Използването на иновативни товарни вагони ще позволи на собственика да спести от експлоатация
Използването на иновативни товарни вагони ще позволи на собственика да спести оперативни разходи
Какъв вид вагон е това?
Изследване на Асоциацията на европейската железопътна индустрия (UNIFE) прогнозира, че тенденцията на нарастване на търсенето на иновативни продукти и услуги на железопътното инженерство ще продължи през следващите 6 години. В България се опитват да бъдат в крак с колегите си и много заводи вече заявяват, че са заети със създаването на иновативни технологии. Какво обаче може да се счита за иновативен товарен вагон?
Тези общи разпоредби, като правило, са подробно описани във всяка индустрия. По отношение на железопътния транспорт, според Валентин Гапанович, старши вицепрезидент на руските железници, параметрите, които осигуряват иновативността на товарните вагони, са договорени с протокол № 16 от заседанието на Комитета OPZhT за координиране на производителите на товарни вагони и техните компоненти. Тези параметри, по-специално, включват увеличени в сравнение с конвенционалните:
- срокове на ремонтни прогони;
- аксиално натоварване на талигата на вагона с намаляване на удара му върху коловоза;
- скоростта на движение на празни и натоварени автомобили в завои с големи и средни радиуси.
Търсенето като двигател на прогреса
Търсенето на иновативни продукти в областта 1520 можеше да бъде доста високо, ако не беше възпрепятствано от редица обстоятелства. Сред тях са страховете на собствениците на вагони относно ремонта на нови продукти (депата не винаги са готови за такава работа, по-специално, като правило, те нямат необходимите нестандартни компоненти на склад). Друг проблем е свързан със сложната процедура по актуализиране на нормативната база, необходима за експлоатацията на това оборудване.
За да се опрости процеса на насърчаване на иновативнивагони в мрежата на руските железници, на мястото на НП „Асоциация на производителите на железопътно оборудване“ беше създаден единен проектен офис. Според ръководителя на отдела за разработване на нови товарни вагони на отдела за техническа политика на Руските железници Дмитрий Шпади, решението за създаването му е взето поради факта, че в България и ОНД не е имало организация, която да развива изцяло товарен подвижен състав, неговите компоненти, както и поддръжка на всички етапи от жизнения цикъл. Конструкторските бюра, налични в автомобилостроителните заводи, нямат ресурси за провеждане на такива предпроектни проучвания, които още в началния етап позволяват да се направи заключение за осъществимостта на проекта и неговата икономическа ефективност. Това важи дори за такива гиганти като Уралското конструкторско бюро за вагоностроене (част от OJSC NPK Uralvagonzavod) и Конструкторското бюро V. M. Bubnov (загриженост OJSC Azovmash) На първо място, беше необходимо да се обединят усилията на дизайнерите, за да се уеднаквят изискванията за иновативни продукти, произведени за железопътната индустрия.
Въпреки това не е лесно да се гарантира, че иновативното оборудване, предлагано от фабриките, намира търсене. Създаването му предполага значителни допълнителни разходи.
А себестойността на такива мотриси е по-висока поради по-скъпото оборудване и използването на модерно оборудване.
Така се оказва, че заводите искат да са сигурни, че от тях ще бъдат закупени повече или по-малко големи партиди иновативен подвижен състав, тъй като само в този случай е препоръчително да модернизират производството си. А собствениците на вагони все още трябва да бъдат убедени в предимствата на използването на модерен подвижен състав. Все пак за тях експлоатацията на вагони е бизнес. И често за неговия собственик е по-лесно да изчисли ценатаексплоатация на подвижния състав в краткосрочен план, вместо да гледаме дълго време напред, когато иновативната технология започне да се оправдава.
Единичните покупки на иновативни мотриси носят малък ефект за всички участници, включително собственика на инфраструктурата: предимствата на такъв подвижен състав се появяват едва когато той бъде въведен масово в мрежата.
Отстъпката е най-добрият стимул
Между другото, не толкова отдавна, при актуализирането на Стратегията за развитие на транспортното машиностроене в България, беше обърнато специално внимание на понятието „иновативен вагон“. Както отбелязва Юрий Саакян, генерален директор на Института за проблеми на естествените монополи, иновативните свойства бяха поставени в зависимост от ефективността на използването на такъв подвижен състав. Има например автомобили, чиито проекти са разработени съвместно от американската компания Starfire Engineering and Technologies и Българския вагоностроителен център. В завода за строителство на товарни вагони в Тихвин те са оборудвани с талиги Barber S-2-R, които от своя страна са разработени от Standard Car Truck (САЩ) специално за работа по железопътни линии с междурелсие 1520 mm за натоварване на ос от 23,5 и 25 tf. Проучванията на Cariage Engineering Center на параметрите на въздействието върху коловоза на товарен вагон върху талиги Barber S-2-R с натоварване на ос от 23,5 tf в сравнение с вагон на талиги 18-100 показват, че Руските железници при масовото използване на подвижен състав, оборудван с талиги Barber S-2-R, могат да получат значителна полза - само чрез намаляване на въздействието им върху коловоза и увеличаване на оборота на флота поради увеличаване на скоростта на движение на празни автомобили (в дизайна на които за възможността за транспортирането им при много по-високи скорости от посочените в техническите спецификациитрадиционен подвижен състав).
