Иван Дзюба - биография и семейство
Биография
До февруари 1942 г. майор И. М. Дзюба извършва 234 полета, води 13 въздушни битки, в които лично сваля 6 вражески самолета. На 21 юли 1942 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Иван Дзюба е роден на 1 май 1918 г. в село Огулци, сега Вълковски район на Харковска област, в селско семейство. Завършва 7 класа на непълна гимназия и фабрично-заводско училище. Работил е като механик в завода за ремонт на парни локомотиви в Харков. През 1938 г. е призован в Червената армия. Скоро завършва Одеското военно авиационно училище за пилоти.
Участник във Великата отечествена война от юни 1941 г. Командирът на ескадрилата на 12-ти изтребителен авиационен полк (57-ма смесена авиационна дивизия, 11-та въздушна армия, Северозападен фронт) майор И. М. Дзюба до февруари 1942 г. извърши 234 полета, проведе 13 въздушни битки, в които лично свали 6 вражески самолета. На 21 юли 1942 г. е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
До септември 1943 г. Иван Михайлович Дзюба извършва 238 полета, води 25 въздушни битки, сваля 9 вражески самолета лично и 12 в група (според други източници той има 12 въздушни победи, спечелени лично и в група с другари). Московска област, Стара България, Сталинград, Волхов - това са горещите точки, през които минава военният му път. След това е прехвърлен на летателно-изпитателна работа.
. Вече беше третата година от войната, когато Иван Дзюба дойде в Научноизследователския институт на ВВС. Тъй като Изпитателният институт продължи да губи служителите си - някои бяха отнесени от войната, други загинаха по време на тестовете - той постоянно имаше нужда от опитни пилоти, инженери и техници. Дългогодишната служба на Иван Михайлович в Научноизследователския институт на ВВС показа, че командването не е сбъркало,изпращайки го на тази отговорна работа. Той беше назначен там не само защото вече имаше известен опит в летателните изпитания - в навечерието на войната, заедно с Григорий Бахчиванджи, той участва във военните изпитания на изтребителя Як-1, но и защото тежката и опасна работа на изпитател, изискваща от пилота не само голямо морално и физическо напрежение, но и творческо изгаряне, беше по вкуса на Дзюба.
Още през 1944 г. той провежда няколко различни теста на самолетите на семейство Лавочкин, като същевременно разкрива сериозни недостатъци на La-7, които имат по-специално лошо качество на летвите, и дава ценни препоръки за подобряване на оборудването на тази машина.
Иван Михайлович често казваше, че смисълът на тестовата работа е да превърне самолет - загадка в най-добър боен приятел. Но тези "трансформации" не бяха лесни за Дзюба. Една неприятна изненада
последва другия. Веднъж, например, в един от полетите, при тестване на спасително оборудване на самолет, подвижната част на капака на пилотската кабина неволно се счупи и удари Дзюба по главата. Пилотът изгубил съзнание. Когато се събудих, колата се гмурна бързо, земята неумолимо се приближаваше. Събирайки всичките си сили, преодолявайки болката, пилотът изведе самолета в хоризонтален полет и след това направи безопасно кацане. Малко след изясняване на дефекта системата за изхвърляне на капака претърпя съответните модификации. В резултат на това "упоритият" беше опитомен.
През 1946 г. в Москва, в чест на 29-ата годишнина от Октомврийската революция, се провежда първият въздушен парад на реактивната техника. Подполковник И. М. Дзюба, заедно със своите другари, демонстрира пред целия народ мощта на нашата авиация, за което заедно с останалите участници в парада беше награден с Ордена на Червеното знаме.
Скоро Дзюба повдигнаопитен във въздуха двуместен реактивен прехващач за всякакви метеорологични условия. По време на захода за кацане и освобождаването на задкрилките на височина 300 метра съвпадащата тяга на освобождаването на задкрилките внезапно прекъсва. Поради тази причина задкрилката е била пусната само от едната страна, така че самолетът рязко се е завъртял, готов да се преобърне по „гръб“. Но Дзюба реагира моментално. Той веднага свали клапата, изравни колата и я пусна да кацне.
Минаха само няколко дни и Иван Михайлович отново се провали. На самолет - лаборатория УТИ МиГ-15 в момента на катапултиране от втората пилотска кабина на изпитателния парашутист се спука телескопичната тръба на ударно-стрелящия механизъм. Взривната вълна сътреси Дзюба. Но постепенно той дойде на себе си и, като събра цялата си воля, докара ранения МиГ на летището.
Военната авиация се превърна в люлка на космонавтиката. През 1959 г. с решение на ЦК на КПСС започва подборът от пилотите на изтребители до първия отряд космонавти (общо 20 души), а на 11 януари 1960 г. е взето решение за формиране на Центъра за подготовка на космонавти. За обучение с бъдещи космонавти в летателна и парашутна подготовка, наред с други известни пилоти, беше свързан и Иван Михайлович Дзюба.
От 1972 г. полковник И. М. Дзюба е пенсиониран. Почетен летец-изпитател на СССР. Усвоил 117 типа и модификации самолети. От 1974 г. - в Генералния щаб на ВВС. За периода на служба е награден с ордени Ленин, Червено знаме (два пъти), Отечествена война от 1-ва и 2-ра степен, Червена звезда и много медали