засега поносими, но над 250л. c е прекалено много за мен.
Максималният размер на багажника на Truper е 2,7 m². За сравнение, Land Cruiser 100 има -2,2 m?, Prado има -1,3 m?, Patrol има -2,2 m?, Pathfinder има 1,9 m?, Pajero има -1,7 m?. И това е с малки размери от 4,8 x 1,84 x 1,84 m.
Ускорението от 9,6 секунди е най-доброто от всички, с изключение на Pathfinder 4L, но той има 270 конски сили и не се класира за данъци; за LK-100, J9 4,7 л -11. 2сек, Pajero 3.5l -10.7сек.
Спорт
Цената е най-ниска; цените на частите са смешни.
Надеждност на най-високо ниво.
TROOPER (превод -Кавалерийски кон, брониран войник) - класически рамков японски SUV се използва в японската армия, в различни американски технически служби, огромен брой в Югоизточна Азия, в Емирствата и Европа - един от лидерите в продажбите поради легендарната си надеждност. Поради успешния дизайн, липсата на недостатъци, надеждността и комфорта, той беше изнесен за многострани под различни имена Isuzu Bighorn, Opel Monterey, Vauxhall Monterey, Holden Jackaroo, Acura SLX, Subaru Bighorn, Chevrolet Trooper, Honda Horison, на азиатските пазари се нарича Bighorn Plaisir (bighorn е приятно).
Взех TROOPER 2001, от САЩ с пробег 80 тона, бензин 3,5 литра, автоматична скоростна кутия, ABC, климатик, темпомат, подгряване на огледалата, люк и удобна функция - осветление в посока на завиване с габаритна лампа на фара при включен мигач. Имам нужда от автоматична скоростна кутия за спокойно ежедневно каране в московските задръствания и района на Москва. Пробег за 3 години около 100 тона км. Разбрах, че намерих „моята“ кола, ще ви кажа защо имате нужда от рамков джип:
По нашите разбити пътища само мощни офроуд компоненти и части са надеждни и издръжливи, а лекото окачване на SUV е проектирано за добри пътища. Всички оценки за надеждност на автомобили от САЩ или Европа се основават на работата на автомобили по отлични пътища.
Шофирането на джип в Москва е безопасно. Всеки знае колко неуравновесени, ядосани шофьори пресичат нашите пътища. Наскоро пътувах 3 дни с малка японска Тойота Уитс и почти умрях от страх - всеки пилот смята за свой дълг да изпреварва, подрязва, свири, стиска пред малко насекомо. Невъзможно е да се възстанови. Когато шофирате пълноразмерен SUV, това е съвсем различен въпрос - дори заклетите хулигани мислят дали трябва да се месят под двутонен колос. Ако е необходимо да се възстанови, тогава колите почтително пропускат бронираната кола. Аз самият винаги пропускам малките насекоми, защитавам ги и наказвам нахалните.
Голям обем на багажника на SUV (с изключение на Prado и т.н.) с нормални размери на автомобила е много удобно и приятно нещо. Например, отидох на почивка близо до Архангелск. Назад 900 км спокойно изминахме за 11 часа със следния пълнеж TRUPER: 5 души,куче, 3 пушки с провизии, риболовни принадлежности - раница, лодка, мрежи, 2 палатки, 5 спални чувала и черги, половин труп на мечка 80 кг, 5 кофи червени боровинки, кофа сушени гъби, 4 глухаря, ботуши и топли дрехи за всички, брадви, бои и др.
