Изграждане на дърводобивни пътища върху меки почви
„Via est vita” – разсъждаваха патрициите, кръжащи в прегръдка със съблазнителни хетери по старинния калдъръм на Рим. И да оспорим, че пътят е живот, вероятно едва ли някой се осмелява. Особено ако е горски път. Да, за лесовъдите изграждането на дърводобивни пътища, клони и мустаци днес е жизненоважна необходимост. И ако големите производители все още успяват да съберат необходимите средства за тяхното изграждане, тогава за малкия бизнес и селскостопанските предприятия развитието на отдалечени парцели става проблематично.
Трябва път, но евтин. Има само един изход - да се построи дъсчен път. Сравнително ниската интензивност на трафика дава възможност за изграждането му да се използват местни материали - дърво и най-подходящите по механични свойства почви. Пътят за дърводобив от дъсчен тип не е новост за лесовъдите. Стар е колкото самата сеч. И сега строят лежневки, експлоатират ги, но ги и проклинат. Нашият разговор ще бъде за това как да постигнем взаимност от тази капризна дама, да я направим надеждна, издръжлива, работеща не само през зимата, но и през лятото.
Няколко думи за дървесината, използвана за строителство. Противниците на използването му, без да отричат достатъчно високите характеристики на изграденото платно, единствено по ценови причини, дават предпочитание на настилката от трошен камък и други материали. Този подход е валиден, но в случай, че дървесината е добита някъде другаде и може да се използва по различен начин. Отсеченото по време на строителството на дърводобивния път насаждение, както и прилежащата към него горска маса, преди пускането на пътя в експлоатация, не могат да се използват другояче освен като пътностроителен материал. С други думи, няма потребителска стойност. И така горатапътните работи трябва да бъдат освободени безплатно. И цената му в този случай ще се състои единствено от разходите за сеч и напречно рязане. По този начин, в сравнение с добива и доставката на натрошен камък (повече от 1000 рубли / м3!), Горският масив, използван за изграждането на път за дърводобив, е най-евтиният строителен материал.
Изграждане на дърводобивни пътища върху меки почви
Технология на изграждане на пътища за дърводобив върху торфена почва
Най-голям строителен интерес, разбира се, привлича изграждането на легла в блатата. В съответствие с класификацията на пътното строителство (SNiP II-D.5-62 и II-D.6-62) има три вида блата: I - напълно запълнени с плътен торф със стабилна консистенция; II - напълнени с торф и други блатни почви с нестабилна консистенция; III - изпълнен с течен торф и вода с плаваща течна кора (сплав).
В близкото минало нашите дядовци са знаели добре как да направят такъв път, ако се наложи. Този опит е обобщен от водещи учени, а в трудовете на Giprolestrans, ASTU, SevNIIP всеки от изброените видове блата препоръчва свой собствен дизайн на настилка. Напречно сечение на път за дърводобив за блата от тип I и II е показано на фиг. 1.
Фиг. 1. Изграждане на легло за блата от тип I и II
За преовлажнени почви, в заливните равнини на реки и потоци с изобилие от течаща изворна вода, леглата се изграждат според типа "кладенци" (фиг. 2). Освен това технологията на тяхното изграждане се отличава с това, че първоначално се изгражда конвенционално легло, показано на фиг. 1. След това се „притиска” в наситената с влага почва от скидер, натоварен с подвижен състав и върху него се полага следващият. По същия начин, чрез отстраняване на покритието от местната водопропусклива почва с булдозерен нож, се извършва и ремонт.пътища. За укрепване на глинести участъци, които са труднопроходими дори след слаб дъжд, се използва покритие, подобно на настилката за блата от тип I и II (фиг. 1). Само вместо непрекъсната напречна ролка от баланс (3), същите траверси се полагат на разстояние 1–1,5 m. Относително сухите участъци от трасето с достатъчна влагопроницаемост на почвата са оборудвани чрез засипване на пътното платно върху слой остатъци от дърводобив. Дебелината му, като се вземе предвид уплътняването 3–4 пъти, трябва да бъде 15–20 cm.
Фиг. 2. Легло за отдих за преовлажнени почви
Нека разгледаме някои, според нас, съществени конструктивни характеристики на дъсчени пътища. Всички легла са изградени върху наклонени (2) - надлъжни легла, направени от камшици. Те служат изключително за закрепване на напречното валцуване на трупи (3). Здравината на конструкцията се осигурява от теленото обвързване на скосените, напречните трупи и надлъжните камшици, положени върху трупите по краищата на пътя, в едно цяло. Особено важно на този етап от строителството е задължителното задълбочаване на наклона за пълно прилягане на напречната ролка към земята. Така се постига равномерно разпределение на натоварването от подвижния състав по ширината на пътя. Невнимателното изпълнение на тази операция неизбежно ще доведе до счупване на напречния провиснал труп. Това е особено характерно за зимния период, когато шейната лежи върху замръзнала земя, а двуподпорната напречна настилка не може да издържи натоварването на колелото. И през пролетта, когато е особено важно да имате време да извадите добитата дървесина от зимния парцел, натовареният MAZ попада в капан, който се е размразил, всъщност подготвен предварително от строителите.
