Избор и грижа за GDI
Търсене, преглед и навигация
Какво трябва да знаете, когато избирате и се грижите за GDI двигател.
Двигателят с директно впръскване е преди всичко прецизност, ефективност и мощност. Както всички механизми, той има своите силни и слаби страни, като уязвимостта на горивната система и тенденцията към пренаселеност на всмукателния тракт чрез клапана за рециркулация на отработените газове (EGR).
Въпреки това, адаптирайки този двигател към условията на работа в нашите условия, е възможно да се постигне надеждна и непрекъсната работа от него.
Нека първо разгледаме работата на горивната система, нейните характерни неизправности и техните прояви:
Основната разлика от другите е работата на двигателя върху ултра бедни смеси, поради подаването на гориво директно в горивната камера, под високо налягане от порядъка на 4,8 MPa (в района на 50 kg / cm2) , За да се постигне такова налягане, към конструкцията на двигателя беше добавена горивна помпа с високо налягане (TNVD), която изпомпва такова налягане в горивната релса. В резултат на това времето за отваряне на инжектора за осигуряване на стабилна работа на двигателя беше значително намалено, което осигури нисък разход на гориво, добър въртящ момент и отлична динамика на ускорение на автомобила. Така че при конвенционалните инжекционни двигатели времето за отваряне на дюзата е около 3,0 ms, на празен ход, а при двигателите от серията GDI, 0,51 ms.
Тази система за впръскване е инсталирана на автомобили MMS Karisma, Galant, Legnum, Lancer SEdia, Shariot Grandis, RVR, Dion, Mirage Dingo, Diamant, Pajero, Pajero Io (Pinin) Това са двигатели 4G15, 4G93, 4G94, 4G63, 4G64, 6G73,
Първите автомобили с такъв инжекцион се появяват на пазара през 1997 г. Има няколко основни типа инжекционни помпи.
1. Седем бутала (първото и най-капризно) без система за проследяване заналягане на горивото в рейка, когато е износен, обикновено подлежи на смяна, поради износване на буталата. монтиран преди 1998 г. Има възможност за преобразуване на такъв двигател в трисекционна помпа от второ поколение.
2. Трисекционна помпа, състояща се от задвижване, регулатор на налягането и главна помпа. Двигателите, оборудвани с такива помпи, имат сензор за налягане на горивото и в случай на загуба на налягане компютърът поставя двигателя в авариен режим, което ви позволява да стигнете до паркинга. Монтиран е до 2000 г. на сутринта. Галант, Легнум, Диамант, Паджеро.
3. Двусекционна помпа, инсталирана на Pajero IO (Pinin), има отделно дистанционен регулатор на налягането и самата главна помпа, задвижването се извършва от гърбицата на разпределителния вал. Системата разполага и със сензор за налягане на горивото.
4. Помпите тип "хапче" са компактни и надеждни, с вграден регулатор на налягането.
Помпите от второ поколение са по-надеждни от инжекционните помпи от първото поколение. Това е много високотехнологичен агрегат и доста капризен към чистотата на горивото. Основните неизправности на инжекционната помпа възникват поради ненавременна планирана поддръжка за подмяна на горивния филтър и всмукателния екран в резервоара, освен това, като допълнителна филтрация на горивото, се препоръчва да инсталирате допълнителен горивен филтър, преди да влезете в инжекционната помпа. При нормална експлоатация средният ресурс на този тип ГПН е около 250 000 км, без нейния ремонт. В този случай, като правило, двойката бутала в помпата е в добро състояние, предимно пластинчатите клапани са износени. понякога има случаи на саморазхлабване на фиксиращата гайка (помпи от таблетен тип), която затяга цялата конструкция (плочи, бутало, гофриране) и ако не се вземат мерки навреме, тогава възстановяването на плочите ще бъде много трудоемко. защотоплочите губят формата си и стават неравномерни поради постоянното ударно натоварване.
И така, на какво трябва да обърнете внимание при работата на двигателя, за да предотвратите критично износване на горивната помпа за високо налягане и да вземете мерки навреме.
Първият знак, ако скоростта започна да плава с включен товар (позиция R или D) в диапазона от 600 до около 1200 об / мин, мин., с честота 5-10 секунди
Двигателят не развива обороти до прекъсване или ги развива мудно
Когато товарът е включен (D или R), контролната лампа свети.
С всички тези признаци има смисъл да се провери налягането на горивото. Ако няма диагностичен скенер, налягането може да се провери с конвенционален волтметър. Номиналното налягане за 4G93 не-турбо е 3,0v(4,8MPa) 3,2v(5,0)MPa за турбо двигатели. 2.9 in (4.7 за 4G15, когато налягането падне под 2.6 в ECU-то дава команда за увеличаване на скоростта, за да стабилизира налягането и така всеки път, когато падне под 2.6 in). След като улови нормалната стойност на ECU, дава команда за намаляване на оборотите, а при спад на xx повтаря командата за увеличаване.
Сигналът може да бъде отстранен с волтметър от средния контакт на датчика за налягане на горивото, разположен на горивната шина. В този случай измерването трябва да се извърши на топъл двигател и включен D или R, тъй като при натоварване оборотите започват да падат до 500-550 и инжекционната помпа губи налягане, ако е дефектна.
