Изпълнително обследване на кран-греди-2

Геодезически работи при монтаж на подкранови пътища

Геодезически работи при монтаж на подкранови пътища

Основният вид подемно-транспортно оборудване на промишлените предприятия са мостови кранове, движещи се по кранови пътища. По време на работа на кранове се извършва систематичен мониторинг на положението на пистите на крана (най-малко 1 път годишно, а при режими на работа на крана 7K и 8K - 2 пъти годишно). Това трябва да се направи във връзка с промяна на геометричните параметри на пистите на крана поради въздействието на силовите натоварвания на крана, утаяване на фундаменти и колони, деформация на гредите на крана, износване на релсата и др. Пистите трябва да отговарят на условията за праволинейност, паралелност, хоризонталност и плоскост. Извършването на геодезическите работи се усложнява от факта, че пистите на крана са над пода на височина до 50 m, а разстоянието между осите на релсите може да достигне и 40–50 m.

Допустими отклонения на кранови греди и кранови писти, mm

Изместване на надлъжната ос на крановата греда от централната ос върху опорната повърхност на колоната

Отклонение на маркировките на горните фланци на крановите греди на две съседни колони по реда и в едно напречно сечение

Отклонение на разстоянието между осите на крановите релси

Изместване на оста на крановата релса спрямо оста на крановата греда

Отклонение на оста на крановата релса от права линия в участък с дължина 40 m

Разлика в маркировките на главата на крановите релси в един участък от участъка на сградата

Разлика в маркировките на релсите на крана върху съседни колони на същия ред

но не повече от 10 mm

корен квадратенгрешката на разпределителните работи при подреждането на кранови писти трябва да бъде в рамките на 2-3 mm. Геодезическата работа се състои в оформяне на осите на крановите релси върху опорните равнини на колоните, определяне на маркировките на опорните равнини, наблюдение на монтажа на кранови греди и релси в проектното положение и изпълнително проучване.

Разбивка на осите на пистата на крана.Оста на релсите на крана, като правило, не съвпада с надлъжната главна ос на сградата. За да се раздели от главната ос вътре в ролетната щора n

, проектните разстоянияaса отделени в началото и в края на участъка и осите на крановите релси A и B са фиксирани на пода на цеха.. Разстоянието AB се измерва със стоманена ролетка и се сравнява с проектното разстояние между осите на релсите. В референтните равнини на крайните колони осите се прехвърлят от колимационната равнина на теодолита с два кръга. Удобно е да извадите оста и да я фиксирате със скоби и върху крайните стени на участъка над нивото на опорните равнини. Ако е възможно, оста се извършва и върху междинни колони. Ако това не е възможно, тогава осите се поставят върху междинните колони чрез издърпване на стоманена струна между крайните колони. Оста на колоните се фиксира с боя и се фиксира чрез измерване към страничната повърхност на колоната.

Възможен е и друг начин. За да монтирате кранови греди по ред колони с наклонена теодолитна греда, прехвърлете аксиалната маркировкаaвърху специална скоба, прикрепена към колоната над гредата. От получената точкаа2се отделя проектното разстояниеdмежду осите на колоната и крановата греда и върху конзолата се отбелязва положението на точкатаа2на монтажната ос. Между точките на скобите на крайните колони се изтегля връв, на която от всяка колона е окачен отвес. Комбинирайки надлъжната ос на гредата с отвес, определете нейната проектна позиция.

При значителна височина на пистите на крана над пода, прехвърлянето на осите към опорните платформи на крайните колони се извършва от вертикални визирни устройства, които ги фиксират върху специални скоби 3, монтирани на колоната.

Понякога не оста на релсата на крана се прехвърля към монтажния хоризонт, а линия, успоредна на нея, изместена вътре в цеха.

Монтаж на подкранови греди.Преди да се монтират подкранови греди, е необходимо да се нивелират носещите площадки на колоните по двете оси и да се изчисли дебелината на нивелиращите подложки между платформата и гредата, която е равна на разликата между проектните и действителните коти на носещата площадка на колоната.

На крайните части и горния фланец на гредите се прилагат оси на симетрия, които се комбинират по време на полагане с осите, приложени по време на разрушаването на опорните платформи на колоните. Тъй като гредите имат значителна височина, е необходимо да се контролира вертикалността на стените на гредата, която се извършва с помощта на отвес или релса с ниво. След монтажа и фиксирането на гредите се извършва проучване на конструкцията, в резултат на което маркировките на горния фланец на гредата в три точки и отклонението на оста на горния фланец от проектната се определят чрез геометрично нивелиране. Резултатите от изпълнителното проучване се използват при полагане на кранови релси.

Полагане на кранови релси.Полагането на релси се извършва от неподвижни оси или успоредни на тях линии. Първо се полага една нишка, права и хоризонтална. Хоризонталността се поддържа чрез монтиране на дистанционни елементи между подножието на релсата и горния фланец на гредата. Тяхната дебелина се изчислява предварително въз основа на резултатите от изпълнителното изследване на гредите. Изправеността на релсата се постига по няколко начина, чието приложение зависи от начина на закрепване на осите. Често стоманата се използва като еталонна секция.низ, опънат или по оста на релсата на височина 1,5-2 m от монтажния хоризонт, или изместен от оста на височината на монтажния хоризонт. В първия случай струната не пречи на монтажа и релсата се полага по отвесите, спуснати от струната, във втория случай се измерват равни разстояния от струната до оста на релсата, равни на изместването на оста. И в двата случая инсталаторите са независими от наблюдателя. Използването на теодолит, монтиран директно върху гредата на крана, като референтно подравняване на колимационната равнина, позволява да се повиши точността на монтажа. Теодолитът се монтира или на статив, или на скоба, монтирана на колона. Ако е разположен на изместената ос на релсата на крана на пода на цеха, тогава монтажът на релсата на крана може да се извърши по метода на странично нивелиране.

