ИЖЕВСКА КЛАСИКА ОТ "МОСКВА" ДО "ФАБУЛА", МОДЕЛНО СТРОИТЕЛСТВО
По-късно научих, че почти всички местни отбранителни предприятия са имали „цивилен“ товар. Включително такъв труден като масовото производство на автомобили, поверено на Ижевския машиностроителен завод. Според автомобилни експерти инициативата за създаване на завод за производство на малки автомобили на базата на гиганта на съветската отбранителна индустрия принадлежи на D.F. Устинов, член на Политбюро на ЦК на КПСС и министър на отбранителната промишленост, който по едно време е работил като директор на Ижмаш.
Първоначално Ижевският автомобилен завод сглобява само автомобили - частите на каросерията са щамповани в Московския завод за малки автомобили, двигателите UMZ-412 се произвеждат в Уфа, а скоростните кутии идват от Москва и Омск. Въпреки това, от 1970 г. Ижевският автомобилен завод вече е щамповал частите на каросерията сам. През 1973 г. годишното производство на "Москвичи" с емблемата на Ижевск на радиаторната решетка достига 170 000.
По същество първата коларазличен от 408-ия "Москвич", е хечбекът с пет врати ИЖ-2125 "комби", пуснат в производство през 1973 г. През същата година започва производството на известната "пета" - ван IZH-2715 с товароносимост 350 кг, предназначен за превоз на малки пратки.
Независимо от това, въпреки че тези автомобили са проектирани на базата на Москвич, конструкторското бюро на Ижевския автомобилен завод, ръководено от Н.И. Слесаренко разработи много автомобили с оригинален дизайн.
Универсален ИЖ-21261 "Фабула"
Хечбек ИЖ-2125 комби
"Москвич-408" монтаж на Ижевския автомобилен завод
Хечбек ИЖ-2126 "Ода"
Мини камион ИЖ-2715
Експериментален автомобил с четири задвижващи колела ИЖ-14
Версия за задвижване на всички колела на IZH-2126 "Ода"
Универсален ИЖ-21261 "Фабула"
Универсален ИЖ-21261 "Фабула"
Разположение на механизмите и агрегатите в двигателното отделение на автомобила IZH-21261
Предната част на салона на автомобил ИЖ-21261
Багажник на автомобил ИЖ-21261
През 70-те години случайно посетих автомобилния музей Ижмаш, където забелязах непозната кола, наподобяваща Нива ВАЗ-2121 с пълно задвижване. Обясниха ми, че това е експериментален автомобил ИЖ-14, проектиран в конструкторското бюро на Ижевския автомобилен завод. Прототипът на автомобила е вече готов през 1972 г., когато разработчиците на VAZ току-що са започнали да проектират Niva. Въпреки това в серията беше пуснат автомобилът "ВАЗ" - специален документ за диференциацията на видовете автомобили по заводиИжевск беше инструктиран да пусне само "Москвичи". Ситуацията се влошава от факта, че Ижевският автомобилен завод не е подчинен на Министерството на автомобилната промишленост, а на Министерството на отбранителната промишленост, което няма причина да харчи пари за стартиране на производството на „цивилен“ лек автомобил. Освен това по това време в СССР нямаше проблеми с продажбата на автомобили, всички - от Запорожец до Волга - бяха разпродадени в деня, в който пристигнаха в автокъщите.
Съдбата на IZH-2126 "Ода" се оказа различна. Техническото задание строго определи параметрите на новия автомобил - 1,5-литров двигател "Москвич" и задно задвижване. И това беше по времето, когато ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК разработваха модерни автомобили с предно предаване! Дизайнерите от Ижевск трябваше да предприемат редица мерки, така че Oda да не отстъпва на автомобилите с предно задвижване по отношение на управление, надеждност и вътрешни размери, като същевременно запази предимствата на класическото оформление.
И така, двигателят на модела 412 беше модернизиран - той беше оборудван с нова цилиндрова глава с преработен всмукателен канал и увеличено съотношение на компресия, което увеличи мощността и значително намали разхода на гориво. За Oda те разработиха нова скоростна кутия с пета скоростна кутия. Широчината на колата беше доведена до 1656 мм, което направи възможно удобното настаняване на трима пътници на задния диван. Разработчиците обърнаха много внимание и на аеродинамиката на автомобила - в резултат на поредица от издухващи модели в аеродинамични тунели беше възможно да се намали съпротивлението на автомобила и съответно разходът на гориво до 5,8 литра на 100 км при скорост от 90 км / ч.
