Избор на гума
Еко гуми - изборът на тези гуми също е много труден, но имайки предвид бурното развитие на еко посоката през последните няколко години, тук можете да намерите и най-добрия вариант чисто за вашите изисквания към характеристиките на гумата. Нови еко гуми.
Сега за всичко това - по-подробноКомфортен сегмент. Самото име вече казва - върху какво са се фокусирали инженерите при проектирането на такива гуми. Тези гуми трябва да са добре балансирани по отношение на основното сцепление, да са тихи и да поемат добре неравности. Прехвърлете минимум вибрации от асфалтовия път към управлението. Такива модели гуми са идеални за градско ежедневно шофиране, както и за пътувания на дълги разстояния по магистралата в рамките на правилата за движение с висока скорост. На пистата водачът се уморява по-малко зад волана, може да не изпита комфорта на своите пътници и особено на децата, седнали на задния диван в столове или вече без тях. Да, това е важно, защото шумът отзад може да бъде по-висок, отколкото отпред, особено ако типът на каросерията е миниван или комби. Най-често се представят в основни конвейерни размери. Индекс на скоростта T-190 км/ч - H - 210 км/ч в зависимост от размера. Изборът на гуми в този сегмент е напълно оправдан за тези, които ценят комфорта и не винаги се стремят да се утвърдят на пътя. Отличителна черта на гумите от това семейство може да се нарече по-висок ресурс. Гумите от клас Комфорт са хармонична комбинация от балансирано шофиране, безопасност, комфорт и издръжливост. Пример за гуми от комфортния сегмент: Bridgestone Ecopia EP150, Kumho KR26 Sense, Kumho KH17, Cordiant Comfort, Cordiant Standart, Kumho KH15, Marshal KR21 и др.
Спортен комфорт/premium - комфорт. Този клас гуми може да се нарече и по друг начин, но значението няма да се промени. За много шофьори е важен не само комфортът, но и по-голямата издръжливост на гумите в завоите, по-голямата яснота на реакциите на кормилното управление по време на резки маневри, по-добър контрол на автомобила по време на шофиране с висока скорост + голям ресурс и др. Т.е. комфортът остава малко на заден план, но все още е в списъка с критерии за избор на гуми. На първо място се появяват характеристиките на шофиране, които трябва да се проявят напълно при активно шофиране. Това е най-противоречивият сегмент от гуми, в който не е лесно да намерите своя собствена опция. Повечето шофьори искат всичко наведнъж. Но това не се случва.
Трябва да запомните: Колкото по-висок е скоростният индекс на гумата, толкова по-твърда е нейната конструкция! Колкото по-трудно гумата ще премине през малки неравности и толкова повече вибрации ще получите от купето. И заедно с вибрациите се появява и вибрационен шум, който е трудно да се намали дори добрата допълнителна звукоизолация. Твърдата конструкция означава по-добро управление, но по-нисък разход на гориво. Преминаването от размер с висок профил към размер с нисък профил означава, че получавате по-добро управление и по-малко комфорт (при равни други условия). Като пример: 195/65R15 ->205/55R16 -> 225/45R17 -> 225/40R18. Колкото по-далеч сте от базовия R15, толкова по-трудно е карането, толкова по-шумно е кабината. но за сметка на това колата ви се подчинява несъизмеримо по-добре и изпълнява светкавично всякакви капризи на пътя в рамките на възможностите си и здравия разум на шофьора. Между двата екстремни размера 195/65R15 и 225/40R18 има бездна в управлението! Въпреки това, 225 / 40R18 ще покаже чудеса на управление и напълно само на автомобили с твърдо окачване. Гумите от този клас са по-подходящи за високоскоростно шофиране, така че тяхното сцепление е по-силно от гумите от комфортния клас.Но в градската тълпа тази разлика едва ли ще се забележи изобщо. Премиум комфорт/Спортен комфорт - Тези гуми са чудесни за високопроизводителни средни до луксозни превозни средства. Това е опцията за гума, която ще бъде оптимална за активни шофьори, които често използват потенциала на двигателя и ограничаващите възможности на окачването на автомобила с фабрични настройки. Ако сте свикнали с умерен комфорт, тогава тези гуми ще бъдат най-добрият вариант, основното нещо е да изберете правилния размер.Когато мислите за избора на оптимален размер, запомнете: Нисък профил е значително по-голяма вероятност от повреда на страничната стена на гумата и самата джанта (тогава не винаги е възможно да закупите една гума или джанта в допълнение) Широките нископрофилни гуми означават повече тегло и по-голямо съпротивление при търкаляне , което означава, че динамиката на ускорението и горивната ефективност може да се влошат. Премиум гумите с нисък профил винаги са забележимо по-скъпи от гумите от комфортния клас. Ако вашият двигател е без турбина и / или има обем под 2 литра, тогава може да няма смисъл изобщо да се насочвате към откровено нископрофилни размери, защото в този случай потенциалът на гумите може никога да не бъде разкрит. Тези гуми вече изискват загряване, но как да го получите, ако моторът се задъхва от безсилие?От друга страна, има естетическа страна - големи джанти и нископрофилни широки гуми - просто красиво! И не можете да спорите с това. Забравете какво написах по-горе!
