Изчисляване на нетната товароносимост на плавателния съд

Общата проектна водоизместимост ΔP на кораба, която служи като отправна точка при определяне на неговия нетен тонаж ΔH за пътуване, зависи от товарните водолинии в пристанищата за товарене и разтоварване и товарните водолинии и ограниченията на газене по маршрута на пресичане.

За да се определи ΔР, е необходимо да се определят текущите товарни линии на картата на зоните и сезонните зони в съответствие с времето на полета.

Ако навигацията ще се извършва в рамките на една зона, тогава денивелацията, съответстваща на товарната линия, установена за тази зона, се приема като изчислена.

Познавайки стойността на общата водоизместимост на кораба според лятната товарна линия (от TEC на кораба), е възможно да се получи стойността на общата водоизместимост на кораба според тропическата или зимната товарна линия с помощта на формулите, ако корабът пресича няколко зони по време на пътуването.

където: ΔL е общата водоизместимост на кораба по лятната товарна линия, t;

dL - газене на лятна товарна линия, cm;

m - брой тонове на 1 cm валежи, t/cm.

Пристанището на Банкок управлява целогодишна тропическа товарна линия,

Пристанището на Одеса има лятна товарна линия,

Необходимо е да се определи такъв ΔР, който да осигури (като се вземат предвид разходите за променливи резерви) постоянното съответствие на товарната линия с зоната на навигация, т.е. така че в нито един участък от прехода действащата върху него товарна линия да не е вдлъбната.

Промяната на стойностите на товарната линия в нашето пътуване настъпва след преминаването на Суецкия канал (L = 5100 мили).

След намиране на прогнозната водоизместимост на плавателния съд се определя пълната товароподемност (дедуейт) на кораба:

където: Δ0 е изместването на съда при светлина, т.е.

Δw = 20782 - 6787 = 13995 (t)

Времето на работа се определя по формулата:

където: L - дължина на коловозапресичане, мили (L = 6875 мили);

V - планирана техническа скорост, възли (V = 17,0 възела);

tZP е времето на закъсненията на кораба по пътя, дни. (като се вземе предвид времето за преминаване на стеснения и канали), преминаването на Суецкия канал 14 часа, Босфора - 2 часа, Дарданелите - 8 часа (общо 1,0 дни).

Tx \u003d 6875 / (24 * 17) + 1 \u003d 17,85 (дни)

Стандартната продължителност на престоя се изчислява по формулата:

където: qi - масата на товара от един артикул, t;

n - брой товарни позиции (задължителни и незадължителни):

М - брутна норма на товарните операции, t/ден.

Времето за паркиране се изчислява в две приближения. Първо приемете условно

където: Qiob - масата на задължителния товар от един артикул, t;

Miob - брутна норма на товарни операции на задължителен товар от едно наименование, t/ден;

Количеството товар, което корабът може да поеме, зависи от размера на запасите. Обикновено не е необходимо да се вземат предвид резервите за котвене, изразходвани в пристанището на товарене (при условие, че те могат да бъдат получени в това пристанище), тъй като до момента, в който товаренето приключи, резервите за котвене, предвидени по време на товарене, ще бъдат изразходвани. Следователно, общият брой на запасите за пътуване RZAP се изчислява като сбор от текущите запаси RZAP X и резервите за паркиране RZAP ST, необходими за пристанището на разтоварване:

Броят на текущите запаси е сумата от:

където: РВ Х , РВ Х , РСМ Х - съответно количеството гориво, вода и смазочни масла, необходими за преминаване от пристанището на товарене до пристанището на разтоварване, като се вземе предвид коефициентът на резервен запас KSHT.

Ksht \u003d (5100 * 1,15 + 1775 * 1,2) / 6875 \u003d 1,162

където: qT X , qB X - дневната норма на потребление на гориво и вода, докато корабът се движи, съответно, t / ден.

P x t \u003d 17,85 * 33 \u003d 589,1 (t)

P X B =17,85 * 5 = 89,25 (t)

P X CM \u003d 589,1 * 0,05 \u003d 29,45 (t)

Pzap X \u003d (589,1 + 89,25 + 29,45) * 1,162 \u003d 823,1 (t)

По същия начин намерете количеството паркинг запаси:

където: qТ ST , qВ CT - дневен разход съответно на гориво и вода на корабния паркинг, t/ден.

PT ST \u003d 33 * 9,41 \u003d 80,04 (t)

PCM CT \u003d 0,05 * 80,04 \u003d 4,0 (t)

PZAP ST = 80,04 + 47,08+ 4,0 = 131,13 (t)

RZAP \u003d 823,1 +131,13 \u003d 954,2 (t)

След като изчислят общия брой резерви за пътуване, те започват да определят нетния капацитет на кораба ΔCh за пътуване:

---