Интериорът на Trooper е по-голям от много други уважавани джипове. Отпред спокоен преден панел и простор. При моя ръст от 188 см е хубаво да имам висок таван над главата си. Височината на предните седалки е особено удобна - 40 см, седите удобно, като на стаен стол. При кацане коленете спокойно минават под волана, което не съм виждал на други джипове (особено тесни в Mitsubishi). Отзад тримата едри мъже не са натъпкани, краката им не опират в предните седалки. Наклонът на облегалките се регулира. Задните врати с панти са много удобни. Прегледът е великолепен, предните тънки колони не пречат. Размерите се усещат нормално, виждат се предните и задните ъгли на кутията. Няма щурци, защото всеки проводник и конектор в таблото е обвит в шумоизолация. Всичко е направено с мисъл за надеждност. Всеки щепсел на двигателя има своя собствена бобина за запалване - няма кабелна система с високо напрежение, която да е чувствителна към влага. Демонтирах панела на предната врата - изненадах се, че колата е направена без спестяване на дреболии. Дори детайлите на електрическите прозорци и ключалките са огромни, мощни и обмислени. Сега колите не правят това, следващите SUV модели на Isuzu вече не са такива; GM, новият собственик на компанията, представи своите американски платформи, компоненти и по-евтини решения.
Шофиране: Бърза кола TROOPER, мощно ускорение - 215 к.с с., лети около Москва, не е по-нисък от автомобилите. Но карам предимно спокойно, колата всява респект. Но ако се случи някой да го отреже, тогава се включи, с „магически“ бутон, спортният режим и TROOPER се превърна в „луда тухла“ за 9,6 секунди ускорение. Автоматичната скоростна кутия има 3 режима:"икономичен", "спортен" и "зимен". От 2000 г. Trooper има актуализиран прогресивен сервоусилвател на волана, който подобрява стабилността на права линия. Таксирането се различава от CRV - голям ъгъл на завиване, няма кормилна рейка, но има лост за махало - за надеждност. Бързо свикна с повече управление; особено след като не е нужно да рулирате по магистралата, от което много се страхувах, след като прочетох отзиви за някои джипове, си помислих, че рулирането по права линия е присъщо на всички SUV, някои джипове дори при ниски скорости започват да „търкат“ силно, принуждавайки водача да конвулсивно рулира. При Trooper с увеличаване на скоростта кормилното управление става по-рязко. Радиусът на завиване, като този на лек автомобил, е 5,6 м, обръщате се без проблеми. Например, когато L-200 не може да се обърне, TROOPER спокойно се обръща. По магистралата спокойното каране е 120-150 км / ч, можете да стигнете до 180 км / ч, но само по добър път и ако не съжалявате за бензина. TROOPER е много различен при шофиране по разбити пътища. Магистралата Москва-Рига винаги е разбита след зимата в района пред Зубцов и близо до Нелидово, всички коли не минават повече от 40-50, TROOPER ги минава с 80 км / ч, разбира се, че се тресе, но колата върви здраво, без да трака и без щурци; шофирате по счупен път с удоволствие (трябва да се отбележи, че LK 100 достига 100 км / ч тук, въпреки че схемата на окачване дори на LK-200 е същата като на Trooper: независима торсионна греда отпред и ос на пружини отзад). Не се притеснявам за колата и не съжалявам, издържа на всичко, целта й е да кара навсякъде, винаги и бързо. Спирачки безупречни - всички дискови, вентилирани. Ръчната спирачка има свои отделни накладки, вътре в задния барабан, който се намира в спирачния диск. Цяло лято карам на задно предаване, за да спестя пари (това не е възможно на LK 100). На големискорости или мокри, хлъзгави пътища, включвам системата TOD - „свързване на задвижване на всички колела при поискване“, тогава централния диференциал постоянно свързва 15% от мощността към предните колела, а при приплъзване се увеличава до 50% от мощността. В същото време няма неконтролирано и опасно натискане при свързване на виско съединителя (както беше на Honda-CRV). С задвижване на всички колела TOD уверено върви както на асфалт, така и на полето. Рядко използвах пълно твърдо заключване и по-ниско, с TOD колата тихо пълзи дори през полето.