Дизайнерите положиха много усилия за проектиране на предния мост с окачване тип McPherson, което осигурява повишена гладкост, и задния мост с окачване с лостова пружина, за разлика от пружинното окачване на Moskvichevskaya. За управление бешее проектиран напълно модерен механизъм със зъбна рейка, който осигурява подобрена управляемост на машината. Спирачната система включва предни дискови спирачки, същите като на VAZ G8, и задни барабанни спирачки.
IZH-2126 премина държавни тестове през 1984 г. (според други източници - през 1981 г.), след което този класически хечбек със задно задвижване с напълно модерно тяло (между другото, днес изглежда още по-модерен от своите връстници - VAZ "осем", Запорожие "Таврия" и "Москвич-2141") в продължение на много години остана на етапа на подготовка на автомобила за масово производство.
Основната причина за това е икономическата криза от 90-те години. Закупеното оборудване за заваряване на каросерията лежеше разопаковано в двора на фабриката, а колата беше сглобена по байпасна технология, поради което качеството на колата в началото не беше важно. Първата кола напусна поточната линия едва през 1991 г. През 1997 г. Иж-Авто, вместо прогнозните 250 хиляди автомобила, успя да произведе само 8 хиляди автомобила.
Ситуацията се подобри значително с появата в Иж-Авто на новия главен дизайнер А.К. Милър, който се премести тук от Волжския автомобилен завод, където работи като водещ дизайнер на автомобила VAZ-21081.
През 1999 г. управлението на Izh-Avto беше прехвърлено на групата компании SOK, която реши да съживи умиращото предприятие. В най-кратки срокове беше инсталирана закупената преди това линия за заваряване на компанията KIIKA, системата на предприятието беше реорганизирана - и в резултат на това до 2003 г. производството на автомобили се увеличи повече от осем пъти!
По-нататъшно развитие на хечбека Oda беше петместното комби IZH-21261 Fabula със задно задвижване, чието серийно производство стартира през 2004 г. При проектирането на тази кола заводътдизайнерите са използвали изпитани във времето компоненти и възли. Предно окачване - тип McPherson, задно - зависимо, пружинно, с направляващо устройство на пръта и двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори. Скоростна кутия - механична, петстепенна. Двигател - "ВАЗ", 75 конски сили, работен обем 1,6 литра или UMPO-331. В същото време UMPO-331 беше агрегиран със съединител и скоростна кутия IZH-2126, а VAZ-2106 със съединител VAZ-2106 и скоростна кутия VAZ-21074 или IZH-2126. Максималната скорост на "Фабула" е 130 км/ч, а времето за ускорение до "стотици" е 20 секунди.
Благодарение на покрива, издигащ се в задната част на каросерията, капацитетът на багажното отделение е увеличен до 1354 m3 със сгънати задни седалки. В допълнение, такъв покрив позволява на високите пътници да седят удобно на задния диван. Между другото, ако сгънете една от двете задни седалки, става възможно транспортирането на дълги предмети - например ски.
Но какво да кажем за автомобилите "Ода" и "Фабула"? Уви, производството на първия през 2006 г. трябваше да бъде спряно поради невъзможността за по-нататъшно усъвършенстване на "класиката" със задно предаване, а втората се произвежда само в товарни версии. Тези мини-камиони все още са популярни сред купувачите - както микробусът IZH-2717 с полезен товар от 650 кг, произведен с няколко специални модулни каросерии, така и пикапът IZH-27171 с полезен товар от 740 кг, оборудван с метална странична платформа с три сгъваеми страни.
Технически характеристики на автомобила IZH-21261 "Fabula" Дължина, mm……………………………………………………………………………..4068
Използвани двигатели…………………………..ВАЗ - 1.5 или ВАЗ - 1.6
Мощност на двигателя, к.с.……………………………………………..68 или 74,5
Капацитет на резервоара за гориво, l………………………………………………………….39
стелескопични амортисьори
Предно окачване…………………………….ресорно, тип McPherson,
с телескопични амортисьори
Разход на гориво л/100 км…………………………………………………..6,8 или 9,5
Максимална скорост, км/ч………………………………………145 или 150