В момента съветът на Федералната служба по тарифите е одобрил тарифни отстъпки за пет нови модела на Тихвинския вагоностроителен завод, които се предоставят на техните собственици. Това се отнася за четири вида универсални кабинкови вагони и един модел бундол. Отстъпката се прилага за празен пробег и зависи, наред с други неща, от изминатото разстояние и вида на полета.
Според TVSZ, интересът към мотриси на талиги Barber вече е потвърден от няколко операторски компании, включително First and Federal Freight Companies, Transgarant, NTC и NefteTransService. Очаква се закупуване на такъв подвижен състав и за експлоатация по други железници от пространство 1520.
По-специално, Syrbay Kadyrsizov, директор на отдела за икономика на превозите на Националната компания Казахстан Темир Жоли АД, отбеляза, че такива автомобили са доста подходящи за техните клиенти за превоз, предимно на насипни товари (въглища и натрошен камък).
Насърчавайте добрите, наказвайте лошите
Андрей Шленски, заместник генерален директор на NPK Uralvagonzavod, каза, че тарифна отстъпка по същите критерии се прилага и за иновативни автомобили, произведени от UVZ. CJSC Promtractor-Vagon има не по-малко основание за това. Това се доказва от тестовете на новото поколение вагони от нейното производство, собственост на Brunswick Rail, на Западносибирската железница: използването им позволява 8% увеличение на обема на превоза на товари в сравнение с конвенционалните вагони.
Подвижният състав от ново поколение също се разработва от специалисти от Санкт Петербургския университет по железопътен транспорт съвместно с Националния изложбен център "Вагони" с местоположението на производството му в "Ruzkhimmash" в Мордовия. Според Юрий Бороненко, генерален директор на Националния изложбен център "Вагони", на този подвижен съставизползва се талига с подобрени ходови характеристики, която може да стане алтернатива на тези, които в момента се тестват и използват в мрежата на руските железници.
Сред претендентите за тези тарифни преференции са нови модели цистерни и специализирани вагони (хопери, дългобазови платформи за превоз на морски контейнери) и др.
По принцип, според заместник-генералния директор на IPEM Олег Трудов, днес всички водещи играчи на вътрешния вагоностроителен пазар са в състояние да произвеждат иновативни мотриси. Освен това най-новите модели подвижен състав са с параметри, които изпреварват възможностите на железопътната инфраструктура. Например, те включват натоварване на ос от 27 tf. Използването им не е възможно на всички депа поради ограниченията, наложени от изкуствените структури.
Все още не е съвсем ясно дали чуждестранните доставчици на иновативни мотриси могат да разчитат на подобни тарифни преференции. Например украинските заводи, където, както отбелязва Едуард Мисевр, председателят на надзорния съвет на ОАО „Стахановски вагоностроителен завод“, също се опитват да бъдат в крак с времето и да отговорят на очакванията на пазара. И например в Крюковския вагоностроителен завод сега се подготвят да произвеждат модерни вагони с талиги по лиценз на Umstead Rail.
Според експерти решението на Федералната служба по тарифите създава предпоставки за създаване на нова ситуация на пазара на подвижния състав. На теория, когато купуват такъв подвижен състав, клиентите трябва да очакват да намалят необходимия им парк (поради допълнителна товароносимост), да спестят от тарифи и да повишат ефективността на бизнеса чрез намаляване на разходите за експлоатация и ремонт на автомобили.
Общият размер на отстъпката за отиване и връщане на вагон (празен плюс натоварен), в зависимост от разстоянието и вида на товара, можеварира от 2 до 10%.
В същото време, според Борис Лапидус, генерален директор на JSC VNIIZhT, трябва да отидем по-далеч: за приятелски автомобили в железопътната мрежа трябва да се предоставят отстъпки, а за неприятелски автомобили (чието функциониране се отразява негативно на състоянието на пистата и съоръженията) - глоби. Това ще спомогне за балансиране на бюджета на Руските железници и ще послужи като допълнителен стимул за операторите да модернизират своя парк.