Изчисляване на обема на работа на локомотивното депо за експлоатация и ремонт на локомотиви
Обемът на работа на локомотивното депо се характеризира с извършения товарооборот в зоната на обслужване, ходовата производителност на локомотива, обема на ремонта на локомотивите. Показателите за пробег включват: общ пробег; линеен ход; тичай начело на влака; пробег при двойно дърпане, бутане, мулти-егрегат; един пробег; условно бягане. Обемът на ремонта се диференцира според сложността на ремонта.
3.1. Бруто тонкилометритеслужат като основа за определяне на размера на влаковата работа и пробега на локомотива, както и необходимостта от гориво за теглене на влака, което се планира в границите на зоните за движение на локомотивните бригади.Обемът на работа в товарен трафикв бруто тонкилометри е сумата от нето тонкилометри и тара тонкилометри на вагони:
(3.1)
където - работа, tkm бруто;
– товарооборот на участъка, tkm нето;
– тонкилометри вагонна тара.
Секциятоварооборот, нето тонкилометрисе определят по формулата:
tkm, (3.2)
където -средна плътност на превоза на товари, t., в съответствие с първоначалните данни на задачата;
– дължина на работния участък на локомотивните бригади (обиколка), km (първоначални данни).
Тонкилометри тара на вагонасе определят по формулата:
tkm (3,3)
където е средната тара на вагона, тона (първоначални данни);
- общият пробег на вагоните за годината.
Средното тара тегло на вагоните може най-точно да се определи като претеглено по видове вагони. Ако няма информация за структурата на подвижния състав, тогава този индикатор за контейнер се взема според отчетните данни.
Изчисляването наобщия пробег на вагоните (празен и натоварен)се извършва по формулата:
(3.4)
където –динамично натоварваневключеноработен автомобил, т/автомобил (първоначални данни).
Динамичното натоварване на вагона на работния паркпоказва средното количество товар във вагона на работния парк (натоварен и празен) по целия маршрут.
3.2. Локомотив-километрите начело на влаксе определят по формулата за база и нови варианти:
(3,5)
където –средно бруто тегло на влаказа основния режим, t (първоначални данни).
Средното бруто тегло на влака за новия режим се определя, като се вземе предвид даденото процентно увеличение на теглото на влака.
Като част от тази курсова работа се приема, че в работата на депото няма пробег на локомотива при двойна тяга, при бутане, няма работа по системата от много единици.
Неравномернатанатоварена и празна посокаводи до едно движение на локомотивите.
3.3. Единичен пробегв рамките на тази курсова работа се изчислява въз основа на коефициента на единичен пробег, посочен в първоначалните данни и изчислен за два варианта на пробега в челото на влака:
(3.6)
3.4. Условният пробеге прост горещ локомотив. Условният пробег на локомотива се планира въз основа на планираното време за локомотивите да бъдат на началните гари, оборота на локомотивите и смяната на екипажите, както и на междинните гари (според графика на влаковете), с изключение на времето за маневри на влака. В същото време 1 час престой в работно състояние е равен на 1 км пробег. Работата на товарен локомотив на маневри не е предвидена от условията на курсовата работа. В курсовата работа условният пробег се изчислява въз основа на посочения коефициент на условен пробег и проби
Производителност на локомотива - показател за използването на локомотив по мощност по време навреме, изчислено в бруто тонкилометри за локомотиводен или за единица капацитет на локомотивния парк.
Работният парк от локомотиви - експлоатираният парк - включва локомотиви, използвани за влакова работа в пътнически, товарен, икономически трафик, в маневрена и друга работа, както и тези в оперативен резерв поради неравномерно движение.
. Според първоначалните данни определяме производителността на локомотива преди прилагането на мерки, насочени към нейното повишаване.
Зависимостта на производителността на локомотива Wl от неговия среден дневен пробег и от неговата брутна влакова маса се определя по формулата:
Където Qbr е средната маса на товарен влак, тонове, l е средният дневен пробег на локомотив, km.,
βsp - коефициент на спомагателен ход.
.1. Въз основа на първоначалните данни определяме производителността на локомотива след прилагане на мерки, насочени към нейното повишаване.
.2. Въз основа на първоначалните данни определяме работата на локомотива след прилагане на мерки, насочени към увеличаване на среднодневния пробег на локомотива.
Качествените показатели за работата на локомотивния парк характеризират използването на локомотивната мощност. Те включват пълнотата и пълнотата на влака. Колкото повече влакове и масата на влака, толкова по-ниска е цената на транспорта.
За да се използва пълноценно товароносимостта на вагоните и техния капацитет, е необходимо да се извършат редица организационни и технически мерки, като рационално складиране на товари във вагон, пресоване на бали от памук, сено и други стоки, компактно натоварване на тежки и леки товари в един вагон.
. Определяне на работния парк от локомотиви преди и след прилагането на мерки, насочени към повишаване на производителността на локомотива.
Необходимият флот за голям диапазон на тягата се определя по формулата:
Където ΣPL - товарооборот, млн. tkm. мрежа;
γn - отношението на нетния и брутния оборот;
Кр - коефициент, отчитащ всички видове резерви;
βsp е делът на изправните локомотиви, които са в движение;
βn е делът на неизправните локомотиви в общия парк;
βx е делът на влаковите локомотиви, заети в стопанското движение;
βpr е делът на локомотивите, заети на други работни места;
. Изчисляваме размера на локомотивния парк преди и след прилагането на мерки, насочени към увеличаване на производителността на локомотива (съответно Mg, Mg I, Mg II), определяме възможността за намаляване на локомотивния парк:
| следваща лекция ==> | |
| ІІІ етап (1882-1910) Величието на писателя и филантропа |