ECU на тези превозни средства, дори и в най-лошия случай на пълна загуба на високо налягане (работеща само при налягането, създадено от потопяемата помпа), превключва на аварийна програма и увеличава времето за отваряне на инжектора с до 3,2 милисекунди, вместо 0,51 msec (режим на бедна смес) на празен ход и не позволява на двигателя да развива обороти над 2000 rpm. min, това ви позволява да стигнете доАвтосервиз.
Типични кодове за повреда за спад на налягането или нестабилност според OBD 2 протокола, 0190 - ненормално налягане на горивото в системата и 0170 неизправност на системата за подаване на гориво.
За автомобили преди 2003 г. можете да използвате лесния начин за четене на кодове за грешки.
Намираме диагностичния конектор, в зависимост от годината на производство на машината, конекторите са от следните видове:
1.
2.
Контакт № 1 на диагностичния конектор трябва да бъде затворен към маса и да преброи броя на миганията на лампата CheckEngine, дълги мигания на десетки, къси, всички грешки се показват циклично. Например: лампата мига 4 дълги, 1 къса; 5 дълги, 6 къси, след което цялата тази комбинация се повтаря отново и отново. Системата има 2 грешки с кодове 41 и 56.
Двоични GDI кодове за грешки:
Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор и неговата цел
Сензор за положение на дросела (2-ри канал) и неговите вериги
Сензор за температура на охлаждащата течност и неговите вериги
Сензор за положение на коляновия вал и неговата верига
Сензор за положение на разпределителния вал и неговата верига
Сензор за скорост на превозното средство и неговите цели
Сензор за атмосферно (барометрично) налягане и неговите схеми
Сензор за детонация и неговите вериги
Инжектори и техните схеми
Имобилайзер и неговото предназначение
Ненормално налягане на горивото в системата
Шина за данни (комуникация с електронния блок за управление на AKPL)
Изход на FR генератора и неговата схема
Сензор за вакуум в системата за усилване на вакуумната спирачка и неговата верига
Сензор за положение на педала на газта (2-ри канал) и неговите вериги
Сензор за положение на педала на газта (1-ви какал) и неговите вериги
Сензор за положение на дросела (1-ви канал) инеговите вериги
Неизправност на горивната система
Електронна система за управление на газта
Верига за обратна връзка на дросела
Шина за данни (комуникация с контролера на газта)
Неизправност на сервомотора на дросела (неизправност на сервомотора по време на работата му в първата фаза)
Неизправност на сервомотора на дросела (неизправност на сервомотора по време на неговата втора фаза на работа)
Нестабилността на налягането също може да бъде свързана с повреда на инжектора. Ако иглата на пулверизатора виси в отворено положение, няма да има налягане в системата, докато, като правило, бензинът навлиза в маслото през буталото. При стартиране двигателят се заклинва малко, има риск от воден удар. Препоръчително е да почиствате инжекторите на Vince с отстраняване от автомобила на всеки 30 000 км, преди да смените маслото на двигателя.
Преди да изпаднете в паника и да се разстроите, можете да опитате да направите следното: развийте тръбата за подаване на гориво с ниско налягане, преди да влезете в горивната помпа за високо налягане, и почистете микрофилтъра
Що се отнася до увеличеното засаждане, чрез EGR клапана, най-евтиният и ефективен начин да се отървете от този проблем е да инсталирате солидна преграда между EGR клапана и всмукателния колектор, което предотвратява навлизането на сажди във всмукателния колектор. В същото време ECU не вижда такава преработка и двигателят работинормален режим.
Механичната част на тези двигатели се характеризира с повишена надеждност. Средният моторен ресурс на тези двигатели без междинни ремонти (смяна на бутални пръстени, биелни лагери и каучукови изделия) е около 200 000 км при правилна работа. В същото време блокът на цилиндъра, дори и с такъв пробег, е в ново състояние (има отчетлив хон на цилиндрите), поради което по правило ремонтите се извършват чрез подмяна на пръстени със стандартен размер.
Често има двигатели с характерно чукане на хидравлични повдигачи. Това е следствие от ненавременна смяна на маслото или използването на нискокачествени смазочни материали. Ударът на хидравличните повдигачи също се улеснява от увеличеното засаждане на двигателя. Висококачественото почистване на двигателя от сажди е реално само при отстраняване на главата на цилиндъра. Това е най-добре съчетано със смяна на бутални пръстени. по време на междинен ремонт. В повечето случаи хидравличните повдигачи могат да бъдат приведени в ред чрез старателно измиване от въглеродни отлагания в специална течност и изпомпване с масло преди монтажа. Газоразпределителният механизъм на тези двигатели е ремък. Според разпоредбите, смяна на ангренажен ремък, ролки и семеринги на всеки 100 000 км, смяна на масло най-малко 8 000 км (синтетика), антифриз на всеки 25 000 км, горивен филтър поне веднъж на 40 000 км., Смяна на допълнителен горивен филтър на всеки 30 000 км.