Примери за първокласни/спортни комфортни модели: Kumho KU31, Bridgestone Turanza T001, Marshal MU11 / MU25, Kumho KH11, Bridgestone MY-02, Bridgestone Ecopia EP200 и др.
Спорт.
Изборът на спортни гуми обикновено е съзнателен и разумен. Тези гуми винаги се предлагат в нископрофилни размери. Често са шумни, тежки, сурови, неикономични, скъпи. но все пак ги купете! Парадокс. Но няма нищо изненадващо. За редица шофьори, собственици на наистина мощни автомобили, вече има малък потенциал за първокласни комфортни гуми или спортни комфортни гуми, те се нуждаят от максимално шофиране, адреналин, замайване. Те знаят точно защо и кога ръцете им се потят, кога потта избива на слепоочията им, а когато спрат на бордюра, по гърба им минават тръпки. Това са емоции. Познато ли ви е това състояние? Искате ли повече от вашите гуми и готови ли сте да платите за това? Добре дошли в света на моторните спортове, макар и граждански. При избора на спортни гуми е важно да не надценявате реалния си спортен заряд, спортните си умения и най-вече физическите възможности на самия автомобил. Редица горещи шофьори са сигурни: ако очукано 3-литрово BMW се премести от Lanos, тогава са необходими спортни гуми! Ако под капака на Octavia има 1.8 или 2.0 l чип турбо двигател, тогава това е спортно оборудване, което се нуждае от гуми с ярък непретенциозен полу-слик модел. Някои от тези собственици вероятно имат нужда от тях, но по-голямата част очевидно
НЕ. Защо? Скоростните спортни гуми със здрава, но не полу-хлъзгава шарка на протектора (например Potenza S001) все още могат да бъдат подходящи за ежедневно шофиране на мощни автомобили, но те все още няма да разкрият пълния си потенциал, т.к. имат нужда от скорост. те се нуждаят от резки маневри с висока скорост, които водачът едва ли ще може да извърши в града. По-простите модели от класа на премиум комфорт са идеални за такова каране, същата Turanza T001 в нископрофилни размери няма да отстъпи по никакъв начин на своята спортна сестра S001 в града, но в същото време няма да трепери с цялото си тяло на всяка малка неравност или дупка. Спортните гуми с полуслик протектор определено не са за ежедневно шофиране, т.к всички са заточени за сух асфалт имаксимално отопление. Какво е загрявка? Това е, когато температурата на протектора надвишава +70 градуса и повърхностният слой се превръща в лепкава маса! Тук мощните отопляеми блокове не губят своята твърдост, което ви позволява да правите чудеса по време на остри маневри, поддържайки колата в завои със скорост, която е априори недостъпна за други гуми, включително високоскоростни спортни (те ще започнат да „плават“ по-рано). Готино, ще кажат мнозина, точно от това имам нужда! А тук не е така. Необходими са около 15-20 км тежко маневрено шофиране, за да се загрее полу-хлъзгав протектор до състояние на велкро. В този случай асфалтът трябва да е сух и е желателно да има собствена температура над + 40-50 градуса! Но и тук има проблем. Ако при автомобил със задвижване на всички колела или при задвижване на задните колела такова загряване е напълно постижимо, тогава гумите на задната ос на задвижването на предните колела може никога да не достигнат желаното състояние. В резултат на това имаме ситуация, при която по-малко мощен автомобил на спортни / премиум гуми - комфорт в градски условия в завой лесно ще заобиколи мощен автомобил на спортни полу-слик гуми! И това е факт, а не предположение! Повърхностният слой на протектора на тези гуми (спорт/комфорт) се затопля много по-бързо, докато самите блокове са все още твърди. Ако трябва да направите само 3-5 резки маневри на границата, тогава спортният комфорт ще свърши по-добра работа от чистия спорт в студена форма. (доклад от теста на Turanza T001 и Marshal MU25 - и двата от сегмента спорт/премиум комфорт) Снимката показва пример как се загрява горният слой на протектора на премиум комфорт гуми (на снимката е Bridgestone T001). Тези. блоковете са все още твърди, а горният слой вече е загрял и временно позволява много агресивно каране. Докато спрях и извадих камерата, температурата на протектора започна да пада, но все пак успях да хвана +56 градуса.