Следващият не по-малко важен елемент от асфалтовия път са каналите на колелата (4). Това име явно е произлязло от чисто външно възприемане на тяхната функционалностдестинация. Основното нещо за каналите на колелата обаче отново е равномерното разпределение на товара. Но сега по пътя. Следователно солидността е важна при тяхното изграждане. Каналите на колелата са изградени от камшици. За да се постигне здравина, връзката на един камшик с друг не трябва да е физическа. Тоест задните части на шарнирните камшици са достатъчни, за да се поставят от край до край възможно най-близо една до друга. Но паралелните камшици в този участък на артикулацията трябва да бъдат непрекъснати. Към тях задните части на съединените камшици се завинтват здраво с две усукани заедно телчета. По този начин се постига здравина на канала на колелото като цяло. Необходимостта от разпределяне на товара по пътното платно е особено важна при блатисти почви. Когато подвижният състав се движи, торфената възглавница се огъва и ако каналът на колелото не е монолитен, на мястото на разкъсването му се образува издатина. Тук се получава разрушаването на пътното платно. Но изграждането на положени пътища без колела - уви, те често се изграждат така - като цяло е неприемливо!
Фиг. 3. Изграждането на пътя през блатистото блато
Горният почвен слой на настилката (5) с препоръчителна дебелина 20–30 cm също служи за равномерно разпределяне на натоварването върху настилката, предпазва каналите на колелата от преждевременно разрушаване и позволява на горските превозни средства да маневрират по-свободно. Но основната му цел е да създаде влажни условия за използваната дървесина. В тази среда дървото не изгнива и не се оцветява. С перфектни грижи такова легло може да издържи вечно! В реални условия нашите дядовци са експлоатирали такива пътища 12–15 години без капиталови разходи. И това е срокът за следващо развитие на парцела при доброволна избирателна сеч. Така че дори и задървени мустаци, се препоръчва изграждането на такъв път с черен слой.
Якост на настилката. Настилката с използването на изброените дървени конструкции принадлежи към групата на твърдите настилки. Неговата якост се определя от необходимия модул на еластичност. В общия случай зависи от модулите на еластичност на почвата, настилката, диаметъра на окръжност, еквивалентна по площ на коловоза, и дебелината на настилката. Последното е количеството, което ни интересува. Изчисленията, извършени по методологията на СоюзДорНИИ за най-лошите експлоатационни условия на дъсчен път, ни позволяват да установим, че дебелината на дървеното покритие трябва да бъде най-малко 3 см (забележка - една масивна дъска). В реални условия, като се вземе предвид коефициентът на полагане от 0,6–0,7, настилката може да бъде изградена от баланс с диаметър 5 cm или повече.
Но особен интерес представлява изграждането на път за дърводобив в блата тип III с плаващ сал. На практика такива пътища не се правят - страшно е. И ако се случи да извадите гората през блатистото блато, тогава само през зимата. През лятото леглата се поставят в кръг. Опитът от използването на такива размразени зимни пътища обаче - в изключителни случаи, разбира се - предполага възможността за успешното им функциониране и през лятото. Дизайнът на такъв път е показан на фиг. 3. Настилката е подобна на дърводобивния клон, изграден в блатата от I и II тип. Разликата е в малко по-различен дизайн на плочите. За блата от тип III наклонът се състои от два камшика, разположени успоредно и свързани заедно. Съединенията на следващия с предишния трябва да попадат приблизително в средата на успоредния камшик и да се изпълняват: връх - припокриване, с твърдо обвързване с тел; приклади - с връзка лястовича опашка. Резултатът е гъвкави монокорди, които поддържат пътната настилка от снопове трупи ибаланс в равновесно положение при динамични натоварвания от движещи се превозни средства. Всъщност дизайнът на такъв път е адекватен на понтонен мост, където обемът на изместената вода изпълнява функцията на плавателна сила. С тази разлика, че така конструираният "понтон" е пълен с дупки. Водата, проникваща през блатото, постепенно изпълва купата на отклонението; повдигащата сила намалява и пътят, заедно с движещите се превозни средства, започва да потъва.
Ясно е, че изчисляването на такъв път трябва да се извърши по отношение на скоростта на намаляване на неговия капацитет. Тоест, необходимо е да се определи скоростта на просмукване на вода през торфената възглавница. Връзката между скоростта на филтриране и загубата на налягане по дължината на филтриране се определя от зависимостта на Дарси. Тази техника е използвана за изчислението. Освен това бяха избрани най-лошите експлоатационни условия на пътя: дебелината на торфената възглавница е 100 см, максималният коефициент на филтрация е в торфен сфагнум, дървен носител с тегло 37 тона се движи по пътя, зоната на разпределение на товара е 8x16 м. Така че прогнозната скорост на притока на вода през цялата зона на филтриране е 1,2275x10-3 kg / sec. И за да се „удави“ напълно изчисленият превозвач на дървен материал, ще отнеме 345 дни. В същото време, по време на движение на камиона за дървесина през блатото с дължина 100 м със скорост 10 км / ч (36 сек), пътят ще потъне с 0,3 мм. Тоест път за дърводобив през тресавище от тип III може да се построи с един пробег.
И в заключение: мисля, че ще дойде време, когато и ние, карайки по наклонените си пътища, ще се радваме на живота.
Михаил Гуляев Архангелски регионален клонов вестник "Горски новини"
1 торфена подложка; 2 наклонени; 3 напречна ролка от трупи и баланс; 4канал за колело; 5 покритие от местни почви.