Изпреварване на запалването
Нов във форума
Изпреварване на запалването
Хора, моля, обяснете ми, глупак, защо се нуждаем от механизъм за напредване на запалването. Как се отразява на работата на двигателя.
ако не е тогава при високи обороти сместа ще изгори в момента когато буталото вече завършва хода си. и при напредване, сместа се запалва, когато буталото още не е достигнало ГМТ, и достига пика на горене точно навреме за началото на хода на буталото.
Когато двигателят работи, следващото се случва в него. Сместа се засмуква, компресира, запалва, изгаря, избутвайки буталото назад. Вероятно вече знаете това, тук нещата стават интересни! Най-голямото налягане в цилиндъра трябва да бъде, когато буталото достигне горна мъртва точка, само по този начин се постига най-голяма ефективност. Ако запалим сместа в горната мъртва точка, тя няма да има време да изгори. Именно за това се запалва малко по-рано, за 9 градуса на въртене на коляновия вал до TDC. Изгарянето успява да се разпространи равномерно в горивната камера до момента на ГМТ и буталото под налягане лети обратно щастливо. За това ми трябва моментът на запалване, най-интересното предстои
Сега пребройте. Развиваш дръжката на газта и моторът започва да се върти по-бързо, клапаните се отварят и затварят по-бързо, маслото тече по-бързо, буталото работи и само скоростта на горене в камерата остава непроменена. Това, което се случва е, че запалваме сместа, буталото минава през TDC и се връща обратно, тогава налягането рязко се увеличава и буталото се удря. -> загуба на мощност, натоварване на конструкцията. Затова е необходимо сместа да се запали малко по-рано, това е изпреварването на запалването.
При конвенционалните контактни запалвания на Урал тази операция се извършва с помощта надве тежести (архаизъм). Под действието на центростремителното ускорение те се разминават и изместват гърбицата спрямо нейната ос в посока на напредване на момента на запалване.
Има много недостатъци в дизайна - основните са линейна графика на момента на запалване. IMHO, не трябва да е така поради характеристиките на ефективността на класическите бутални двигатели, а второто е ограничението отгоре. След няколко завъртания тежестите се отварят докрай и няма по-нататъшно напредване - графиката на напредъка върви успоредно на оста x. Плюс дизайн - надежден е като пирон
Електронните предварителни машини са много по-загадъчни по отношение на надеждността, но имат отлични характеристики. Най-доброто запалване е Yekaterinburg ukuts (като моето :)))) Е, трябва да носите и прекъсвач с намотка
Когато го пусна, добавете моята статия в енциклопедията :)))))
Е, ако просто говорите за напредване, тогава въпросът е следният - по време на хода на буталото сместа, изпомпвана в цилиндъра, трябва да изгори напълно, плюс, за да духа нормално, е необходимо сместа вече да гори до TDC на началото на хода, създавайки прилично налягане върху буталото. Следователно, тъй като самият процес на загряване на сместа не е много бърз (няколко милисекунди), тогава сместа трябва да се запали за тези милисекунди, преди буталото да достигне ГМТ. Скоростта на запалване на сместа се влияе както от нейното качество (бедност / богатство), така и от марката бензин. Тъй като двигателят не е оборудван с хронометър от раждането, това време напредване на двигателите се измерва в градуси на ъгъла на коляновия вал, т.е. например светкавица на свещта се появява, например, за 30 градуса. преди буталото да достигне ГМТ. Както разбирате, този метод ще бъде валиден само за определени изчислени обороти, а при повишено запалване ще станекъсно (тъй като буталото ще прелети през своите 30 градуса за по-малко време, отколкото при изчислената скорост и сместа няма да има време да пламне адекватно до началото на работния ход и няма да натисне нормално буталото и още по-лошо, целият ход няма да има време да изгори), добре, при ниски температури, съответно ще стане рано и вече добре запалената смес ще започне да оказва натиск върху буталото дори преди да достигне TDC. Оттук нататък хората започнаха да се отърват от това нещастие, сякаш без да поставят хронометър, така че трябваше да направят предварително автоматично устройство, което трябва да намали предния ъгъл с намаляване на скоростта и да го увеличи с увеличаване, за да осигури постоянство във времето. Но как работят тези машини и какво представляват - това е тема за отделен разговор. Например, аз го внедрявам на базата на нервен биологичен сензор.
заPILOT666: RTFM (Read The Fucking Manual) - в смисъл най-накрая да прочетеш инструкциите. Описва подробно принципа на работа на двигателя и момента на запалване. Още по-добре, експериментирайте със собствените си. Задайте запалването рано, по-късно и вижте как двигателят започва да се държи при различни обороти.
за себе си ли говориш
цитат: Например, аз го внедрих на базата на невронен биологичен сензор
за себе си ли говориш
Е, освен ако някой не спори, че такава система е най-интелигентната в сравнение с всички останали. Всичките ви uktus и други вземат ли под внимание състоянието на пътя, натоварването на мотоциклета, температурата на въздуха и влошаването на двигателя и много, много други точки, като например, че по погрешка вместо бензин са налели грес в резервоара? Ами за палене на мега късно палене по принцип си мълча
заMadMazy: това е за копчето за синхронизация на запалването на волана на k750
Аз съм си на мястозамахна 2-3 градуса късно палене. И сега, когато двигателят поеме натоварването, се чува някакъв странен звук. Сякаш буталата се удрят в стените на цилиндъра. Някой имал ли е това и какъв е рискът.
сигурен ли си, че го инсталира по-късно? вероятно по-рано? или двигателят е прегрял и чувате детонационен звук.
И аз отидох на Урал с BSZ от 8 и без машина за предварително запалване. Рита силно и се появи пикап при високи скорости. Но е по-добре с автоматик.