Избор на каска - PermAERO

Рано или късно почти всеки пилот се сблъсква с неприятности. „Асфалтови наранявания“ (драскане на лакти и колене по чакъл, асфалт, трева) и счупени кости зарастват; черепно-мозъчната травма не остава без последствия. Падането, дори при ниска скорост, може да причини нараняване на главата ви. За парамоторните (парапланеристичните) спортове няма точна снимка. Подобно проучване при велосипедисти установи, че около 90% от мозъчните увреждания могат да бъдат предотвратени с правилно използване на каска.

Физика на каската

Наранявания на главата възникват по време на моментно спиране, когато главата ви влезе в контакт с твърда повърхност. Начинът за предотвратяване на фатален изход е по-плавното спиране на главата (и мозъка). Каската намалява пиковото натоварване на главата при силен удар. Силата на спиране е обратно пропорционална на времето, през което това спиране действа.

Единствената променлива в действителната формула за аварийно спиране е времето, т.к скоростта намалява до „0" за определено време, т.е. тази променлива определя скоростта на забавяне и следователно удара, приложен върху главата. Ако можем да умножим по фактор 2 времето на забавяне (и следователно силата), тогава въздействието върху мозъка от удара ще бъде наполовина. Ако можем да умножим това време по фактор 4, тогава силата на удара с главата ще намалее с фактор четири, т.е. опасният удар ще намалее до 25 % в сравнение с това, ако главата беше без шлем За да се увеличи критичното време, при което се получава забавяне, е необходим материал, който при натоварване на смачкване да доведе главата до безопасно спиране постепенно: материалът трябва да има много бавна степен на възстановяване след уплътняване.

Също така едно от изискванията е слоят да е достатъчно дебел и достатъчно твърд за непълно компресиране (при достигане на долната граница) - материалът трябва да поеме енергията на удара, преди главата ви да спре. Материал, който има тези характеристики, е разработен през 50-те години на миналия век и сега почти всички каски са направени от експандиран полистирен (EPS), същата пяна, използвана за опаковане на електроника. Веднъж компресирана, пяната не се възстановява. Вътре е добавена пореста (еластична) пяна за комфорт и по-добро прилягане на каската на главата. Но това не е всичко. Какво се случва, ако щракнем върху неравна повърхност? Колкото по-малък е радиусът на такава повърхност, толкова по-голяма е концентрацията при удар. За да компенсираме това, добавяме твърда външна обвивка, така че силата на удара да се разпределя върху по-широка площ.

Коя каска ми трябва?

Каската се състои от външна обвивка, компресирана пяна, удобна подплата и система за закопчаване. Има най-малко четири критични фактора, които влияят на защитните свойства на каската:

Ефективност при катастрофа: колко добре защитава каската при авариен сблъсък с големи предмети.
Стабилност на каската: дали каската ще бъде на правилното място и ще остане на място, когато е необходимо.
Здравина на системата за закрепване: Ще бъде ли каишката за брадичката достатъчно здрава, за да задържи каската на място по време на удар.
Зона на защита: дали цялата повърхност на главата е защитена от каската.

Слоят от пяна е абсолютно критичен за устойчивост на удар, както е обяснено по-горе. По-дебелият слой пяна поема по-добре силата на удара. Гумата с ниска пяна, която се намира в някои каски, е много лош заместител и не се препоръчва.за използване. Черупката също играе важна роля при разпределението на товара.

Първо, той задържа пяната вътре и я принуждава да взаимодейства, докато приема натоварването, второ, предотвратява проникването на чужди предмети в каската и засядането им в пяната, и трето, помага на каската да се забави, когато влезе в контакт с грапави повърхности и помага на пилота да не изкриви врата си. Очевидно каската трябва да остане на главата, дори ако някой ден не сте успели да избегнете удар, за това каишката и закопчалката за закопчаване на каската трябва да са достатъчно здрави и да се изключи възможността за случайно отваряне на закопчалката. Правилно избраният размер на каската и ремъкът за закрепване държат каската в правилната позиция. Каишката трябва да бъде закрепена по такъв начин, че да държи каската на място и да я предпазва от движение настрани по време на всяка комбинация от сваляне или усукване. Ако каската е разхлабена или разхлабена на главата, оставяйки по-голямата част от главата открита, затегнете отново каишката, добавете още подплата или сменете каската. По време на полет шлемът трябва да създава комфорт на пилота.

Ако каската е проектирана така, че по-голямата част от лицето на пилота да е отворена, тогава това е защита за мозъка, но не и за лицето. Каските, които изцяло покриват лицето, предлагат допълнителна защита за лицето, но в същото време намаляват видимостта, чуваемостта и осезаемостта. Също така е много важно шлемовете да прилягат добре на главата.

За съжаление съм виждал доста инциденти с делтапланери, при които пилотът получава удара преди всичко с лицето си. Издатината на каската, която предпазва брадичката, накара каската да се завърти при челен удар и рязко измести слънчевите очила върху носа на пилота, който станапричинява нараняване, последвано от операция. Това е особено вярно за каски, където пространството между брадичката и защитния ръб на каската е твърде голямо и вероятността от въртящ момент е много по-голяма. Велосипедният стил на шлемовете с вентилационни отвори означава, че има по-малко пяна, която влиза в контакт с главата ви при катастрофа и може неблагоприятно да концентрира удара върху една точка на черепа ви. Тези отвори са предназначени да разсейват топлината, което не винаги е оптимално за делтапланериста, който често има точно обратното желание. Тези каски също са склонни да имат много тънки черупки.

Авиационните каски не подобряват скоростта ви на летене извън състезателното летене, а "опашката" може да попречи на падане, което извива врата ви. Трябва да се вземат предвид и изискванията за комфорт. Плътността на прилягане (прилягане), теглото и контролът на температурата/влажността са най-критичните изисквания за комфорт. Плътното прилягане, но без натиск върху главата, гарантира комфорт и правилна позиция на главата при катастрофа. Понякога отнема половин час с каска, за да усетите точките на натиск. Теглото е важен въпрос за дълги полети. Въздушният поток над главата определя топлинния режим. Велосипедните каски с дупки са предназначени да подобрят преноса на топлина и са добри за летене по тропически брегове, но се използват по-рядко за полети на голяма надморска височина близо до облаци. Премахването на пот може да изисква допълнителна подложка върху веждите или отделна превръзка на челото.

Кога трябва да сменя каската си?

Сменете каската си веднага след като сте претърпели злополука с нараняване на главата. Силите, които действат върхукаска в този случай, унищожи пяната. Каската става по-малко устойчива на удар, но повредата може да не се забележи. Пяната в шлема се свива под силата на удара, така че може да не го усетите, когато притиснете главата си към страните на шлема, така че внимателно огледайте шлема за повреда или вдлъбнатина. Ако видите повреда на черупката или пяната, каската трябва да бъде сменена незабавно. Можете да откажете да смените каска, която изглежда като нова, но ако си ударите главата, не трябва да се излагате на риск. Ако стиропорът на велосипедна каска е разцепен под черупката, това ще ви създаде проблеми следващия път, когато катастрофирате. Сменете закопчалката, ако е разцепена или частично счупена. Ако все още имате каска, различна от EPS 70s, сменете я незабавно. Не притежава защитните свойства на съвременните каски. В заключение, защитните способности могат да намалеят с времето. Някои каски са направени от материали, които се влошават с възрастта и следователно имат ограничен живот. Повечето производители препоръчват смяна на каската след пет години употреба. В действителност този период зависи от условията на употреба и за повечето каски този период може да бъде удължен. Моля, обърнете внимание какво показва опитът: след пет години каските ще имат по-добри защитни характеристики. Така препоръката за петгодишен период на смяна на каската е напълно оправдана.

Какво трябва да знам за стандартите за каски?

Само европейците имат специфичен стандарт за висящи и парапланеристки каски. Приложимият стандарт е EN966. Много производители на фини каски в други страни прилагат различни стандарти към тях. Какво да търсите когакупуване на каска?