Изграждане на петролни танкери
Конструкцията на танкера се определя от естеството на превозвания товар:
- течният товар може да тече по време на търкаляне и търкаляне, което намалява метацентричната височина и създава допълнителни напрежения в конструкцията;
- течният товар променя обема си при промяна на температурата, така че резервоарите не могат да бъдат натоварени на 100%;
- свободните повърхности на течния товар причиняват силни удари на товара върху преградите по време на търкаляне;
- вискозни течни товари изискват нагряване преди разтоварване;
- натовареният танкер се движи, като правило, в една посока, а танкерът извършва обратния преход с течен баласт;
- празен ход причинява интензивна корозия на незащитени метални конструкции;
- течните товари са запалими и експлозивни.
За да се намали влиянието на свободните повърхности на течния товар по време на търкаляне и да се увеличи надлъжната якост, танкерите са оборудвани с надлъжни прегради (фиг. 27).
Резервоарът, разположен между надлъжните прегради, се нарича централен; отляво и отдясно на него има странични резервоари.
В съответствие с правилата на регистъра дължината на резервоара не трябва да надвишава 0,13 . L, където L е дължината на кораба.
Ако дължината на резервоара е повече от 15 m, тогава в средата на дължината се поставя преграда.
За танкери без двойни бордове разстоянието между надлъжните прегради не трябва да надвишава 0,6 . B, където B е ширината на съда.
За танкери с двойни бордове разстоянието между надлъжните прегради не трябва да надвишава 2 m.
Основните варианти на корпуса на танкера са показани на фиг.28.
Двойните страни се използват за съхранение на изолиран баласт.
Където няма двойнистрани, под изолирания баласт, товарните танкове се разпределят, като правило, на борда.
Форпик се използва и за баласт на танкери.
Танкерите с двойно дъно и двойни бордове се наричат кораби с двоен корпус.
Всеки резервоар има гърловина, често наричана райбер.
Съгласно съществуващите правила, сечението на гърлото е около 1 m 2, височината на комингса е 0,8 m.
Устата е затворена с водоустойчива капачка, която има прозорец за наблюдение 200 x 300 mm.
Стълба с междинни платформи е монтирана от гърлото до дъното.
Гърлата на страничните и централните резервоари не трябва да са разположени в права линия, за да не се отслаби здравината на палубата.
В товарната палуба са заварени люкове с диаметър до 400 mm за преносими перални машини, които могат да бъдат и стационарни.
Всеки танкер разполага с един, два или три резервоара за отмиване, чийто общ капацитет трябва да бъде най-малко 2% от общия капацитет на товарните танкове.
Има и отделен малък резервоар за събиране на отмити маслени остатъци.
Всеки танкер има поне едно помпено отделение.
Разположено е по правило през преградата с машинното отделение.
Между цистерни с разнородни товари има кофердами - празни помещения с дължина 1,0 - 1,2 м.
Ролята на кофердам между кърмовите товарни танкове и машинното отделение се изпълнява от помпено отделение.
Товарните резервоари, помпената стая и кофердамите образуват така наречената товарна зона на танкера.
Тръбопроводите за товари и почистване са положени по дъното и горната палуба до колектора (разпределителен колектор).
Повечеточесто срещан архитектурен и конструктивен тип танкер е двуостровният, т.е. с кърмова надстройка и полубак.
Старите танкери със средна надстройка се наричат танкери с три острова.
Супертанкери без бака - едноостровни.
Освен това в носа на кораба има мачтов щранг с палуба за наблюдение; в средната част на плавателния съд има и мачта със стрелка за повдигане на товарни маркучи.
Оформянето на стеблото във формата на луковица увеличава скоростта на лодката с 0,7 до 0,8 mph.
Типично разположение на резервоарите и помещенията на модерен двуостровен танкер е показано на фиг. 29.
Напоследък гофрираните прегради са предпочитани пред плоските прегради между резервоарите.
Поради липсата на греди за натрупване върху тях, те са по-леки, по-технологични за производство и най-важното - по-пълноценно се перат в перални машини.