По същия начин се монтира втората релса на крана. При малко разстояние между осите на релсите, тяхната успоредност може да се контролира чрез измерване на ширината на крановия пътlс ролетка. При измерване е необходимо да се вземе предвид корекциятаlза провисването на рулеткатаf, изчислена по формулата

Стойносттаfза дадено разстояниеlсе измерва чрез издърпване на ролетката по стената.

Задачно обследване на кранови писти.Задачното обследване се извършва на два етапа: предварителен - след монтирането на релсите и окончателен - след разкарването на коловозите от крана. В резултат на екзекутивното заснемане се определят и изобразяват на чертежа действителното положение в план и височина на лявата и дясната релса, разстоянието между осите на релсите, надлъжните профили на двете релси, подписват се проектните разстояния и маркировки, отклоненията от тях.

Височинното положение на релсите се определя в условни марки, като по двете релси се полага затворен нивелачен пласт от клас IV. Нивото е монтирано накранова греда или на скоби, понякога на кран, разположен в средата на участъка. Във всички случаи е необходимо стриктно да се извърши проверката на основното състояние на нивото и при големи дължини на наблюдателния лъч да се въведат корекции в показанията за непаралелност на оста на наблюдение и оста на нивото. За да се провери изправеността на релсата, теодолитът се центрира над оста си в единия край на участъка, наблюдава се в средата на релсата в другия край на участъка и с помощта на специална релса или маркировка, чиято нула е подравнена с оста на релсата във всяка контролирана точка, се определя отклонението на оста на релсата от центровката. Определянето се извършва по всички напречни оси на участъка през 6 или 12 m, в същите точки, за които маркировките са определени по време на нивелирането.

Правостта на втората релса се определя чрез измервания от първата релса между техните оси или също с помощта на теодолит. За да направите това, в началото и в края на участъка (за контрол и в средата), проектното разстояние между осите е внимателно отделено от първото подравняване и отклоненията на оста на втората релса се определят от това подравняване. Обичайно е отклонението от подравняването вътре в участъка да се разглежда със знак минус, а отклоненията към колоната - със знак плюс. В този случай действителното разстояние между осите на релсите във всяко напречно сечение се изчислява като разликата между проектното разстояние и алгебричната сума на отклоненията на релсите от центровете.

За едновременно управление на релсата в план и височина се използват лазерни устройства и маркировки, движещи се по релсата. Върху маркировката е нанесена координатна решетка, която позволява чрез преместване на светлинния лъч спрямо първоначалната позиция да се отчитат отклоненията на оста на релсата от центровката и от хоризонталата.

Разработени са различни автоматични системи за заснемане на кранови писти. Тези системи са базирани на лазерни устройства ифотоелектрически записващи устройства. По правило автоматичните системи се монтират на мостови кранове и резултатите от измерванията се записват, докато кранът се движи.

Пример за изпълнително проучване е даден в Приложение 1. 3.

Изправяне на кранови писти.За да се контролира изправеността и паралелността на релсите, се прави екзекутивно изследване от две като цяло непаралелни трасета X1 и X2. Началните и крайните точки на трасетата се избират произволно в краищата на изследвания участък на крановите писти. Най-често те се комбинират с оста на релсата. С помощта на теодолит

a, лазерен мерник или струна, ориентирана по линията на трасето, се измерват отклонениятаа1iиа2iна релсовите оси от техните центрове по метода на странично нивелиране, където i е номерът на текущата точка от трасето или трасето (i=1 ,2. n);n- броят на точките на едно подравняване. На измерените отклонения се поставят знаци: "+", ако оста на релсата е изместена вдясно от центровката, и "-", ако е вляво. За по-лесно отчитане на отклоненията е рационално да се използва специален печат със скала, която има сантиметрови деления.

За да се осигури праволинейността и паралелността на пътеките, те се подравняват с определянето на оптималните елементи за изправяне (премествания). Задачата се решава по метода на най-малките квадрати. За равномерно разположени точки на подравняване позицията на нивелиращата права линия на лявата релса се определя от ординатите на началната и крайната точка:

къдетоL1,Lnса разстоянията между трасетата в началото и края на коловоза;L0е проектното разстояние между осите на релсите;е множител.

Правата на подравняване на дясната релса се определя от ординатите

съответно за началната и крайната му точка. Ординати на междинни точки на подравняванеправи линии се определят чрез интерполация по формулите:

Знаците за ордината са подобни на знаците за отклонение.

Елементите за изправяне, т.е. преместванията на кривите релси, за да им се даде проектното положение, са равни на:

Правилността на изчисленията се контролира от формулата

Ако стойносттае положителна, тогава релсата се премества вдясно от позицията си, а ако е отрицателна, тогава вляво. Контролът на преместването по време на изправяне се извършва според "фара" - предната равнина на колоната - с помощта на контролна линийка чрез измерване на разстоянията на релсата преди изправянето и след него. Необходимостта от изправяне се определя от големината на отклонението на релсата от права линия и от отклонението на разстоянията между действителните оси на релсите от проектните. Това разстояние се определя по формулата

---