Ремонт: резервните части са евтини (има огромен брой от тях на световния пазар) и всичко се предлага в Москва, много неоригинални японски, но с високо качество. След покупката смених всички консумативи и амортисьори - за 1200 рубли родния Tokico. Предните спирачни дискове на 1100 рубли всеки трябваше да бъдат сменени от глупост - спирачните накладки не бяха монтирани от роднини, спестих пари и топлоустойчива грес за щифтовете беше прикрепена към родните накладки, без това шублерът се задръсти и изсечената подложка издърпа диска. Жлебът беше по-скъп от смяната с нови дискове. Жигулито удари задната броня, за малък ремонт на броня сервизът искаше 14 0,00 рубли - по-скъпо от нова броня, която струва 6500 рубли като монтаж! Предното стъкло струва 4000 рубли. Взе Trooper със счупена автоматична скоростна кутия. Ремонтът на автоматичната скоростна кутия струваше 70 хиляди рубли, но аз специално отидох за него, защото намерих професионален център, който разработи модернизацията на тези кутии - промени в пътя на циркулация на маслото, допълнителни филтри, допълнителен радиатор за охлаждане на маслото и т.н. Сменям маслото на автоматичната скоростна кутия на всеки 30 000 мили. Моторът 3.5 е най-надеждният (в сравнение с 3.2l). За 230 т км нищо не е променяно по окачването и двигателя освен амортисьори, кормилно махало, ремъци, помпа, а също и сменени 2 трислойни пластмасови уплътнения на всмукателния колектор - пукнатини в него причиняват изтичане на въздух и увеличенразход на гориво - понякога изгаря ПРОВЕРКА: бедна смес.
Разход на бензин 92: градски 18-20 л (която двутонна кола има по-малко, често повече), на магистралата зависи от скоростта - 80 км / ч най-икономичният режим е 13-14 л, но се влачи скучно; при 120 км / ч - 15 литра, при 150 - 17 литра. Година по-късно той доставя оборудване за впръскване на газов балон. На газ съм минал 60 000 мили. Консумацията на газ е същата като на бензин (цената на газта винаги е равна на половината от цената на бензина, разходите за гориво са същите като за Zhiguli). Газова инсталация за 36 хиляди рубли беше оправдана за пробег от 16 хиляди км - за шест месеца). Карам по-бързо на газ, не е нужно да пестя бензин. Вече съм пътувал на газ преди, имаше 2 газови балонни карбураторни инсталации на леки автомобили. Разликата с инжекторните инсталации е много голяма: при предишните инсталации миризмата на газ постоянно се усещаше в кабината. Редовно беше необходимо да се развие винтът под скоростната кутия и да се източи миризливият конденз някъде. Скоростната кутия трябваше да се разглобява на всеки шест месеца и да се сменят мембраните, да се регулират. В инжектора HBO не е необходимо да се източва кондензатът, скоростната кутия не се счупва, защото е много опростена, всичко се контролира от електрониката. Автоматично превключва на газ след като загрее колата. В купето не мирише на газ. Обмислях дизелов джип като алтернатива за пестене на бензин, но след това разбрах, че за тази икономия собствениците им търпят шум, мудно каране, честа и скъпа поддръжка, зимни проблеми с палене и след това всички тези икономии изчезват, когато или помпата на горивната помпа с високо налягане, или турбината, или инжекторите се повредят.
Недостатъци: в купето няма достатъчно джобове за различни боклуци - на задните врати изобщо няма. Кожените седалки се затоплят много дълго през зимата, няма отопление отзад - превозването на жена на задната седалка е цял проблем. През лятото се потите върху кожата си и се плъзгате по завоите. Фара е много зле, но се лекува с поставяне на ксенон или смяна на фаровете сЕвропейски от Opel Monterey, които са нови за 2600 рубли. Частите от Monterey са по-евтини от Trooper.
Като цяло TROOPER е удобен, бърз, просторен, мъжествен, здрав боец с класически дизайн, плътни прави линии без модерна претенциозност. Няма комфортен лукс и престиж, но в замяна на надеждност или удвояване на разходите, не ми трябват, тази кола е за ежедневна тежка употреба при всякакви условия. Няма аналози за цена ($20t), надеждност, капацитет и удобство.
Ако и вие имате какво да кажете за вашия автомобил -изпратете ни вашето мнение на [email protected]
По избор: