Избор на шарка и определяне на дълбочината на протектора
Извънгабаритните гуми за минно и строително оборудване се класифицират както следва от Асоциацията за гуми и джанти (TRA).
За транспортиране на скална маса (самосвали, скрепери)
E-1 - Равнина с надлъжни ребра
E-2 - Конвенционална тяга
E-3 - Обикновена скала
E-4 - Дълбок скалист
E-5 - Изключително дълбока скала
E-7 - Офроуд
За товарачи и булдозери (челни товарачи, булдозери)
L-2 - Конвенционална тяга
L-3 - Нормална скала
L-4 - Дълбок скалист
L-5 - Супер дълбока скала
L-3S - Гладка за скалисти терени
L-4S - дълбоко гладко
L-5S - Изключително дълбока гладка
За грейдери (автогрейдери)
G-1 - Равнина с надлъжни ребра
G-2 - Конвенционална тяга
G-3 - Нормална скала
G-4 - Дълбок скалист
G-5 - Гладък набразден дълбок изрез
За ролки с колела
C-1 - Гладък протектор
C-2 - Набраздени (набраздени)
Индустриални гуми (прави товарачи, товарачи за контейнери, летищни трактори, ричстакери, мотокари)
IND-3 - Конвенционална тяга
IND-4 - Дълбок грайфер
IND-5 - Изключително дълбок грайфер
Разработените шарки на протектора имат различни показатели за сцепление, устойчивост на срязване, плаваемост, устойчивост на износване и топлина. По този начин правилният избор на гума с голям размер се определя от естеството и условията на експлоатация. Например, за осигуряване на максимално сцепление и плаване, устойчивост на срязване, устойчивост на износване и топлина. Има пет основни типа шарка: скална, рибена кост, блокова, с надлъжни ребра и гладка.
Скален протектор
Шарката на скалния протектор е специално проектирана да издържа на порязвания от остри камъни. Голямото контактно петно осигурява отлична устойчивост на износване. Напречните канали са характерна черта на шарката на протектора на CG.
Десен на протектора тип рибена кост
Такъв протектор има насочен модел, което показва, че е наложително да се спазват правилата за монтиране на такава гума върху джанта. Например, когато такива гуми са монтирани на задвижващи оси, шарката на протектора трябва да бъде насочена по посока на движението, за да осигури адекватно сцепление, докато при свободно търкалящи се оси шарката на протектора трябва да бъде насочена в обратната посока.
Блок шарка на протектора
Гума с блокова шарка на протектора се отличава главно с увеличената си ширина на протектора и заоблена зона на рамото. При голямо натоварване гумата има ниско налягане върху земята поради широкото си контактно петно, което осигурява висока проходимост. Следователно тези гуми са много подходящи за шофиране по мека, рохкава и блатиста земя. Такъв модел също има името "модел на каре" или "пчелна пита".
Протектор с надлъжни ребра
Тази гума има надлъжни канали, насочени по протежение на въртенето на гумата, което осигурява добра стабилност на посоката. Този тип модел може да включва и гуми, които имат допълнителни напречни канали в раменните ребра. Гумите с надлъжна шарка на протектора се монтират главно на свободно търкалящи се оси.
Гладка шарка на протектора
Гумите за колесни ролки имат гладък протектор без канали. Гуми с товапротекторите се използват за уплътняване и изравняване на пътното платно. Поради високата си устойчивост на износване и срязване, тези гуми се използват и при товарачи, работещи в рудни мини. Гумите с гладък протектор, монтирани на товарачи, имат два тесни канала за измерване на дълбочината на протектора.
Според Асоциацията на производителите на гуми и джанти (TRA) има три основни вида дълбочини на протектора за OTR: обикновени, дълбоки и изключително дълбоки. Дълбоките и изключително дълбоките типове имат дълбочина 1,5 и 2,5 пъти по-голяма от нормалната протектора. Гумите с по-дълбока шарка на протектора са по-устойчиви на порязвания и износване. Според класификацията на TRA протекторите имат следните символи:
Изключително дълбок грайфер L-5, L-5S
Дълбок грайфер E-4, L-4, L-4S, IND-4
Обикновен протектор E-2, E-3, G-2, G-3, L-2, L-3, IND-3
Въпреки че гумите с дълбока шарка на протектора предлагат подобрена устойчивост на срязване и износване, те работят по-горещо и имат по-ниско разсейване на топлината. Съответно условията на работа на гумите с дълбок протектор изискват внимателно разглеждане, за да се избегне термично обелване и други щети от прегряване. Гумите с дълбоки и изключително дълбоки шарки на протектора имат почти еднакъв външен диаметър, който от своя страна е по-голям от диаметъра на обикновена гума. При смяна на гуми с конвенционален протектор с гуми с дълбок или изключително дълбок протектор трябва да се вземе предвид увеличеният външен диаметър.