Изграждане на арки с плътни стени
Сводовете с плътни стени са с относителнопроста конструкция и са най-често срещани при надземни мостове. При разстояния до 40–60 m те могат да имат I-образно сечение. В мостове от старата конструкция бяха използваниI-лъчеви арки от занитена конструкция (фиг. 4.2, а). В мостове с по-късна конструкцияI-гредите имат заварена конструкция (фиг. 4.2, b).
Препоръчително е да вземете стената на арка с I-лъч с достатъчно голяма дебелина (най-малко 1/50 от височината), за да не я укрепвате с усилващи елементи, за да осигурите стабилност на компресията. Коланните листове трябва да бъдат развити по ширина, за да се осигури напречната стабилност на арката. При разстояния над 50-60 m се препоръчват арки с форма на кутия. Такова сечение осигурява висока твърдост на арките както в тяхната равнина, така и извън равнината, а също така прави относително лесно получаването на геометричните характеристики на секциите, необходими за арките да работят при компресия с огъване. Обикновено кутийните профили на арките се развиват във височина, което е благоприятно за тяхната работа при огъване и допринася за увеличаване на твърдостта във вертикалната равнина.
За по-лесно производство и възможност за проверка и боядисване на вътрешните кухини на арки с форма на кутия по време на работа, светлото разстояние между вертикалните стени на кутията е най-малко 0,6–0,8 м. За да се осигури твърдост и неизменност на формата на напречното сечение на арки с форма на кутия, вътре в тях са монтирани напречни диафрагми. При затворен участък на арката във формата на кутия се правят отвори в диафрагмите - шахти за влизане (преминаване) вътре в кутиите (фиг. 4.2, d, e, g, h). При височина на арки с форма на кутия над 1,2–1,5 m, надлъжните диафрагми, включени в проектната част на арката, също могат да бъдат подходящи (вижте фиг. 4.2, e, e, h).
Ориз. 4.2 - Видове сечения на арки сплътни стени: 1 - напречна диафрагма; 2 - надлъжна диафрагма; 3 - надлъжен усилвател; 4 - тръбна арка; 5 - отвор за оттичане на вода; 6 - напречен усилвател; 7 - дистанционер; 8 - телескопични ставни дистанционери
При по-старите мостоведъгите са занитени (виж фиг. 4.2, a, c, d, e), а при съвременните мостовезаваряването се използва широко вместо занитване (виж фиг. 4.2, b, f, g). В същото време коланите на арки от I-лъчи и кутии се изработват от сравнително дебели единични листове, което позволява подреждането на пакети само когато е абсолютно необходимо. Това се дължи на неблагоприятните работни условия за компресиране на пакет от листове, свързани помежду си чрез заварки само по ръбовете.
При голяма дебелина на опаковката в арковите колани понякога листовете са свързани с нитове или болтове с висока якост. Например кутиевидните сводове на мост с много голям участък (330 m), построен в Чехословакия, имат занитено-заварена конструкция. От условията на транспортиране на техните елементи от фабриката до строителната площадка кутиевидните арки на този мост са разделени по височина на две U-образни части, свързани при монтажа чрез нитова връзка (виж фиг. 4.2, h). Към вертикалните стени на кутиите са заварени тесни плочи на талията, останалите плочи на талията са прикрепени към тесните листове и са свързани помежду си фабрично с нитове. Вертикалните стени на кутията са подсилени с надлъжни ребра от ъглите, които са включени в изчисленото сечение на арката.
Рационалното сечение на арките е тръбно кръгло (фиг. 4.2, i). Тръбните арки имат благоприятни аеродинамични характеристики, което е важно за мостове с голям обхват, построени в райони със силни ветрове. Стените на тръбите са подсилени с напречни усилващи елементи. Неизменността на формата на напречното сечение се осигурява от диаметрални подпорителескопични съединения, за да им се даде дължина, която точно съответства на вътрешния диаметър на тръбата. Контурът на арките се взема по изпъкнала крива или многоъгълник от праволинейни елементи, образуващи многоъгълник, вписан в кривата. Последният е по-благоприятен за производството на аркови елементи.
При пътни и градски мостове височината на арките в замъка обикновено е 1/50–1/60 от обхвата. Височината на арките в железопътните мостове трябва да се вземе на около 1/40 от обхвата, което често води до много тежки арки. Ето защо в железопътните мостове арките с плътни стени се използват по-рядко.
Арки с плътни стени понякога се правят с постоянна височина по цялата дължина на участъка. Това е удобно за производството на арки и дава решение, което е задоволително по отношение на разхода на материал за арки без панти. Въпреки това, при двушарнирни и тришарнирни арки, най-големите моменти на огъване възникват близо до една четвърт от обхвата и падат до нула в петните панти, а при тришарнирните арки, в заключващата панта. Ето защо е по-добре да направите височината в такива арки с променлива дължина на участъка. В същото време, за да се опрости производството на аркови елементи във фабриката, препоръчително е средната им част да се даде на дължина от 0,4–0,6 от обхвата до постоянна височина, като постепенно се намалява до пантите на петата. Понякога арките с двойни панти получават форма на полумесец, при която височината им постепенно намалява от ключалката до пантите на петата. Такова очертание на арките, тъй като е привлекателно на външен вид, противоречи на разпределението на максималните огъващи моменти по дължината на арките и следователно не е икономически осъществимо.
Монтажните фуги на елементите на арките обикновено са разположени нормално спрямо тяхната ос и са разположени в опорните възли на арките на стелажите на надземната конструкция или близо до тях. При многоъгълно очертание на арките, за предпочитане са монтажните фуги и следователно счупванията на аркитеда подредите стелажи в опорните възли върху тях.
Конструктивните форми на възли и монтажни фуги на арки нямат специфични характеристики и могат да бъдат решени по същия начин, както в конструкциите на лъчи, с плътни греди.