Изчисляване на основната предавка - Studiopedia
Основните предавки са разделени (Фигура 6.8) на единични, двойни, двустепенни и проходни.
Фигура 6.8 Кинематична схема на главната предавка:
а– единичен;b– двойно;in– двойно разстояние;
g– двустепенен; 1 - зъбен съединител.
Изчисляването на зъбни колела на главната предавка и диференциала се разглежда в хода на теорията на механизмите и машините.
Задвижването към задните задвижващи колела обикновено се извършва с помощта на твърди валове - полуоси. Характерът на натоварването на полуоската зависи от конструкцията на лагерния възел на задвижващото колело. Фигура 6.9,aпоказва диаграма на типичен лагерен възел на задвижване на камион. Главината1на колелото на автомобила е монтирана директно върху цапфата на гредата3посредством два ъглови контактни ролкови лагера2. В резултат на това силите, действащи върху колелата (вертикалниZ,надлъжниPи страничниYреакции на пътя) се възприемат директно от гредата, а полуоската4се натоварва само с въртящ момент. Такава полуос се наричаненатоварена.
Фигура 6.9,bпоказва диаграма на типичен дизайн на лагерния възел на задвижващото колело на автомобил. Колелото е закрепено директно към фланеца 6 на полуоската, чийто външен край посредством лагера5лежи върху полуаксиалната втулка. В този случай полуоста се натоварва не само с въртящ момент, но и с огъващи моменти:Za- от нормалната реакция на пътя иYr- от страничната реакция, действаща в равнината на чертежа, иРr- от надлъжната реакция (сцеплениеРt или спирачниРτсили), действащи в хоризонталната равнина. Такава полуоска се наричаполуразтоварена.
Полуоската се състои от прът, фланец за връзка с колелото и удебелен край за шлицова връзка със страничната предавка.
Фигура 6.9 Полуоски:а– ненатоварени;b– полуразтоварен
Изработен е от стомани 30KhGSA, 35KhGSA, 40X, 10XHMA. Крайните секции се формоват чрез горещо заглавие на хоризонтална ковашка машина. За да се увеличи границата на издръжливост, готовата полуоска се подлага на повърхностно закаляване - чрез валцоване или бластиране.
Ненатоварената полуоска се отчита само на усукване. Неговият минимален диаметърdсе определя от условието за якост
При изчисляване на полуразтоварена полуос, чийто опасен участък е участъкът под лагера, се разглеждат три проектни случая на натоварване: 1) когато превозното средство се движи с максимална теглителна сила Рmax върху задвижващото колело; 2) при буксуване (движение със странично плъзгане); 3) когато колелото се движи над препятствие (динамично натоварване).
В първия случай върху колелото действат въртящият момент Mp и произтичащата от това сила
MPa. (6,35)
При плъзгане страничната сила достига максималната си стойност Z∙φmax приPt= 0, в резултат на което вторият разчетен случай отговаря на условието за якост
MPa. (6,36)
При предварителните изчисления е възможно да се приеме φmax = 1 и стойността на силатаZв съответствие със статичното разпределение на теглото на превозното средство.
В третия проектен случай огъването на полуосите се разглежда под влиянието само на динамичната вертикална реакция Zd, която съответства на условието за якост
където G евертикално натоварване на едно колело, kN;
Kd - коефициент на динамика (за леки автомобили
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката:
Деактивирайте adBlock! и обновете страницата (F5)наистина е необходимо