Ето как изглеждашепротектор на гума и спортен комфорт Marshal MU25. Вижте как камъчетата залепват за протектора? Именно в това състояние се проявяват максималните свойства на сцепление на гумата. Ако никога не сте докарвали гуми до това, тогава определено нямате нужда от спорт. Между другото, в този режим на шофиране животът на гумите се намалява десетократно. Всякакви гуми.
Вторият недостатък на спортните полуслик гуми е рязкото намаляване на сцеплението върху студена настилка и дори на мокра настилка те вече не са толкова ефективни, колкото дори обикновените гуми от комфортния клас. За да не бъде много очевидна тази повреда, съставът на каучуковата смес обикновено се прави значително по-мек, което им позволява да се придържат по-добре към микрорелефа на пътната настилка, когато са студени. В резултат на това имаме много ограничения дори през лятото, а през пролетта и есента ситуацията само се влошава. Дай Боже 2-3 пъти на сезон
напълно да разкриете свойствата на този тип спортни гуми! Авторът е използвал тези гуми с размер 235/45R17 (съветвам ви да прочетете статията): Kumho KU15, Bridgestone Adrenalin RE001, Bridgestone Adrenalin RE002. Много исках да пробвам Kumho KU36, но в крайна сметка промених решението си точно поради масата ограничения при нормално шофиране. Ето този безкомпромисен модел спортна гума за най-агресивното шофиране, но само на сух асфалт в летните жеги.
Например показвам снимка на спортна гума за дъжд за Формула 3. Височината на протектора е само около 4 мм! Това е направено нарочно, за да могат блоковете да издържат на срязване (а не на счупване) големи напречни и надлъжни динамични натоварвания.
Каучуковата смес е много мека!
Задайте си един честен въпрос: Ако беше възможно да се създадат перфектните летни гуми, тогава защо
няма такива в света на моторните спортове, където практически няма ограничение за цената на гумите? Защо дори за една суха писта съществуваняколко опции за твърдост на протектора в една шарка (модел)? Защо гумите за дъжд се различават от "сухите" не само по шарката на протектора, но и по състава на каучуковата смес?
Защото няма идеални гуми!
Ето защо, когато шофьор се оплаче от определен модел лятна гума, това означава само, че тя не е подходяща за него, стила му на шофиране, настройките на колата му и т.н. Моделът на гумата е неправилно избран! Или шофьорът е напълно "неадекватен", след като е изпушил учебник по физика, докато е бил в училище, така че дори не се опитва да разбере физическата страна на проблема. Въпреки че най-често проблемът се крие в надценено самочувствие или надценяване на възможностите на вашия автомобил. Да, и елементарното "redneck" играе важна роля при оценката на характеристиките на гумите. Понякога буйният шофьор купува доста мощна кола с последните пари, но след като разбере колко струват гумите за нея в размер, да речем, 245 / 40R18, той се качва в интернет и купува най-евтиния вариант. или намира използвани джанти с по-малки гуми (те често се допускат от производителя на мощни автомобили, като зимен вариант) поставя и кара гумите за ниска издръжливост, нестабилност на колата в завои, бързо износване и др. Но по душа всички те са аса. И всъщност много от тях дори не могат да се задържат на местната шесторка на тринадесетата "росава" на Кримския серпентина. И отново, това е факт. Кримчани няма да ви позволят да лъжете!
Надявам се, че нашите читатели са адекватни, разумни хора, които се опитват да решат проблема с избора на гуми, като анализират разнообразна информация, включително тази, която се намира на нашия ресурс.
Има въвеждаща информация, остава само да се разровите в раздела ГУМИ или да прочетете нашите тестове и доклади малко повече в раздела "Избираме и тестваме заедно".
